Про Ж/Д состав

Чего у нас тут? Клуб юных железнодорожников. Я из клуба юных электриков. Мы у себя всё пытаемся понять,как переменный ток убирается в прямом проводе?

Как? Да просто. По вагону идет оголенный проводник...

Всё-таки, хотелось бы, что бы по вагону шла оголённая проводница...

никогда так не делали,дёрнул.смотришь,что все вагоны поехали и всё,вперёд...
в МПСе много лет...

Это сообщение отредактировал Mihail77777 - 22.04.2018 - 21:57

Или крестик сними или трусы одень. Попутал площадь с длиной окружности.

Предположу, чтобы сцепки не сорвать(не вырвать).

После опробования автотормозов состава, по команде ДСП (дежурная по станции) локомотив сьезжает с башмаков и вперед и назад...
Здесь нет ни чего в облегчении взятия состава...

Навар?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Сдаёт назад, чтобы импульс пошёл обратно, и сцепку не разорвало, если сразу рвануть вперёд.

Это очевидно! Видал в тамбуре такие штуки? У машиниста руль свой, а эти проводники подкручивают, помогают если состав большой. Тяжело ведь в одно лицо такую махину заворачивать!

чтоб автосцепку зафиксировать

ТС притащил паравозных времён тему и думает что самый умный:)
не трогаются так со времён тепловозов, были рекомендации по взятию поезда с места на подъёме путем его сжатия на тормозах, даже в новызх правилах это прописано но
режимки во всех депо разработаны, а там уж написано где вспомогательный заказать, а где и штурмовать пытаться.
сейчас если назад сдают то съезжают с башмаков, ну или в пределы видимости светофора осаживают.

Это сообщение отредактировал sickalex - 23.04.2018 - 05:40

тебе вопрос....знает даже школьник...

Что это?

Никто так не делает

Да Ять, как этот ЯПучий скрытый текст посмотреть? Сказал А - говори Б, щя же сцуко спать не буду теряясь в догадках

Да ладно, загнул, так загнул. Там руль есть в тепловозе. И в метро руль есть.

Это сообщение отредактировал зудука - 23.04.2018 - 06:51

вы мне еще тут попиздите железнодорожники хуевы... ревизорро выехала уже за вами. на предельники садиться будете до блеска

Это сообщение отредактировал basnultr - 23.04.2018 - 08:01

Я в детстве мечтал стать машинистом поезда. Тоже бегал на железку "запах путешествий" нюхать.
А потом узнал, что машинисты поезда "Москва – Пекин", например, этот Пекин никогда не видели, как и я, и дальше следующей узловой станции никуда не ездят. Проедут в одну сторону сотню-другую километров – и домой. На таком же поезде к жене-телевизору-тефтелькам, и в рот они ебись, эти путешествия.
И с этого момента, когда я об этом узнал, мечта кончилась.

Это стандартная процедура. Нужно или быть машинистом или казаться им, как, например я. Там весь прикол в так называемом сжатии состава и растяжении. Это я своими словами. Рассматривать состав удобно на модели, а модель - жесткая пружина. Состав ведет себя так же. Чтобы тронуть тяжелый состав, машинисту надо сначала его собрать, для этого он дает короткий импульс тепловозом, например, и сразу дает стоп. По инерции состав собирается и вот в тут надо не проебать вспышку и спустить тормоз, таким образом инерция массы состава толкает тягач и ему не надо буксовать и портить рельс. Грубо говоря, дает себе сам толчок за счет массы прицепа. Как-то так, но это не точно

Это сообщение отредактировал mblshkoblud - 23.04.2018 - 08:40

Тут-то как раз всё очень просто:

При движении вагона энергия расходуется лишь на преодоление трения в подшипниках. То есть если толкнуть вагон, дальше его можно и вручную катить, человеческих сил хватит. А вот разогнать с неподвижного состояния, придать ускорение значительной массе, это уже на порядок большая энергия потребуется. И имеет большое значение разгонять только один вагон, или сразу всю сотню.

Ну и зря, я вот стал рефом и напутешествовался по всему СССР. Сначала тож машинистом стать хотел, вовремя передумал.

А я думал, что назад сдают, чтобы сцепки наверняка зафиксировались.

Выдели "скрытый текст" мышкой.

не шутили еще?площадь круга-пи*эр квадрат.вот этот ебаный квадрат своими гранями и долбит