Почему электромобили в нынешнем виде - тупик

Давайте сначала.
кг бензина (это не литр, а емнип, почти два) дает 44 МДж.
Это 12 с копейками киловатт-часов.
Делим на 4 (КПД ДВС ваши 25%, пусть даже так, хотя ващет 30%) - выходит 3 киловатт-часа полезной энергии на килограмм. Энергетическая емкость современных литиевых аккумуляторов в 10 раз меньше.
Так доходчиво?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бегом за нобелевкой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я тож подожду. Вдруг чего нового про властискрывают и заговор нефтяных королей узнаю))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот вот ... Буквально на днях главный технолог мне ролик показывал. Химзавод,камера снимает как пара китайцев работают на какой то огромной ёмкости. Первый открутил крышку и похоже зачищает поверхность прилегания.
Видимо проскочила искра...
Из емкости вырвалась струя пламени как из турбины самолета. Взорвался водород.
Один китаец куда то исчез

Начало 20го века. Где-то в газете выходит обозрение автомобилей на бензине:
Экономически невыгодно ждать пока повозка заправится 15 минут бензином, иначе надо строить какие-то фантастические заправочные станции с заправкой за 2 минуты, вместо того что бы переливать растворитель (бензин) из емкости в бак повозки. Не проще-ли ехать на перекладных, в то время пока кучер меняет лошадей, можно и отобедать на постоялом дворе, а то и переночевать.
Опять же непонятно, как повозка поведет себя в морозы и сможет-ли водитель с ней справиться, в отличие от кучера, с лошадью.
В России запаса хода недостаточно, по причине малоразвитости продажи растворителя (бензина), в удалении от крупных городов. Кроме того неизвестно - сможет-ли деревенский кузнец поменять приводную цепь, или найдется-ли достаточно подходящий кусок кожи для подбоя тормозных колодок.
Кроме того не будем забывать как пожароопасен растворитель (бензин). Да и кто будет выкладывать такую сумму за этот растворитель, когда то же расстояние можно проскакать на лошади, потратившись на пол пуда овса.
А еще эти повозки с двигателем внутреннего сгорания, выделяют весьма вонючий выхлоп, не позволяющий во всей мере насладиться ароматами пролетающих за окном пейзажей.

Тоже на прошлой странице интересовался. Но Torzevich молчит как рыба об лед. Не иначе как через кротовую нору к ближайшей туманности за водородом с ведерком бегать

Где-то так и есть.

40литров (60квт с учетом 25% КПД) бензина обычной легковушки в городском цикле около 300 км.
100кг батареи на 45квт, в городском цикле тоже около 300км.

Энегоемкость бензина больше, но ДВС на автомобиле не умеет ее извлекать.
Существенно лучще ситуация у гибридов с режимными ДВС.

Отнимаем массу двигателя и коробки с трансмиссией. Получается вес батареи 85 кВт*ч 300 кг вполне сравним с весом ДВС и бензобака.

Мне 55. Я автомеханик. И иронично читаю такие посты.

Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 27.04.2019 - 18:45

топик хуйня, в европах этих зарядных станций дохуя, плюс илон хуярит станции в сшп и в европе каждый год. Плюс политика отказа от бензиновых двигателей. Автор, электромашины заполонят мир еще при твоей жизни!

Удельная плотность бенза 0.7-0.8, это примерно полтора литра на килограмм.

Кладбище электромобилей в Китае.

