Про Ж/Д состав

Наоборот.

Это еще одно доказательство, что земля плоская! Колеса круглые могут вперед и назад катится на плоской земле. Если бы земля была бы круглая, то колеса постоянно скатывались с земли

Я один тут полную ахинею прочитал? Внешнее колесо (катящееся по большему радису) опирается на внутреннюю сторону большего диаметра и внутреннее колесо тележки опирается на внешний диаметр меньшего радиуса. И никак не наеборот!

Как раз когда под уклоном- этот прием и применяется. А сигнал тут ни при чем, состав подается назад на несколько сантиметров только чтобы выбрать зазоры в сцепках.

Стесняюсь спросить. А что, у нас сейчас паровозы до сих пор водят грузовые поезда? Да, раньше паровозы не всегда могли взять с места, поэтому в случае (!), если тронуться сразу не получалось, рекомендовалось сжать поезд или первые вагоны во избежание разрыва сцепки. Я очень сильно сомневаюсь, что сегодня паровоз сможет даже после осаживания назад сдернуть с места современный среднестатистический грузовой поезд. Российский. Средняя масса грузового поезда сегодня около 4000 тонн. Для ФД, который был самым мощным паровозом СССР, расчетный вес состава был в 2000 тонн.
Поэтому сцепки сегодня другие - АС-3, и локомотивы другие, куда мощнее паровозовских времен. В связи с чем, я также очень сильно сомневаюсь, что инженеры, когда проектировали, к примеру 2ЭС6 "Синару", специально запроектировали так, что этот локомотив не сможет взять с места грузовой поезд, а потому его надо осаживать назад. Мощность секции у Синары - 3000 кВт или 4000 лс. Мощность грузового паровоза ЛВ - 2500 лс, того же ФД - 3100 лс.
Сегодня сцепка может разорваться, только если она неисправна или, что важнее, где-то не произошел отпуск тормозов. Поэтому если кто-то замечал эти толчки поезда вперед и назад, то он не мог не заметить скрежет работы тормозных цилиндров и колодок - идет проверка тормозов. Плюс к этому - убираются башмаки, если они есть. Плюс к этому делается предупредительный толчок, чтобы все из-под вагонов вылезли, кто там был, если был.

Грузовые точно так же трогаются.
Сначала даёш нагрузку (ток) на ТЭД, потом 254/215 (локомотивный) тормоз отпускаеш.

Ну исключительно на мощность я бы не стал полагаться, там больше факторов. Вес локомотива,количество осей у локомотива, какой состав (порожний,груженый-длина при одинаковом весе разная, какой груз,наливной вести та еще песня),профиль пути(подъем,кривая). Тяговые характеристики локомотива (у паровозов,тепловозов,электровозов они разные). Там где тепловоз сам "вскарабкается" в подъем, электровозу "толкач" нужен.

Вообще я хз. Мож на каких то дорогах и применяют данное извращение (осаживание с целью сжать поезд )
Но у нас такого точно нет. Хоть в подъем ты встал, хоть нет. Есть просто места, утверждённые в приказе, с которых после остановки нельзя поезд брать с места без вспомогательного в хвосте.

Тоесть у ДСП станции перед перегоном с такими местами, по рации спрашиваешь о свободности перегона, и в зависимости от того что она скажет принимаешь решение в каком месте тебе остановится. Даже если проходной зелёный. Стоиш пока не освободится перегон до следующей станции.

Бывает конечно и приходится остановится на таком месте. Там уже на себя расчитывай - если "возьмёшь" поезд без вспомогательно в хвосте - молодец! Если нет, или не дай бог (тьфу, тьфу, тьфу) порвёш поезд - тебе пздц!

Локомотивы ВЛ80с (либо 2 системы по 2 секции, либо 1х1.5) 3ЭС5К (либо 2х2ЭС5К)

Веса: на 3 секционный электрвоз - 6300, 4 секции 8000 (но это редко)

Подъем - в пределах 18000

Всё совершенно наоборот!
dimon03 и Кремлебот уже комментировали!

Это сообщение отредактировал Самтакой72 - 21.04.2018 - 12:11

MrJohnnyS

Простите, проебал свои полчаса на редактирование.

В дембельском поезде НЕТ стопкрана, дембель неизбежен.

Элементарно. Площадь круга какая? Пи Р-квадрат. Вот этим квадратом и стучит

индийские пассажирские поезда трогаются так тихо, что зачастую не чувствуешь вообще ничего.
до сих пор этому удивляюсь.

Ты наверное заодно ещё и дочь офицера?

Осаживают, чтобы влез от светофора до повторителя, а что не входит отцепляют и тащат на соседний незанятый путь, на обработку вагонникам, потом на роспуск с горки, куда какой. С основным составом разбираются тем же путём. Приёмщики заявляют работу, по необходимости и топают осматривать груз, вешать пломбы или ЗПУ, а потом писать акт о проделанной работе и устранении недостатков. Тут же в парке работает ВОХР, чтоб номенклатурным грузам не приделали ноги.
Про трогание с места. ВЛ-8 запросто толкает состав с места на 56 вагонов без всяких ухищрений. Поезд начинается двигаться настолько тихо, что зазеваешься и будешь репортажем в уголке падонка. Если путь безстыковой, то именно так. Скрипит только на стрелочных остряках.

Это сообщение отредактировал Hedgehog24 - 21.04.2018 - 14:12

Все правы.Осаживать состав могут по разным причинам,в том числе и для "сжатия".
Я видел как с места брали растянутый и быстро-быстро распилили рельс.Иногда за сигнал убирают(если по приказу за красный заехали).А бывает,что и без приказа заежают Короче,причин море.
А умный механ начинает сжимать перед остановкой!
Всем железнодорожникам - привет!

А пассажирские оттормаживаются одно врЕменно.

Автосцепка СА-3 - 1835.01.000СБ (106.01.000-0СБ) Если что.

А как вы без кривых на 18-тысячник поднимаетесь?

Есть ещё вариант ответа - осаживает назад, чтобы из под вагонов состава убрали тормозные башмаки.

А насчет осаживания для сжатия автосцепок - всё зависит от профиля на станции. Если в гору - то да, а если под уклон - то нахрен не нужно.

Да он у тебя чёртов Шумахер

Если в составе есть цистерны, то подача назад приводит к обратной волне внутри них. И содержимое плещется в сторону движения. Поэтому подача назад и сразу вперёд — цистерны помогают тронуться с места.

Ясное дело - там ЭПТ и ВР совсем другие.

Как понять - "без кривых“?

Это если налево поворачивать, а если помеха справа, то наоборот И вообще, поезд дёргается потому что у машинистов руки с похмелья совершают периодические развратно-поступающие движухи(инстинкт такой).

Дружище, пассажирский состав всегда растянут, за счёт применения в автосцепке резинового элемента и двух пружинных буферов по бокам от неё. Всего этого в грузовом составе нет, поэтому плавно он может тронуться, когда растянут и локомотив может тронуть его с места.