Двигатели пошли не те

Бьют не по паспорту, а по морде...

Возможно, ДЛ на заправках бодяжат с малосернистым или котельным, для большей маржеотдачи, только нам расхлебываться

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я поменял Ч D 56 U на старый 4Д56Т. Доволен как сытый слон.
Где на двигле точки шприцовки?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

качество не при чём, скорее возраст и эксплуатация. одна машина 2006 года (пробег более 400 тысяч), вторая 2008.
АБС выходила из строя - проводка потёрлась. кондиционеры не работаю - система пустая. последний заводил без стартера вчера. поставил возле объекта под небольшой уклон, когда вернулся, воткнул 3 передачу, повернул ключ зажигания, выжал сцепление, снял с ручника и через 5 метров отпустил сцепление - двигатель запустился.

А кто-то твою жену поёбывает, пока ты в рейсе, и ему похуй, на ней же не написано "занято" - он ничего и "не знает"... Или, это другое?)

Откуда ты эти байки берешь? Я 20 лет на карбюраторных Жигулях и Москвичах ездил и НИ РАЗУ не выкручивал свечи, чтобы на плите или ещё как прожигать. За 20 лет. Когда я ещё был молодым, слышал эти истории про дедовские методы, типа - но это УЖЕ ТОГДА было байкой от пиздаболов.

П3 на 6G74 я хрен его знает сколько точек, ни разу не шприцевал за 400 000+ и 12 лет.
Леса, реки, песни, снега постоянно.
Хреновая наверно машина)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мужчина, отойдите от кассы!!!

Ну ты же сам ответил на свои вопросы чувак. В 50 годах прошлого века шло развитие всего. Подъем и техники не хватало. Потому строили и делали надёжно. В начале 00 произошло насыщение рынка и нахуя теперь делать движки миллионники? Один раз купил и нахуй все фирмы на тридцать лет послал? Так капитализм не работает. Потому и пришли все к согласию, что нужно уменьшать порог гарантии и надёжности. Все.

Довелось видеть с земснаряда гидравлического движки ДВС от 1994 года до 2021. Три поколения. Первое с ТНВД и обычными форсунками, ремонтопригодное шо пиздец. Второе поколение уже с мудреными насос-фрсунками и агрегатироваными навесными, например помпа, которая спроектирована так, что ее срок службы из за вкладышей на валу всего 5-6 тысяч часов. Тяжело разбиралась и вкладыши менялись. Третье поколение это не разборная помпа. Тоже и в гидравлике.

Паркеровский гидронасос аксеальник научились сами ремонтировать меняя колечки и тут в 20 году нате вам- новая конструкция с изменением диаметра каналов и все зипы колечек стали мусором. Мужик, мир умеет делать надёжно, но это просто невыгодно. Есть хотят все. Капитализм устроен не удовлетворить наши потребности, а получить банально максимальную прибыль.

Чтож тогда продолжим. Стеклоочиститель и стеклоомыватель тоже опция которая может сломаться. Значит надо ездить и подкачивать омывайку грушей, а к очистителям веревку привязать. Надёжно и без свистоперделок. Есть еще классная современная свистоперделка под названием термостат и масляные насосы с редукционным клапаном. Давай более надежную схему использовать, нужно добавить оборотов двигателю - сначала рычажком добавь давление масла в систему. Ты просто даже не представляешь сколько современного даже в 30 летней Витаре. А КПП без синхронизаторов не хочешь? Ну так чтобы с двойным выжимом и ловлей оборотов. Тоже лишние запчасти.

Информация неполная. Не посчитаны человекочасы на ремонт и время простоя оборудования. вот у меня на современной твоей железке сдохла помпа, сколько времени займет снять старую и поставить новую, какая квалификация мастера при этом нужна? И старый вариант - снять, отдефектовать, найти запчасти, всё перебрать, откалибровать, возможно еще нужен токарь для работ соответствующего квалитета, а не просто слесарь снять/поставить.

