«Раньше машины делали инженеры, а не маркетологи»

Вова его зовут. Фамилиё на букву П

Если "хорошесть" классических жигулей определять по прочности гаек, то да, ссср-овские были лучше. Но, по сути, качество было посредственное, что уж душой кривить. В СССР главной была "вал" и перевыполнение плана, но отнюдь не качество.

1. Не хуже а тоньше. Только вот толщина кузовных панелей нахер не нужная. Это тупо лишний вес. А защитные функции выполняет кузов автомобиля из высокопрочных сталей. И выполняет он эти самые защитные функции гораздо лучше.
2. ХЗ как гнили немцы в нулевых, но сейчас никаких проблем с "гнилью" у немце нет.
3.нулевые были переходными годами когда надо было переходить на современную электронику и производительные моторы с бОльшим КПД. Естественно по началу были косяки. Но производители на данные момент почти все проблемы порешали.
4. С цепями проблемы были, но опять же на данные момент все эти проблемы порешали. Да и то 130 и 150 - это перебор. К примеру на якобы "очень проблемных" 2х литровых моторах БМВ и некоторых моторах мерседеса до 200-250 цепи выхаживали без проблем если не чиповать. Сейчас проблемы с цепями решены и можно без проблем до 300тык даже и не думать о замене

Ну так это они в реальной жизни убитые. А в фантазиях "раньшебылолучшеров" они все живые и проездят еще лет 30)))

Hyundai это Хёндэ, а не Хундай или Хюндай или Хендай.



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для тех, кто меняет машину каждые 2-3 года, разницы нет. А кто берет до срока морального умтаревания сейчас выбора нет. Кузов в миллионный городах, где реагентов льют и вода не замерзает в мороз через 5 лет гнить начинает. Капиталка мотора и коробки на 300 т.км. 100%. И это - у японских брендов. А 20 лет назад и красили так, что кто ездит на них, до сих пор гор Не знает и автоматы необслуживаемые были и ресурс двигателя был миллион. И да, в то время у буржуинов и кондей были и безопасность. Я бы взял новую, произведению 20 лет назад.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они давно превратились в "детские" машины, как старые BMW, народ за ними особенно не смотрит.

У меня был 123 так в него забрались руками упростив пневмоподвеску и начались проблемы. Восстанавливать ее - как самолет по деньгам. Плюс предыдущий владелец пропустил часть кузовни. Плюс Питер очень жесток к любому железу.

124 был в прекрасном состоянии, взяв микрик, отдала брату - так он уебал его (авария в которой машина умерла, а он остался жив не получив никаких почти повреждений, к вопросу о безопасности) лобовое с основным ударом в водительскую сторону, машина встала подковой буквально.
Так они и умирают, в основном, под пионерами.

124, кстати не так дорог в содержании и сейчас, запчастей на него много и сравнительно не дорого. Даже оригинала. !23 уже содержать дорого.

Много проблем с электрикой - тупо потому, что туда влезли пидорасы-автоэлектрики (музыка, сигналки и прочая хрень).

Я одно время активно общалась с народом с Олдмерина. Там есть прекрасные экземпляры по 30 лет в одних руках в идеальном состоянии.

Сейчас у меня 638 Вито с салоном Вестфалия (салон а-ля дом на колесах - задние сидения раскладываются в полноценную двуспальную кровать, в салоне столик). Бонусом простой 638 двигатель и беспроблемная коробка.

Я бы может и поменяла, но именно Вестфалий больше не делают, они кончились на 638 и 639 двигателях.

Всем хороша машина, но как она гниет слышно из окна.

Из современных машин я смотрю разве, что на Грандстарекс.

Но я предпочитаю высокие микроавтобусы. Мне комфортно рулить большой тяжелой неспешной машиной. Я взрослая девочка и никуда не спешу.

Для души я бы с удовольствием взяла старого классического американца типа мустанга или кадиллак флитвуд с V8 на 400+ сил из 60-70х годов.

Но я люблю именно тяжелые машины, чтобы на дороге они стояли как утюг.
Мне не очень нравиться обилие электрики и крайне низкое качество проводки в современных машинах и крайне не нравиться ситуация, когда машина пытается быть умнее меня. Я привыкла водить машину без ЕСП и систем стабилизации и просто предпочитаю выбирать безопасную скорость.

Ну и так чисто эмоционально - дизайн современных машин меня не возбуждает.

Я ездила, например, на полноприводной Делике, машина огонь, жаль, что парворукая. Комфортная семейная машина с проходимостью почти УАЗика.

Это сообщение отредактировал Kettah - 5.06.2022 - 02:07

Маркетинг направленный на выжимание больше денег на примере фар: галогеновая лампа сейчас стоит, думаю до тысячи ( На примере Филипса). Ксенон (оригинал, не липа). Будет стоить от 6500 руб.!!! А модные фары, которые сейчас ставят ао все машины вообще меняются только целиком. Это стратегия рубить бабло на сервисе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вся остальная статья написана из вежливости, чтобы "замаскировать" этот абзац

Очередной высер ради высера: "давайте подумаем", "а что произошло". Когда вижу такие фразы в "аналитической" статье - сразу нахуй простыню. И не ошибаюсь, т.к. в конце вишенкой не "глобалисты и маркетологи - пидорасы", а "потребитель нихуя не разбирается, решает цена и рынок".
Ёбаное, высосанное из собственного хуя автором, говно. Очередной журнагей-всезнайка.