Кладбище электромобилей в Китае 2

Кладбище электромобилей в Китае 3

Кладбище электромобилей в Китае 4

Коробка еще ладно, а двигатель... Электромобили репульсорами в движение приводятся, что ли? Или у электродвигателей вес отменен особым указом?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы,вероятно, невнимательный человек.
Повторяю.
В тексте упомянут Quant 48Volt.
Изучите вопрос внимательнее.
Разница на КПД нивелируется со значительным избытком.
Вопрос только в покупательской способности.
Аккурат на упомянутом и применяется технология проточного типа.
На очереди проточный соляно-гелевого типа на карбон-носителях.
Или же графенового типа.
Для простого обывателя вся информация поверхностна.
Вы, к примеру в курсе об изучаемой технологии двойного каскада?
Рекуперация? Вчерашний день.
На текущий момент идут работы над следующим типом действия.
Идёт вращение колеса. Работает элдвиг. В этот же момент происходит и дозаряд второго блока,реализуемый по принципу схожим с машинкой Вимшурста.
На колесе-моторе или на валовой передаче монтируются защищённые
сегменты для реализации эффекта вимшурста. Сопротивления или помех для работы действующего блока отсутствуют. Процесс заряда идёт постоянно.
Через контроллер идёт переброс на перезаряд второго или первого блока вовремя движения без потери мощности.
Запас хода возрастает минимум вдвое. Мощности в полтора раза.
С реализацией графеновых накопителей запас хода возрастёт вчетверо.
Чувствительности к холоду у них нет.
Как вам запас хода в 3800км на одном каскадном заряде?
Или 4000км на графене?
При мощности движка в 85-120kW?(здесь возможны варианты)
И?
Вы чутка подопоздали в некоторых познаниях и информации.
И не ваша в том вина.

Это сообщение отредактировал Антиохий - 27.04.2019 - 18:59

В Китае на электромашинах ЗЕЛЕНЫЕ номера.

3й символ в номере D - чистая электро, F - гибрид

Ну если камеру не дегазировали то вполне.
Работал несколько лет на нефтебазе.
Тож видел последствия работы на плохо дегазированном бензохралище.
Одно дерево (дуб) крышкой начисто срезало, в другое она врезалась - извлечь так и смогли, так и растет с крышкой.
На бензовозе например прежде чем приступить к работе со сваркой на цистерне - сутки работал с выхлопом внутрь цистерны. Чтоб кислорода не осталось. Вот такая местная дегазация была.

Двигатель Tesla по габаритам не больше баскетбольного мяча, при этом обладает достаточно большой мощностью. Благодаря своей компактности удалось освободить переднею часть под вместительный багажник.

Так там батарейки просто разрядились поди
Вспомнилась байка времен 60-х - типа в те времена тундра была усеяна радиоприёмниками "Спидола"..
Оказалось оленеводы покупали радиоприемник с батарейками, когда батарейки кончались - они её выкидывали и ехали за новым радиоприемником с новыми батарейкаи..

Датыче, схуяли? Проще проехать в любые ебеня бензовозу кстати, чем тащщить столбами или еопать траншею, ставить трансоврматоры, подстанции и так далее.
Ты видать в электричестве ноль, а все туда же, в специалисты.

"...Ехали по улицам трамваи,
Ехали куда-то умирать..." Фёдор Чистяков и группа "Ноль"

Сопливое мнение дилетанта.
Пока продаётся нефть-приоритетом буден бензиновый двигатель.
Будущее-за водородо-кислородными (офигенно взрываются!) или уж чего мелочиться-за атомными двигателями.

Интересное петросянство. Смищное. Я так хохотался...
Но - к сведению плохо знающих историю автомобилестроения, электромобили и автомобили на паровой тяге производились в начале 20 века едва ли не чаще бензиновых. Бензин тогда вывез универсальностью, доступностью и простотой обработки и хранения. Паровая тяга же не взлетела ввиду технической сложности в сравнении с ДВС.
А предки могли уже тогда "сеть зарядных станций" строить, но вот не срослось чёт))

Речь в стартовом посте еще и о том, что нынешняя инфраструктура по определению не готова "завтра" поменять большую часть авто на электрические. Сеть ляжет, просто говоря. Да и большая часть электроэнергии в мире как производилась, так и производится путем сжигания ископаемого топлива. И альтернативы особой нет. Хотя глобальные проекты в будущем предусматривают гидролиз воды "зеленой энергией" с последующим его сжиганием по мере надобности. Что-то там немчики в этом направлении кумекают, российский проект мега-ПЭС на Пенжинской губе предусматривает гидролиз воды с последующей транспортировкой сжиженного водорода потребителям...

Размещено через приложение ЯПлакалъ