Про Ж/Д состав

Во избежание боксования, не?

наступил кто-то..

Нередко составы находятся под небольшим уклоном. После снятия "с тормозов" состав "растягивается". В зависимости от стороны уклона он может так-же и "сжаться".

Он тормоза отпускает,они сами откатываются

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Лучшая песня "про вагончики")))

снимают нагрузку со сцепок чтобы постепенно нагрузка передавалась

Ну, особенно в столыпинском вагоне.

Даёш, отпускаеш Теперь понятно, почему вагоны всё чаще и чаще сходят с рельс.

ни для чего. состав обычно ограждается. будь состав в парке, тем более со сменой локомотива, делается как.... заезжает состав на путь, по радиосыязи связываются с "башмачником" он же составитель поездов. башмачник приходит в конец поезда, ставит башмаки на рельс, соответственно уклону и количествц вагонов, которое также узнает по радиосвязи. после чего дает команду по радиосвязи машинисту - на колесо. что значит подать весь состав на расстояние около метра полутора назад, что в купе примерно 80 вагонов дает общуюю усадку последнего вагона на 30-40 сантиметров на башмак. после чего башмачник головного вагона ставит башмаки на рельс с головы поезда соответственно уклону и количеству вагонов. после чего локомотив может быть отцеплен от состава и идти в депо. после прибытия нового локомотива, осмотрщик вагонов обязан выйти, проверить автосцепку, на возможность работы, после чего дает команду на объеденение, локомотив объеденяется с составом, вылазит помошник машиниста, вместе с ним проверяется объединение автосцепки, после чего помощник объеденяет рукава воздушной магистрали, предварительно "проветрив" на красжд трижды, независимо от погодных условий, после чего начинается "откачка" поезда. по документам данным машинисту на состав он устанавливает давление в магистрали, соответственно длинне его поезда( бывают и 170 вагонов и выше, хотя редко) вот... когда откачает поезд, в соответствии с инструкцией проводится проверка тормозов... так называемое торможение. есть сокращенное и есть полное опробывание тормозов. обычно после прибытия в ПТО все поезда подвергаются опробованию на УЗОТ, проходит куча осмотрщиков и проверяют всё абсолютно, абычно на парк 3-4 команды по два человека на поезд, то есть примерно 20-30 вагонов на пару, одни смотрят с одной стороны, другие с другой. порядок осмотра устроен так что в любом случае будет осмотрено всё, если соблюдать данное правило(12 позиций осмотра вагонов) .... так вот, если проводи лось опробование на УЗОТ, то при любом отправлении поезда проводится сокращенное опробование тормозов. в котором хвостовой осмотрщик по команде головного, чаще через оператора связи, аможет и на прямую, дает команду "продувка" (проверка целостности магистрали) в зимнее время может доходить и до трех раз. после чего начинается "откачка" поезда(наполнение магистрали воздухом) после чего проихводится торможенеие, хвостовой обязан проверить как минимум два вагона с хвоста (лучше больше, по своему опыту) после чего дает команду на отпуск тормозов.... всё это кстати фиксируется в дирекции связи. не дай бог не по регламенту ответил... хана твоей премии... так вот, когда тормоза опробованы и тд головной осмотрщик вручает спрвку машинисту или помошнику(по регламенту только машинисту). после чего перед отправлением состава дается команда машинисту - снять ограждение. он дает назад на колесо, по команде башмачника, на самом деле не на колесо, а на полтора метра. башмачник снимает башмаки, потом машинист дает ходу метра на три-четыре вперед, через оператора снимают башмаки с хвоста поезда. после чего возможно отправление состава

Чертов гений!

Это сообщение отредактировал PeaлисТ - 22.04.2018 - 14:49

Так состав или поезд? Разные же вещи. Так для информации.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вот загадка...поотгадывай...

если в этот момент пролезал под поездом - то очко отыгрывало целым оркестром

сорвать состав с *мертвой точки*. т.е. получить кинетическое ускорение

Это сообщение отредактировал cthutq61 - 22.04.2018 - 14:58

Подумаешь, бином Ньютона. Если не сдать назад, то приходится сдвигать ВЕСЬ поезд разом. А ослабил натяжение между вагонами - и сдвигаешь их по одному за другим. (Если честно - ответ знал уже лет 40).

Ну дык, он толкает повагонно: первый, первый–второй, первый–второй– третий... etc

Была у меня в детстве книжица для школьников, изданная в 1956 году. Там было много интересных сведений и данных, типа выплавки чугуна и выращенной пшеницы. И были разные задачки, типа этой: "Почему машинист паровоза сначала толкает состав назад, а потом уже состав катится вперёд". В ответах было сказано, что сила инерции пытается вернуть состав в исходное положение и он после начального импульса легче катится вперёд.

Колеса круглые. Площадь круга = Пи * R квадрат. Вот этот квадрат и стучит!

Это сообщение отредактировал multigad - 22.04.2018 - 15:08

Мосфильм не разрешает смотреть видос на япе, но предлагает перейти на ютуб (бред какой), но переходить незачем, хуйня какая-то.

путает заднюю с первой скоростью

Ерунда, так не делают.
Зазор по автосцепкам выбирается, вот и весь фокус.

И в чем же принципиальная разница?

Из-за квадрата в формуле?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А я думал, чтобы отогнать любителей пролазить между вагонами.

От того что по русскому 3 в школе подарили?

Грамарнации блеать...

Это сообщение отредактировал ТОТЫКАЙДЕР - 22.04.2018 - 16:37