К тому же, блэт, баян

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Произошло то, что называется "введение прогнозируемого устаревания", штука крайне интересная с инженерно-рассчетной точки зрения, но абсолютно не выгодная конечному пользователю.

Плюс таки-да - глобализация производства.
Если вы посмотрите линейки замены фар то они вполне могут быть на 10+ моделях разных марок взаимозаменяемы.

Автопром идет к универсилизации и удешевлению производства.
Плюс массовый отказ от заработка на постпродажном сервисе (снижение ремонтропригодности) и узловая замена агрегатов.

Генри кстати первый маркетолог в автопроизводстве.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А FJ, TLC70, Patrol 61, Bronco, 4runner, Mu-x, Fortuner...это так не особо вспоминая.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То есть массовая капиталка еще в момент гарантии?
Есть конечно же пруфы?
Производитель конченый идиот и сделал так что бы за время гарантии человек поменял 2 двигателя?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хуйня, автор, переделывай.
Автомобили начали реально портиться после начала гонки за каждый килограмм веса и за каждый миллиграмм выхлопа углерода с азотом. Когда начали в угоду экологам и долям секунд клепать кат-коллекторы заедино с ГБЦ и блоки цилиндров из силумина с напылением. С переходом от надёжных двигателей к ничем не уступающим в краткосрочной перспективе малообъёмным жужжалкам.
Это и имеется в виду, когда говорят, что раньше машины делали инженеры. И старые технологии всегда дешевле новомодных, которые не всегда лучше.

А у вас топливо не то, и режим эксплуатации не тот, да и половина вовсе ТО в соответствии с условиями эксплуатации не проходит. Не всех это постигнет, да и если постигнет, далеко не всякий станет морочиться с судебной тяжбой. Для производителя далеко не всё так плохо.

Т.е. был старый Логан, который на любом масле пробегал под полмиллиона километров. И есть современные спортажи, которые до 200 т/км пробегут при большой везучести. Лично знаю человека, у которого фолькс поло 1,6 без турбины жрал масло около половины литра на тысячу, при пробеге менее сотни т. км.
Весты 1,8 этим тоже грешат, но уже по иным причинам, после грамотной переборки перестают.

Это сообщение отредактировал wcnd - 5.06.2022 - 03:12

В кризисе качества и сокращении срока жизни автомобилей виноваты:
- экологи. Из-за них инженеры душат двигатели, меняют чугун на алюминий, из алюминия выдирают гильзы. Фреон д.б. экологичным и пофиг, что компрессора стали из-за этого более нагруженные и с меньшим ресурсом.
- финансисты/экономисты. Этим подавай прибыль и поболее. Из-за них инженеры меняют бронзовые втулки на пластиковые, металл на кузове стремится к фольге, а опции, которые раньше были по умолчанию, теперь стали допами. Из-за них и сервисные операции стали сложнее, специфичнее и дороже: Для замены масляного фильтра в Мерседесе А1 нужно поднять двигатель.
- маркетологи - это гандоны. Ну тут, кроме автора все со мной согласны.
- дизайнеры - как нарисуют какую-нибудь поебень, так инженера ебутся с ней, вместо того, чтобы конструкцией заниматься
- покупатели - подавай им блестящее, подешевле и пофиг на ресурс.
- мерчендайзеры. Ну, этих я ненавижу: вчера в гипермаркете не нашел на привычном месте трусы- второй раз за год раскладку поменяли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автор явно не шарит, тк в новых поколениях машин производители просто тупо меняют удобные продуманные инженерами вещи, на непродуманные всякими дебилами маркетологами, которые вообще представления не имеют о машине, ездят на самокате или велосипеде на работу. Делают это видимо ради того чтоб было «все по-новому». Причём это касается и новых Мерседесов, бмв, и это неудобство устройства чего-либо касается не только ремонта, но и обычного повседневного ИСПОЛЬЗОВАНИЯ машины.
И начиная с конца 00х, с каждым поколением все меньше качества в материалах отделки

При сжигании не содержит вредных веществ? Купил, давно, говно из этой серии. Сгущёнка с какао. Охуел. Потом прочитал состав - там всё было честно: молока - нет, какао - нет, масла сливочного - нет. Супернахуйпродукт.
Не совсем в тему, но даже херовый менеджер ухитряется спихнуть клиенту то, что они же не дали довести до ума инженерам. И так - везде. Если что, мальчик, 58 лет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так значит не у всех ходит 50 000 ?
Сколько случаев 1, 2, 10 ? Есть статистика?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ага автоваз лучший ) болты забитые а не вкрученные в блок встречались. то что не протянуто сам сказал. мужики брали в тольятти авто и сразу лезли все протягивать.

У меня Ланосу 15 лет пробег 115000, приехал на сто ГРМ поменять, моторист пока менял разговорился. Загоняют каждый день от 2 до 6 машин. Ланосов с пробегом меньше 200000 ни разу не капиталил, зато недавно менял двигатель на Шкода Фабия с пробегом всего 60 т. Не капиталил, а менял - ремонту двигатель не подлежал, если кто и делает то кустарно на свой страх и риск. Ваговский двигатель изначально рассчитан на ремонтоНЕпригодность. Почему раньше в техталоне указывали номер двигателя, а теперь нет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Окей кэп....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К праворульным это пост не относится

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я знаю!
Потому что делали инженеры
А не маркетологи

Размещено через приложение ЯПлакалъ