«Раньше машины делали инженеры, а не маркетологи»

Короче, плач четвёртых владельцев вёдер. Тему можно закрывать)))

Хорошо. 7 лет я ездил на Киа Мохав. Пробег 250 000. За все время поменял передний ступичный подшипник. Да. Сломалась кнопка подогрева и вентиляции сидений. Не менял. Отключил.
На кузове за 7 лет ни одного пятна ржавчины. На раме тоже. На 230 000 делал сход- развал. Все отвернулось. Ничего не закисло.
Купил у меня его знакомый. За 4 года проехал еще почти 100 000. Недавно отремонтировал подвеску. И все.
Сможет ли так старый Мерин, не знаю.
Сейчас у меня Оптима, 2,4 литра. Пробег за 4 года 120 000. Пока не делал ничего.
Была бы волга, из под нее невылезал. Иначе развалилась вся.

Это сообщение отредактировал trahtenberg8 - 4.06.2022 - 07:04

Мэрс епта. Моя киа спектра 2008-го с пробегом 370 тыщ кроме стоек стабов по ходовке, ничего не просит. одна шаровая не родная. передняя правая и та с разборки куплена. Да и сцепление менял. А на Форде Ф 2012 уже рулевую рейку ремонтировал. такие дела.

Чтоб жопу в магаз возить, то современные вопщем то лучше.
А так яп взял ТЛК80 или второй Террано (который не Дастер) и хватило б мне его до пенсии. Современные стока не живут, и запас по прочности сильно меньше

А ещё они формируют просто таки манию у людей - машину нужно обязательно менять через три, максимум пять лет!!! Блядь, а я не хочу менять! Я хочу на понравившейся мне машине ездить 15-20 лет! Но общественное мнение упорно ноет - надо менять машину, надо!
П. С. Лично мне похуй на мнение. 12 лет прошло с момента покупки авто, тьфу, тьфу, тьфу всё нормально, менять не собираюсь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хочу теслу. Надоели ДВС

Ща тебе Собянин москвич электрический сделает

Началось все с пластикового корпуса авто. После электроника всякая неремонтопригодная почти. Усложнение узлов, агрегатов... Срок безотказной работы становился все меньше изза сложности конструкции.
Самое неубиваемое в нашей жизни это лом, он состоит из одной детали)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ой да ладно, нет маркетинга, только инженеры, ага. В 80х было полтора концерна, в 90х стало 2.5 концерна + добавились концерны-клоны. Сейчас полмира делает чего угодно на какой угодно спрос. Конкуренция порождает снижение цены за счёт качества или повышение цены за счёт бренда. Новые бренды раскручиваются 10-летиями. 20 лет назад все ржали над условной киа. Сейчас киа - середнячок уже. Сейчас всё хохочут над китайцами. Через 5 лет всё будут говорить только про китайцев, а бэха станет олдскульной. Ничего кроме маркетинга и рынка там нет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну это не совсем так: раньше в себестоимости автомобиля 90 % приходилось на собственно железо и 10% на электронику,а сейчас наверное 50 на 50,а с учетом софта и того меньше,поэтому то у 3 летнего Тигуана с пробегом в 20 тыс км уже нет сайлентблоков. Зато он сам рулит, паркуется и чего то там еще. Так что и не рынок решает ,а просто вдалбливают рекламисты -если у тебя размер дисплея меньше чем у соседа ,то ты - неудачник.

Сейчас вообще то так и есть, в основном конечно это большая тройка и РР всякие.
Готовые комплектации с завода как раз для удешевления

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Или сильно повезло или брехня ,форум завален проблемами всех поколений Мухи. Начиная от криво установленных колес с завода (поголовно) и проблемами с датчиками пневмы.

Чё ты пиздишь?! Маркетинг по своей сути, это не задача выпускать то, что нужно людям, а умение убедить людей, что то, что мы можем выпускать - это как раз то, что нужно людям!
Все твои разлагольствования - наглый пиздёж маркетоЛуха. Лови шпалу, сволочь!
Я знаю, что говорю: меня 6 лет учили маркетингу. Только я не поддался, остался честным человеком. А вы все, маркетологи-рекламщики - пидарасы!

Я не знаю, как с машинами, а бытовая техника скатилась в говнище с 2014 года после пресловутого импортозамещения. Холодильники, стиралки, плиты ни на что не годятся.

Ну есть еще один аспект. Машина делалась надежной, как раз для того, чтобы быть продаваемой на вторичном рынке. Нередко машины передавались детям и внукам. И в среднем в семье 5-10 лет пользовались авто в семье. Стоимость на вторичном рынке имеет важную роль для покупателя на вторичее, ведь ты захочешь продать эту машину, чтобы купить новую. Если твоя тачка сыпется через пять лет, за новой никто больше не придет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще один аспект. Машины были механическими. Не было электронных помощников и компютеров. Сейчас на новом условном Audi больше электроники и компьютеров, чем на Буране. Это все стоит денег и естественно ломается.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хм...реально заплатите за него 90-100 тысяч евро?

Вот про то, что 1-й покупатель оплачивает радость 27-го покупателя - это бред сивой кобылы, того же маркетолога. Есть понятие потеря стоимости. 1-й покупатель может и оплачивает для 27-го надёжность и т.д., но он компенсирует это низкой потерей стоимости при перепродаже 2-му покупателю. В3 был надежен как танк. Какой фольскваген надежен сейчас как В3 ? Никакой. И поэтому потеря стоимости современных фольсквагенов очень высока.
А виной всему - Китай. Те же прижимистые гейропейцы будут стремится купить китайское авто, лишь бы было дёшево. Поэтому какой смысл фольсквагену тратиться на разработку надёжного авто, если есть китайцы, которые в любом случае сделают дешевле?

Жаль что с рынка испарились маленькие, легкие, недорогие и быстрые спортивные машины, наподобие Honda CRX.

Короче, машины закончились, когда на них стали ставить пластиковые фары.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще то к электронике сейчас минимум претензий. Это в 90-е все падали в обморок, при виде жгутов и ЭБУ, да и ломались они бывало. А сейчас я вообще хз, у кого с электроникой проблемы, кроме ведер с пробегом за 300 тысяч.
А вот мотор/коробка - теперь это русская рулетка, где в шестизарядном барабане 5 патронов.

Потому, что они сделаны так, чтобы до окончания гарантии доехать.

Эх, щас бы купить новый Авенсис 2-го поколения рестайлинг, с двигателем 1,8 л., и смело 15 лет ездить на нем, зная, что амортизаторы начнут потеть ближе к 200 тысячам км, шрусы проходят примерно столько же, катушки зажигания начнут требовать замены к 250 тысячам, двигатель попросит внимания ближе к 350-400 тыс км, кузову вообще похрен на окружающую среду. Единственно слабое место ткань сидений. Все, больше недостатков нет. Стойки стабилизаторов и колодки это расходник.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, одно дело китайца за 1,5 ляма по гарантии ремонтировать, а другое - Бэху, или Мерина за 15...