Американские тепловозы тестируют на железных дорогах Якутии

Специалисты

Но по итогу на круг может получиться одинаково.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Опять кто то решил на заказе у пиндосов навариться.

Я имел ввиду работу при низких температурах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А сделаешь тему об открытии производство, скажут все херня.

на два контейнера тоже обратил офигевшее внимание

Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог[7]; по протяжённости электрифицированных магистралей Россия занимает 1-е место в мире (2-е место Китай — 38,5 тыс. км
Может быть по этому?
Инфа из Википедии.
"Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог[7]; по протяжённости электрифицированных магистралей Россия занимает 1-е место в мире (2-е место Китай — 38,5 тыс. км"

В России идет курс на элетрофикацию жд, поэтому основной упор делается на электоровозы

Nameloss

Ну,как бы в Фейрбенксе,в начале апреля -30 было...Как по Вашему,это низкая температура или нет?

Самый мощный в России тепловоз 2ТЭ25К на 900 л.с. слабее SD70ACe (3400 л.с против 4300 л.с.) так-то.
Вдобавок элктродвигатели у нашего коллекторные-для передачи момента на колеса-а у пиндоса-асинхронные-что дает отличную добавку вкупе с превосходством в лошадях
Так что какие-тут споры-SD70ACe экономичнее нашего самого мощного-и сам мощнее почти наполовину (50%)-плюс техобслуживание раз в полгода

Красивый тягач. Сразу вспомнились американские фильмы про поезда типа Поезд-беглец. К таким локомотивам и вагоны нужны красивые

Дык вы с сотоварищами на моей памяти ещё ни разу такую не сделали
Исключительно конторы по переклейке шильдиков на китайскую пробукцию пиарите

Очередной скрепно-сколенный распильный проект. Соловьев. Мультики. Лучше бы пенсионерам раздали. Москвашвея. Отлезь гнида.

пиздец приплыли-слов нет

Я об этом и писал-явно амеры этот момент учли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

БАМ и Ванинская ветка-какие злектровозы

Путин же прикрыл эту базу. Не то в 2010, не то в 2012. Нету больше ядерных вагонов.

Замечательный пруф на Дзен.Яндекс! И в тексте статьи сравнивается "асинхронный тяговый привод" и "коллекторные собратья", что равносильно сравнивать теплое с белым. Тяговые двигатели классифицируются либо по типу: ДПТ (с последовательным возбуждением), синхронные, асинхронные; либо по конструкции: коллекторные и бесколлекторные (бесконтактные, вентильные),
вращающиеся (цилиндрические и торцевые) и линейные (цилиндрические и плоские). Конкретно у компании Caterpillar есть подразделение по производству тепловозов и электровозов Electro-Motive Diesel, Inc. (также EMD). На данный момент они выпускают 2 модели - GP15D и GP20D. Возьмем для примера самый мощный GP20D. В статье пишут про "повышенную мощность" и работу на "смеси дизель+газ". Полнейшая чушь! У модели GP20D стоит один двигатель Caterpillar 3516 мощностью 2000 л.с. (1,5 мВт). Этот двигатель самый обычный V16 дизель. Работает как и все дизеля на смеси дизель+воздух. У всех тепловозов производимых в России минимум два двигателя V16 с минимальной мощностью каждого 2000 л.с. (1,5 мВт). Самый популярный грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ выпущенный в 2015 году количеством 68 экземпляров имеет два двигателя по 3600 л.с. (2 мВт). Самый мощный тепловоз 3ТЭ116У имеет 3 двигателя по 3600 л.с. (2,6 мВт). На подавляющем большинстве отечественных тепловозов стоит микропроцессорная система регулирования, управления и технической диагностики. По поводу асинхронного привода. Данный привод имеет сильный минус в наших реалиях. У асинхронных тяговых двигателей (АТД) ось колесной пары может проходить внутри ротора. Тяговый двигатель не подрессорен, а следовательно оказывает повышенное динамическое воздействие на путь. Но и у нас имеется тепловоз с таким двигателем. Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А производства ОАО Брянский машиностроительный завод» – первый российский магистральный двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом мощностью 2x2500 кВт, с электрической передачей переменно-переменного тока, с поосным регулированием силы тяги. Как же вы достали "всепропальщики"!!! Проверяйте информацию перед тем, как писать что-либо!

ВертерСелезнефф

Бгыы!!! Уж извините,но я о своём,о коллекционерском...Тема "американцев" не в особом почёте у отечественных коллекционеров ж.д. моделей,но вот модель американского RSD-1,ставшего прообразом ТЭ-1 редко найти можно,да и цену накручивают коллекционеры именно за его причастность к отечественной тематике.Как бы аналогичное не случилось и с моделями этих локов,если они приживуться на наших железных дорогах.Прикупить что-ли заранее модель? ))))

может потому что его на металл порезали и в Россию вывезли?

Так у нас уже есть газотурбовозы. Чем они плохи?

Они на сервисе разорятся...очередной попил бабла.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас уже нормальных инженеров раз-два ...и все ..Да и работать и конструировать не дают -не нужно это нашим правителям Проще на закупках оторвать себе откат.

На данный момент GP15 и GP20 уже давно не выпускаются.
Возьмём для примера современный SD70, о котором и идёт речь. С 16-цилиндровым дизелем серии EMD 16-710G3 мощностью 4500 л.с. против 3600 у ТЭ116.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 27.05.2021 - 16:02

ЖДЯ? Это другая страна что ли?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нихуя не понял, а у нас нет?!?

Размещено через приложение ЯПлакалъ