Cамый большой в мире турбовинтовой самолёт - Ан-22 "Антей" | Тверь, Мигалово

"...Выстилая полосу пролета дымными струями, грузный "Антей" величественно
заходил на посадку. Удивительная особенность у транспортных самолетов: в
воздухе они смотрятся вполне грациозно, отчетливо видна гармония линий,
созданных для скорости и полета. Но стоит только им приземлиться, как
становится абсолютно непонятно - как т а к о е может летать?! Настолько
фундаментально и основательно смотрятся эти дюралевые гиганты на земле,
настолько тонкими, почти декоративными, кажутся их крылья, прогибающиеся от
собственной тяжести почти до самого бетона взлетки, что сознание просто
отказывается воспринимать эти монстры, как летающие объекты."

Антонов-22; UR-64460; серийный номер 6340103. Посадка на на 700 метровую короткую полосу в Немецком Шпайре в 1999 году.
Данный самолет был куплен местным музеем техники и обратно он уже не полетит никогда.

Buntar112

Вот эта? Впечатляет, полоса 700 метров, и видно что вес маленький (сложнее чем при повышенном - самолёт садиться не хочет и свистит над полосой).

За Димой не угонишься)))

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.12.2020 - 22:38

Мне всегда было интересно, почему самолёт назвали "Антей", ведь великан Антей терял силу оторвавшись от земли

В смысле не могут?
Здравия желаю т.Бокин

А че, в Ступино уже умерли спецы по винтам?
У нас же в Самаре НК-12 всех модификаций клепают

Очень экономично для неспешного перемещения грузов по воздуху на не самых верхних эшелонах.

Приветствую коллега.

Вот АВ-60 могут сделать, а 90-е - нет, подробностей не знаю. Вплоть до мыслей устанавливать АВ-60 на Антеи.

Вроде как даже катастрофа 1970 г. кк м-р Бояринцев произошла по причине обрыва лопасти, но самолёт вообще не нашли.
В том-же 1970 из-за обрыва лопасти ещё один самолёт потеряли.

Потом у них была куча доработок по лопастям. Нас тоже касалось, но в связи с тем, что лопасти другие у нас проблем на было.

И правильно - Ступино, не Коломна, как я упомянул.

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.12.2020 - 22:58

полез посмотреть на эту тему, везде вылезает, что их делает аэросила(в ступино).
но по факту, 90х нет, только 60е, выходит что правда их нет.

Они заебали над моим домом летать уже.
Тем, кто не живет в городе, пролетая над которым они садятся, да ещё прямо над домом, конечно звук их моторов заебись!
Лет 20 назад, когда не было стеклопакетов, стекла тряслись так, что того и гляди лопнут!
На вопросы жителей о том, почему не изменят траекторию посадки самолетов, отвечают - такая роза ветров.
Антеев сейчас поменьше стало, зато вместо них теперь Русланы с турбинами садятся...
И это я ещё живу в центре!
Страшно представить, что там у людей ближе к черте города, тк аэродром в 500 метрах от города всего.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скорее на майского жука похож, а не на бегемота... ИМХО такое...

В начале 80-х, на переучивании, нам рассказывали о создании нового двигателя и новых винтов ля 95 и 22, с саблевидными винтами, ещё экономичнее, намного меньше шумящими.
Или Д-27, или НК-93. Если Д-27 уже летал на Ан-70, то НК-93 только на Ил-76лл, оба показали отличные характеристики. Увы - в наличии ни тех, ни других.

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.12.2020 - 23:11

Видимо, просто не выгодно.
Согласно Википедии, у нас, только три Ан-22 летает и два на хранении.
Сколько им винтов, надо-то?
Производитель, вряд ли будет заморачиваться, ради выпуска пары винтов в год.

экономичность

Срочная служба 1983-1985 Мигалово..Памятник АН-22..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

kamazenok

Тоже причина. Мне тоже непонятны технические причины невозможности повторить изделие конца 50-х годов.

самолета не оказалось в то время под эти двигатели
хотя НК- 93 и был хорош

а уж как он называется: Закапотированный биротативный винто-вентиляторный двигатель
мозг сломал, пока запомнил

Это сообщение отредактировал DUnlim - 22.12.2020 - 23:19

чтобы сесть ноль) если есть высота

Гадал - когда Путина в комментарии вплетут? Довольно быстро.

Звук движков НК-12 - это как эхо великой и забытой страны.

Авторотация при торможении, должна сменяться флюгированием, чтобы не увеличить тягу. Сдаётся, что такой должен быть алгоритм управления на винтовых самолётах с управлением шагом винтов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому, что далее пришла середина 80х с перестройкой. Нам в конце 80х тоже много про авиаперспективы рассказывали. Уже добавляя «но это не точно».

Сейчас редкий "зверь", все больш 76-е. Хотя пару дней назад, похоже залетел. Слышно на весь город.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А кто в курсе, они еще в строю? Или уже стоят на земле?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видел как эта штука взлетает. При этом произошла довольно смешная ситуация. Посмотреть как взлетает эта махина собралось немало народа. Самолёт был на стояночной площадке, метров сто от самолёта была приличная лужа, метров 10 в диаметре, снег почти везде расстаял, но лужи были большие. Так вот,как раз напротив лужи народ и стоял. Пока самолёт заводил попеременно двигатели, всё было ничего,но,как только он стал выруливать на полосу и струя воздуха ударила по луже,тут же лужа исчезла,и полетела на людей. Все были мокрые и грязные. Мне повезло, я стоял в стороне, меня не зацепило. Взлетала эта машина тоже интересно - самолёт был пустой, пробег был не большой и практически машина рванула вверх сразу. Размеры очень впечатлили,как и рёв двигателей.

Это сообщение отредактировал Бабминтон - 22.12.2020 - 23:50

В случае НК-12, АИ-20, 24. логика другая - флюгирование только при отказе двигателя.
Регулирование - РУД только изменяет подачу топлива в двигатель, а уже регулятор винта изменением шага поддерживает заданные обороты винта. Для Ту-95 обороты винта - 735 +/- 5, обороты турбокомпрессора 8350 +/- 50 об/мин, все эти обороты для всех режимов - от МГ до взлётного, поэтому у этих двигателей запас ГДУ мизерный (для НК-12 - 4%). Характерно для двигателей с жесткой связью "Турбокомпрессор-редуктор-винт".
А вот в случае привода винта свободной турбиной (например Вальтер на Л-410) уже значительно проще, и логика работы на пробеге несколько другая.

В случае Ту-95 на пробеге после опускания передней опоры шасси винты всех двигателей снимаются "С упора" - гидроупор минимального шага, для АВ-60 - 26 гр. при этом лопасти уже могут стать на меньший шаг (при положении РУД - малый газ).

Этот самый "Упор" сделан для ограничения отрицательной тяги при отказе двигателя и нефлюгировании винтов.

Добавлю - на этих двигателях (НК-12, АИ-20, 24) нет никакого управления винтом, только аварийное флюгирование (автоматическое или ручное).
Также для определения и установки режима работы двигателя используется параметр "УПРТ" - "Указатель Положения Рычага Топлива" - грубо говоря условная величина поворота качающейся шайбы топливного насоса.
Дополнительно - по ИКМ - "Индикатор Крутящего Момента".
Обороты турбокомпрессоров и винтов постоянны всегда.

Это одно из условий обеспечения максимального КПД винта.

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.12.2020 - 23:53