Cамый большой в мире турбовинтовой самолёт - Ан-22 "Антей" | Тверь, Мигалово

Могли, эх.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не-не - винты и регулятор винта другие - АВ-90 и Р-90, против АВ-60 и Р-60, у Антея диаметр винтов больше (6,2 м против 5,6 м у Ту), аэродинамические профили лопастей другие, тяга ещё больше, чем у Ту, максимальная скорость ниже, но Антею она и не нужна.

Ходили слухи, что на Ан-22 хотят ставить винты АВ-60. Самолёты с хорошим остатком ресурса есть, а вот винтов АВ-90 нет, и изготовить сейчас не могут. (АВ-60 и АВ-90 - разные производители).

Фи, в кабине Ту-95 запросто дрыхли. Ещё с командиром делили участки маршрута - кто где дрыхнет, только бортеха подменить некому.

Самый дрянной и никчёмный самолёт. Гэлакси А-400 круче - они на Антарктиде садились

А я именно на этом летал с Новой
Земли в Тверь. Машина зверь! Взлетает плавно и мягко садится. И грузоподъемность охеревшая

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Топливо всему виной.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У Азимова,в трилогии,,основание,, ,есть момент,когда шпион из развивающего,растущего мира,проник на территорию старой,загнивающей империи. И вот проникает он там,на атомную энергостанцию,и задаёт техперсонала вопросы по теме,типа-как починить то-то,или сделать это,если вдруг поломка или авария.А те ему в ответ,с выпученными глазами,что сломаться ничего не может,сила божественная и т.д.Короче ничего починить или сделать не смогут,и они там почти культослужители.Просто заменяют на запчасть,которая ещё есть,или подходит.,запчасти сделать тоже не могут,просто берут пока есть.И такое во всех областях.
Это к словам о винтах,которые изготовить уже не можем.Если честно,я в а...уе

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это и есть основной фактор.

В Мигалово часто попадал под посадку илов. Там кафешка Маяк, кофе пьёшь и теплым воздухом от заходящего на посадку самолета дует. А эта машина поболее

и так:
локхид с5 это гелекси.
а аирбас-это а400
кого мы имели в виду?
и да:

За самолеты всегда зеленка.

Красавец старичок!

Экономичность турбовинтового двигателя.

Помню как-то наблюдал полет ТУ-95 на параде, и не только - звук винтов , никогда не забуду, это нечто.

Родное Мигалово.. Служба 1983-1985

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В расходе топлива на тонно-милю полёта. По этому показателю никакие турбофэны до сих пор не могут даже приблизиться к винтам. К сожалению, вместе с большим преимуществом, винты имеют и огромный недостаток - они экономичные, но пиздец какие шумные. Из-за этого в коммерческой авиации большие турбопропы не применяются.

А военным на шум похер, поэтому на военных транспортниках турбопропы используются в полный рост.

Крутая техника. Обожаю ВТА

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Однокан служил в Белой Церкви (один из самых престижных гарнизонов, "Жемчужина" дальней авиации), был уже командиром экипажа Ту-16, в 91 отказался принимать присягу, попал на Антей. только несколько лет назад уволился.

Вот гандон, нарисовался во всех темах, везде хуев навтыкали и все не успокоится, брысь отсюда!

Характерные ассоциации вызывает у вас большой самолёт. Пидр?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно , что никто не выложил видео "Посадка Ан-22 на вечную стоянку в Германии". Вот это посадка, если интересно -забейте в поисковик. Кто может - выложите сюда, бо навыков пока не имею. Сажали мужики не просто с железными ятрами - с их эталоном я бы сказал.
Что касаемо про винты, есть у них очень большой минус - в случае отказа двигателя и системы флюгирования проблем у пилотов становится на порядок больше, чем если бы это все случилось на простом реактивном. А особенно на НК-12, передний и задний винты стоят на разных углах атаки, соответственно, при авторотации получают разную энергию набегающего потока, ходит легенда про случай, когда в такой ситуации редуктор улетел вместе с винтами, просто сорвало.

Блин,почти каждую неделю вижу ветерана над Тверью....проезжая по мосту через Волгу.
На счёт шума,20 лет прожил в Мигалово ,до аэродрома рукой подать.....нихера их не слышно в жилом секторе,так иногда чуть слышно побубнят,и то если прислушаться.Хотя возможно привыкаешь ко всему.
Много знакомых на них летало,веселые байки травят...особенно как ЗГВ из ГДР выводили...

Не могут или путь продления СС и Р проще и дешевле?
Предполагаю, что ресурсные испытания показали второе предпочтительным.

Разница между углами установки переднего и заднего винта 2 гр.

При нефлюгировании винтов создаётся отрицательная тяга до 14 т. (максимальная прямая - 10,5 т), даже при выполнении выключения двигателя по заданию (для проверки этих самых автофлюгеров) разворачивает на отключаемый двигатель до 10гр. и это при том, что лётчики начинают парировать этот момент ещё до выключения.
(Это в случае Ту-95 с винтами поменьше).

Просто винтов АВ-90 нет в запасе, вообще нет, производственные мощности (ЕМНИП Коломна) благополучно просраны эффективными.
Я это слышал от лётчиков Антеев. Подробностей не знаю.