Отставание России на примере общественного транспорта

Про климат забыли.
В общем, по вашему, в России и начинать то что-то делать не стоит.
Все эти просторы, природные богатства только мешают развитию и процветанию, я правильно понял?

В Череповце закупили новые комфортные трамваи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот такие бездари и сядят/рвутся в чиновники ...

Как житель Астрахани считаю что нахуй он этот трамвай не нужон в Астрахани.
Улицы узкие, при современном засилье машин была бы проблема. В последние годы существования на некоторых участках дорого проблемы были.
Маршрутки конечно это говнище, друг за другом катаются, как поезд.
Автобусов большой вместимости пустили бы, было б хорошо.
А электробусы конечно ещё лучше.
(Фото 2 Астрахань)

у нас в Че весь ОТ нахрен развалили, все маршрутки принадлежат "слугам народа" , и естественно они против развития.
Метро строят уже 100500 лет, на эти деньги можно было модернизировать всю сеть троллейбусов и трамваев, не говоря про покупку нового транспорта.
И я согласен развитие и благополучие состоит из таких признаков-города, страны

Это слишком поверхностный взгляд.
Во-первых, общественный транспорт, также как и многие другие виды благ, предоставляемых и обслуживаемых государством (вроде образования, коммуналки или медицины), редко бывает не то, что прибыльным, а хотя бы не слишком убыточным. Причем не в одной только нашей стране, а вообще.

Во-вторых, выгода общественного транспорта не измеряется только на уровне геморроя с рельсами. Там более сложная экономика. Например, недавно американцы пришли к интересному выводу: жилье вдоль новых трамвайных маршрутов пользуется повышенным спросом и начинает расти в цене. А о том, что именно "рельсы", то есть трамвай -- транспорт по определению не гибкий -- повышает проходимость и соответственно оборот в магазинах, расположенных вдоль маршрута, известно было еще раньше. Ну, по крайней мере, градостроителям и урбанистам известно.

В общем случае самая эффективная модель транспорта, это когда на постоянных магистральных маршрутах, пересекающих город диаметрально из конца в конец, ходят трамваи или как минимум троллейбусы.

А роль маршруток и автобусов малой/средней вместимости -- подвозящая, то есть они крутятся в пределах одного района и собирают пассажиров для пересадки на магистральный транспорт.

Автобусами большой вместимости временно, поскольку они по определению позволяют строить гибкую сеть маршрутов, организуют транспортное обслуживание новых точек притяжения вроде вновь застроенных спальников на периферии или крупных ТЦ.

Но со временем, когда переходные процессы закончатся, туда все равно надо пускать троллейбус, а лучше трамвай.

Это сообщение отредактировал iRaCeR - 29.11.2021 - 09:41

Видимо, чтобы пенсионеров, которые сидят в трамвае - размолотило как можно быстрее и сильнее, дабы не мучались.

Плюс - чтобы не покалечило тех, кто окажется рядом с трамваем...

Сплошной профит от бронирования!

Расскажу про трамваи в Новороссийске. Они когда-то были, даже фотографии проскакивают в сети. Но! На смену им пришли троллейбусы. Тоже полезный транспорт. Однако после развала союза, общественники стараются держаться, только наша власть отдала всё на откуп маршруткам. Эти капсулы смерти с гражданами южных республик за рулём даже новые маршруты не осваивают. Как катались по маршруту троллейбусов, так и едут. Добавили только по пару остановок в каждую сторону и жалуются, как им тяжело. Местные пытались объявить войну частникам, только при отсутствии альтернативы со стороны города мы получили только забастовку частников, невыход на линию, и просто орды стоящих на остановках людей.

Зато в Москве ОТ самый передовой в Европе. А может и в Мире..

Критерий оценки любого государства - это стоимость его валюты относительно вопрошающего.
Как говорил товарищ Гендальф -" Если ты такой умный, то где же твои бабки?"

А насчет трамваев - это просто не рентабельный ,для нашей экономики, вид транспорта , который требует огромных площадей, дорогих спец дорог , которые к тому же нельзя использовать для других целей - типа совместно, массу обеспечивающего персонала и доп сооружений. Все это стоит огромных денег.
В условиях современного города это экономически не рентабельно.
Думается , что запустить 200 маршруток по 20 маршрутам гораздо менее затратно нежели 5-10 трамваев.))

Это сообщение отредактировал SergKuban - 29.11.2021 - 09:51

Вся страна искренне рада за Питер и Москву, а также Казань заодно, но стройная линия доказательств так и останется стройной: тогда как во всем мире, и даже в проавтомобильных США, общественный электрический транспорт развивается, причем местами -- охренительными темпами, а у нас в основном деградирует и уничтожается. В лучшем случае город получает от щедрот московское б/у, а новый подвижной состав, и уж тем более новые маршруты... По пальцам пересчитать, редкие, единичные положительные примеры в огромной стране погоды не делают, это недостаточно очевидно?

Забавно, что по всей планете начался трамвайный ренессанс, и только у нас это устаревший вид транспорта...

