Американские тепловозы тестируют на железных дорогах Якутии

А интересно, как американские локомотивы на своих осях проехали сначала по колее США, а потом перешли на российскую? Это же не вагон, у которого перекинуть тележку как автомобиль переобуть.

Что мертво - умереть не может.
Если не может и не хочет выпускать конкурентноспособную продукцию, то что с ним делать? Запрещать только ввозить чужое, чтобы кривым, косым, но своим пользовались.

У нас покруче есть.

А я помню как начиналось убийство авиастроительной отрасли России. Тоже все начиналось со штучной покупки забугорных самолетов.

Тоже всякие купленные идиоты радостно пели под сурдинку - что эта конкуренция нам только на пользу пойдет.

Ебать, ты всепропальщик то!

По результатам испытаний на основе замечаний якутских железнодорожников в конструкцию будут внесены изменения, а уже после наладится совместное производство подобных машин на территории России.

«Если данный тепловоз покажет свою работоспособность и подтвердит предполагаемую эффективность в наших северных условиях, то мы будем использовать такие двигатели. Более того, мы начнем сборку таких тепловозов у себя в локомотивном депо станции Алдан. Это производство будет пока с небольшой локализацией. Рамы будут изготавливаться в России, кабина сейчас разрабатывается отечественная на одном из заводов. Те детали, которые мы сами не сможем изготовить, будут закупаться за рубежом, но со временем максимально будет замещение отечественными аналогами. Уже есть соответствующие предложения от российских предприятий, которые будут производить часть оборудования. В будущем производство деталей и сборка будет осуществляться в рамках депо ст. Алдан. Мы планируем, что со временем этот интересный экологический проект будет работать и на нашей дороге и в целом на территории России. Потому что здесь собраны интересные решения, которые мы накопили за много-много лет работы здесь в условиях севера»- поделился планами Василий Шимохин.

отседова

И в США тоже.

Его глушат только в цеху на время обслуживания, мне другое интересно, как в условиях якутской зимы -50 -60, а иногда и ниже, обслуживать в поездке тепловоз капотной компоновки?

А зачем в поездке обслуживать тепловоз капотной компоновки?

Им надо просто управлять и соблюдать график. Нахуй он нужен тогда такой тепловоз, с которым в поездке нужно что-то делать?

расскажи пожалуйста почему в америкоссии такое сделали, а у нас все время клепали что продается и даже не думали кинуть денег в исследования, а тут понадобилось? у америки климат хуже что там понадобилось а у нас до этого момента не требовалось или что?
все то же самое как и с нашим автопромом. прям 1 в 1. когда другие улучшали от года к году мы продолжали клепать шаху да копейку. а потом вопросы "а чо это тазики не покупают. а берут иномарку?"
А ответ прост: потому что обосрались.
а отвечая на твой вопрос - да конечно проще. я даже больше скажу проще нахуй все вагоностроение продать (раз они не конкурентноспособны оказались) и покупать все за рубежом. но с утюга обязательно вещать о импортозамещении.