а я холост если чтоживу себе в удовольствие

Там кроме автопроизводителей такая толпа халявщиков

Вы удивитесь, но лошади болеют, травмируются и умирают.
И на зиму в гараже их не оставишь - кормить и чистить каждый день надо.

У моей на кардане 6 точек, шприцуй-не хочу.

Был бы спрос на супер-мега долговечное, монстрячили бы долговечное.
Только мало кто катает этот миллион.
Полтора года назад выбирал себе нечто недорогое - так вот при возрасте около 10 лет машины по США в среднем набегают 100-150тыс миль. Их стоимость при этом составляет примерно 1/6 от заводской. При цене около 1/30 от заводской машину уже практически не перепродать, даже подарить не просто.
Почему производитель должен подстраиваться под тех, кому надо чтобы "вечно", у которых при этом нет денег? Их основные клиенты те, кто меняет тачку раз в 3 года (срок лиза новой машины). Те, кому хочется вечную машину, их не интересуют в принципе. Найдите хоть одну причину, по которой они должны интересовать производителя.

Я вообще в китайские двигатели не верю. И в китайские автомобили тоже не верю( конечно, у китайцев есть охуенные автомобили, но они стоят, даже дороже аналогичных Мерседесов)
И, по мне, лучше подержанный европеец, чем новый китаец. И так на ближайшие 10 лет

Не,там проще. Запад не работает в ремонтах. Он весь в сервисах. Потому и делают одноразовое. Это у нас максимально нужно самому все прощупать и сделать. Это намного дешевле. Щас вспомню... В 18 году за помпу на Сканию в сервис центре просили 42300 гривен с доставкой. Купили за 5400 китайский аналог уже на агрофирме. Весь запад работает по первой цифре. Там в той цифре сидит весь завод и слесари и токари. И даже сроки ремонтов там надёжностью или гарантиями оговорены.

если только на частных азс и в провинции. в городе хрен ты чего разбодяжишь

какая чушь. для чего на двигателе шприцевать?
попробуй масло залить. на нормальных двигателям все продумано и все трущиеся детали мажутся маслом из поддона

еще раз задам вопрос зачем вам точки шприцевания? если подшипники закрытого типо и смазка из них не улетит:?

Нафига шаровые и рулевые шприцованные?
Нафига торсионы шприцовать?

Ну если с асфальта не съезжать - то нафиг не надо!

Сори - не про двигло - про подвеску!

я наверное не просто так написал про шкворня. есть совок. основная работа это по месту в грязи. или отсыпка дорог боем. + грунты плодородные. я думаю понятно в каких условиях машина работает. так вот у шкворня при попытке шприцевания выдавливало крышку. поэтому было забил на эту процедуру пока люфт не появится. прошло 3 года. люфтов нет. без заеданий все работает. груза 30тонн
на шкворнях в районе балки стоят сальники. чтобы грязь как раз не попадала.

Это сообщение отредактировал davesp - 28.10.2023 - 16:36

Ох,
Вы ж поди ж и диф заварили?
Бедные, бедные развальные болты - только ампутация с рычагом!

эх, был Кантер 4d36 с мех. ТНВД в начале десятых...хорошая была машина, но уже тогда, покупая левую солярку за 20 р я понимал, что перевозки на одной машине - дело не особо выгодное. Продал, как только установил контрактную коробку с шумящими подшипниками за 40 к. Прикинул, что будет по ремонтам в будущем в условиях наших сервисов (у самого руки из жопы) и слил.

Жалею? Скорее-да. В качестве второй машины для поездок не на каждый день - классный аппарат.
Для работы не очень практичен.

...был такой же, только с тентом

Тенденция последнего времени такова, что практически все автопроизводители, стремясь увеличить мощность двигателя и одновременно уменьшить его расход, переходят на выпуск автомобилей с турбированными или форсированными двигателями маленького объёма.
Такой подход позволяет выпускать достаточно мощные и экологичные автомобили, но в тоже время довольно сильно усложняет конструкцию (что ведёт к более частым поломкам), а так же уменьшает ресурс.