Ремонт: электротранспорт раз в 1-2 года, автотранспорт - постоянно!
Экономия: в пробке троллейбус стоит - счётчик не крутится, ибо энергия не потребляется. Автобус стоит - ДВС как работал, так и работает. Экономии топлива нет, моточасы - набегают. Масло-фильтры менять по-любому надо.

И вообще - нахуй перегонять троллейбус в другой город? Это как эскалатор из одного ТЦ в другой таскать. Типа блять "Этот же ТРЦ закрыли, давай перенесём эскалатор в другой ТРЦ".

Ты каждый день (если живешь в "трамвайном городе") используешь эти дороги совместно. Нету трамвая - по путям едет автомобильный транспорт. Чем такое положение вещей вас не устраивает? Это ведь не ЖД, по которой нельзя ездить, кроме как поездам.

Ну, если хотите, можно, как на "железке", и пожарную цистерну по рельсам перевозить. В случае чего.

Вопросов нет: маршрутки гораздо более мобильный транспорт. Но и гемороя с ним в 10 раз больше. 200 маршруток = ~10-15 собственников, каждый из которых через какое-то время послу получения маршрута начинает жить собственной жизнью (перечислить?):

- сбои в работе маршруток
- несоблюдение графика
- проблема с оплатой (у нас так и не вводят оплату картой)
- на маршрутку не распространишь единый стандарт: каждый водитель сам себе рикша. Окна затонированы, салоны плохо освещены, людей набивают, как селёдку в банки. Водитель отгорожен от салона какими-то коврами, рюшечками и пурпулечками (как в Индии). Про остановку - не докричишься.

По итогу, когда от населения пойдут жалобы на работу маршруток, администрация города хуй кого крайнего найдёт, ибо там заебёшься искать. Все будут друг на друга рукой показывать:

- Это он виноват!.

Это сообщение отредактировал MadCowboy - 29.11.2021 - 10:04

Вот когда будет в германии летом +40, зимой -40, тогда поговорим.

Кровавое наследие клятого совка.

Дядь, ты понял сам, что написал?

Давай я уровень твоей логики проиллюстрирую еще нагляднее: школы строить не надо, потому что туда дети будут ходить учиться. Больницы строить не надо, потому что там больных будут лечить.

Рукалицо... Ровно наоборот: общественный транспорт по определению нужен именно там, где плотность жилой застройки высокая.

iRaCeR

поддержу. заебали питер и маскву в пример ставить.

Вся страна лично рассказала, что не напрягается, да?

Я был и остаюсь за тотальную автомобилизацию населения по примеру США. А так же малоэтажной застройки. В провинции так точно. Иваново не Токио, всем по машине и оставить немного маршруток для пенсионеров с низким входом. Статус никакой машина не несет ни в Москве, ни в Иваново. Это просто тупо удобно сесть и с комфортом в сухости и тепле доехать. А не ждать на морозе и дожде трамвайчик, в нем стоять, а еще дойти от него и до него.

ДасКочет каким-то образом подводит нас к тому, что во всем виноваты бабы (которые - казлы!). Но вот каким образом он это делает - непонятно.
Если по теме, то могу сказать, что в г. Евпатория запускают новые трамваи (хотя и очень старые тоже трудятся). И раньше (при СССР и чуть позже) из Симферополя в Ялту и Алушту ходили междугородние троллейбусы. Не знаю, как там в Крыму с электроэнергией было, но ведь работало же!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кочет ты цены на трамваи видел? И замена путей это тоже недешево...

Опять размер мешает, да вы заебали.
То размер то климат то еще какая то хуйня.
Просто не надо это было никому вот и получилось то что получилось.

Трамваи, троллейбусы, да и муниципальные автобусы - кость в горле частных перевозчиков.
Зачем нужен 1 автобус, когда можно закрыть выезд 5 маршрутками! Для перевозчика прибыль в 5 раз больше от "налогов" собственников автобусов (маршруток).
Не забываем про сокрытие доходов. Если посмотреть доходы частных предприятий осуществляющие перевозки, то будите удивлены ими. Из собственников автобусов конечно выжимают все соки, по этому и парк такой старый.
Если перевести всю оплату на без. нал., то будет виден реальный доход от перевозок. Вот тогда и опять появятся деньги и на трамваи, и на троллейбусы и маршруток станет намного меньше.

В конце нулевых была у нас с папой экскурсия в Спасское-Лутовиново и затем домой через Орел возвращались. Помню проехались на трамвае там. Скотовоз, а не трамвай. Народу набилось уйма, кондуктор какая-то колхозная мерзкая бабища, шныряющая через толпу. Мне неудивительно почему народ стал покупать авто и пересаживаться на них. Это тупо комфортнее. Даже если купить модные трамваи, то есть вероятность, что четкие пацики в спортивках быстро приведут их в негодность. Тут еще вспомнил самарский трамвай. Приехал на финал кубка Локо-Урал. Трамвай с красивым и модным названием Шаттл представлял из себя древнюю чехословатскую сцепку из двух вагонов, между которыми носилась кондуктор и кричала передавать за проезд. А местные болельщики повально ехали с пивасом. Запах, мат и рыготня были соответствующие. Так что лично мне нафиг трамваи не нужны. Есть авто и есть такси.

Наследие давно всё обновили и многократно преумножили. Справедливости ради.