«Миллиарды потраченные впустую»: история провала одного отечественного дизеля

Патенты!
ПСЕ более-менее "прямые" решения закрыты патентами...

Точно.
Во всём мире на Камминсах коммерческий транспорт гоняет, А нам надо Штаер купить, что б все заебались его чинить. Как я понимаю-низкое качество ДТ и жопа с обслуживанием этот дрыгатель и похоронили. Вернее его долгая жизнь и не предполагалась.
Кстати, Д-245 почему не ставят? Норм же дизелёк, да низкооборотистый, но простой как барабан и неприхотливый.

Как же, помню. Стоял на изделии Павловского автомобильного завода дизель от трактора "Беларус". Сплошное мучение и постоянные реламации в адрес завода-изготовителя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В-2 создали же, 86 лет патриоты гордятся. Ракеты и балет ещё лучшие.

Семь тысяч лье, это тридцать тысяч километров - много что ли.

Таки думаю главным для ГАЗовцев было покататься на халяву по миру, и на карман солидно денег кинуть, дурацкий мотор Штайра и австрияки лучше подхрдили для схемы распила, а мотор по сути не развиваемый и не модернизируемый

как вот тебе смказать что б не обидеть....


в тио время деньги это были деньтги и этот блок стоил не так как щас у ошалелых от маржи барыг с дальневостока или еще откуда...

могу сказать одно , двигатель целиком стоил копейки

Не могу представить, а кто в этом виноват?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ничего хорошего в этом моторе не было.
одноразовая, сложная, безумно дорогая в производстве и эксплуатации херня.
инвалид с рождения. убить жалко и возиться с ним все время очень хлопотно и накладно.

Великобритания страна не имеющая своего производства например в авиадвигателестроении, это страна третьего мира по-вашему? Кстати с автомобилестроением у них тоже не очень

Это сообщение отредактировал Petrovi468 - 9.03.2023 - 06:43

ХУйня, а не статья. Пшековская Андория - доработанный напильником английский тракторный Перкинс, есличо. Так себе движки, если честно: работал я на УАЗе, довольно много Андорий ставили, даже для народного хозяйства. Не сказать что говно, но для массового применения не дотягивает. Кстати, "атмосферный" дизель по-польски будет "самососущий"

В СССР с "легковым" дизелем не сложилось:
1. Не смогли сделать мелкий надёжный ТНВД в том виде, чтоб недорого серийно штамповать его. Особенно учитывая нашу соляру с высоким содержанием серы. При желании можно было бы озадачиться, но экономического эффекта было бы хуй да нихуя. Тогда это прекрасно понимали, и не стали заморачиваться
2. Недостатки дизеля (металлоёмкость, жесткость работы, шум, вес) перевесили достоинства (всё таки для легковушки вес и шум критичны)
3. Бензина тогда было дохуя и он был доступным для частного автовладельца. Наличие практически халявной соляры на "черном рынке" конструкторы не учитывали)))).
4. Все-таки эксплуатационные недостатки дизеля могли быть критичными для частника: зимой дизель намного проще запустить в условиях оборудованного автохозяйства, чем около дома; ТО - чаще, расходники - дороже и т.д.. И пробеги у семейной легковушки не были настолько большими, чтобы дизель стал рентабелен

Это сообщение отредактировал edd79 - 9.03.2023 - 06:47

А Роллс ройс кто делает?

То то же Европа отказывается от дизелей легковых.

работал я как то в одной организации.
и было у нас три автобуса с Д-245.7 Е3
(именно автобусный вариант с коммон рыдлом)

так вот.
один из ремонта в ремонт.
второй от случая к случаю ломался.
третий 400 000 до первого более менее серьезного ремонта.
а как думаешь, в чем разница то была между ними?

я сразу отвечу, в прокладке.
да да, именно в той самой прокладке, между рулем и сиденьем.

кто бы что не говорил - мы умеем делать большие ракетные двигатели. А вот СШП - не умеют. Зато у них прекрасно получаются малые движки. А у нас нет. Не можем чётко выдержать параболическую форму при изготовлении: мы в малых формах, они в больших. И ЧО?

Роллс Ройс, это вообще то не только авто, но и авиация.

причем нехилая такая.

Газель и КАМАЗ.

У СССР всю историю были проблемы с мощными двигателями.

В европе не было обилия доступного бенза и, тем более, дизельного топлива.
В странах соцлагеря плакали, когда получали наши грузовики с их расходом. В случае с УРАЛом-375 европейцы саморасстреливались без наркоза

Т.е двигатели Сатурна 5, фалкона, шатла уже не двигатели.

ты зайди на профильные ресурсы мотористов и малость подохуей от того, что там на тему этих моторов пишут.
ломается все, даже то, что ломаться не должно в принципе.
наверное не было у ЯМЗ более неудачного серийного мотора чем пятисотая серия.

и меняют их, после продолжительной, а то и непродолжительной, ебли на...
ЯМЗ-236, 238 НЕ2

лично принимал в этом участие, причем неоднократно.

Мертворождённой Барнаульский ВАЗ-341.
Ставили на Нивы и четвёрки. До сотни тысяч без капиталки ходили единицы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не только Б-2. Диzелей было много разных. И нормально работали. Продавались ( с автомобилями) за рубежом.

Небыло маленького дизеля для Волги и других автомобилей классом пониже.


Небыло, потому что задачи такой небыло. По плану развития автомобильной индустрии СССР дизеля должны были быть на гос.транспорте, а на частном- бензиновые. Очень правильное решение в условиях стабильных цен на топливо.


И вот СССР рухнул...

Эффективные менаджеры прокукарекали про создание малолитражного дизея и ..обосрались конечно.

Да и не только с малолитражным. Не способны выпускать даже то что СССР выпускал 40 лет назад.

И никто ни за что не ответил, все живут припеваючи наслаждаются.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Взяли бы за основу фордовский WL или WL-T , и горя бы никто не знал. Неубиваемый.

Размещено через приложение ЯПлакалъ