«Миллиарды потраченные впустую»: история провала одного отечественного дизеля

4 фото via


В родном отечестве дизелизация автотранспорта шла крайне неторопливо. В начале 90-х небольшие российские грузовики и автобусы оснащались по сути единственным агрегатом — минским тракторным дизелем Д-245. В России попытки создания своего легкового дизеля предпринимались неоднократно, но до серийного воплощения так и не дошли.

С появлением новых грузовиков типа ГАЗель вопрос дизелизации встал в полный рост. За не имением подходящих двигателей, Горьковский автозавод был вынужден обратиться к импортным моторостроителям. Так в нашей стране появился лицензионный дизель Steyr M1, более известный как ГАЗ-560.


Steyr M1

Над установкой дизельного двигателя в подкапотное пространство ГАЗели, горьковские специалисты начали задумываться еще в момент организации производства. На полуторку примеряли импортные агрегаты фирм Andoria (Польша), Toyota (Япония), Perkins (Великобритания), Iveco (Италия), Mercedes (Германия) и Steyr (Австрия). Удивительно, но по данным сравнительных испытаний проведенных в 1995 году, наиболее удачным оказался австрийский Steyr M1 — двигатель, который изначально был спроектирован как лодочный и на автомобили никогда не устанавливался.

Двигатель М1 имел довольно необычную и сложную конструкцию. Центральной особенностью мотора стала моноблочная архитектура, то есть головка и блок цилиндров были отлиты из чугуна как единое целое! Конструкция не сказать чтобы новаторская, двигатели с несъемной головкой применялись на автомобилях еще в начале ХХ века, однако для начала 90-х крайне необычная.

Между тем такая компоновка давала несколько преимуществ: улучшение охлаждения цилиндров, устранение лишних прокладок, шпилек и болтов, а вместе с ними и самой возможности разгерметизации или прогара. Кроме того корпус моноблок отличался повышенной жесткостью и минимальным уровнем вибрации.


Упрощенный разрез двигателя ГАЗ-560: 1) моноблок, 2) насос-форсунка, 3) мембранный уплотнитель 4) эластичный упор 5) составной поддон картера

Еще одна особенность Steyr M1 состояла в том, что топливо в камеры сгорания подавал не традиционный ТНВД, а носос-форсунки с электронным управлением, развивающие внушительное давление в 1800 бар. На основании положения педали акселератора, частоты вращения коленчатого вала, температуры воздуха и давления наддува, микропроцессорный блок подбирал оптимальное количество топливной смеси. Таким образом современная электроника обеспечивала австрийскому дизелю низкий расход топлива и токсичность выхлопа по классу Euro 2.

Оборотной стороной медали была высокая сложность двигателя. Для производства и обработки столь сложного блока цилиндров требовалось специальное оборудование.

Кроме того в России не выпускали подходящие насос-форсунки и микропроцессорные блоки управления. Не меньше вопросов возникало и с организацией последующего обслуживания дизельных ГАЗелей, ведь для СТО требовалось дополнительное ремонтное оборудование и квалифицированные кадры.

Тем не менее в конце 1995 года Горьковский автозавод все-таки купил лицензию на производство двигателя Steyr.

Около трех лет ушло на организацию производства, и в конце 1998 года горьковчане собрали первую установочную партию из 400 автомобилей ГАЗель оснащенных двигателями ГАЗ-560. Мало-помалу шел процесс локализации. К началу 2000-х в нашей стране изготавливали коленчатый и распределительный валы, а также различные корпусные детали.

Кроме того в Нижнем Новгороде отливали блоки цилиндров, правда за неимением необходимого оборудования, на обработку их приходилось отправлять в Германию. Импортными были детали шатунно-поршневой группы, топливной аппаратуры, турбокомпрессор и электрооборудование.

Все это серьезным образом удорожало мотор. К примеру Волга ГАЗ-3110 с дизельным двигателем ГАЗ-560 стоила около 300 тысяч, на 80 тысяч дороже чем бензиновый аналог!

ГАЗель с двигателем ГАЗ-560

Завершающая

Тем не менее в потребительском отношении двигатель получился отличным. Он был экономичен — грузовая ГАЗель с ним расходовала около 12 л топлива на 100 км, при должном регламентном обслуживании довольно надежен — минимальный пробег до капитального ремонта составлял 200 тыс. км, успешно работал при низких температурах и без проблем переваривал низкосортную отечественную солярку.

К середине 00-х горьковчане планировали практически полностью локализовать мотор и выйти на объем производства в 200 тысяч агрегатов в год, закрыв не только собственные потребности, но и потребности других российских автозаводов. Однако спрос на дорогой мотор оказался ниже ожидаемого, и в год выпускалось не более 3 тысяч двигателей. Окончательно русский Штайер похоронил финансовый кризис 2008 года. По слухам на лицензию и наладку производства Горьковский автозавод потратил баснословные 4 млрд рублей! Но выходит, что зря.


Помимо ГАЗели двигатель ГАЗ-560 устанавливался и на Волги — ГАЗ-3110 (седан) и ГАЗ-310221 (универсал)

Дальше можно вставить все что угодно и угадать.

Вы смеётесь?!
Пробег в 200тыс. до капиталки на коммерческой технике? Серьёзно?!
Причём капиталка моноблока мне представляется просто его заменой и сколько ж это стоило б?
Бля, вот насквозь видно тупой распил. Как и с сайбером.

Это сообщение отредактировал ILYXA - 8.03.2023 - 19:19

Если хорошо обслуживать и раньше что-то не отрыгнет и не помашет шатуном с блока

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все было просчитано до миллиметра.
В какие годы разрабатывался двигатель? В 90-е
Какие тогда дороги были в стране? Правильно, крайне хуевые.
200 тысяч авто лет 10 бы ехало

Ярославскими двигателями оснащаются свыше 300 типов транспортных средств и изделий различного назначения, производимых предприятиями России, Белоруссии. Они устанавливаются на грузовые автомобили, шасси, автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, дизель-генераторные установки.

К концу 80-х в Кустанае (Казахстан) был построен завод дизельных двигателей полного цикла который должен был выпускать широкую линейку дизельных двигателей купленных по лицензии в Германии для автомобилей, но к сожалению развал союза поставил крест на этом, новейшее оборудование практически не работавшее было почти все распродано в основном в Китай и сейчас там пытаются выпускать авто из машинокомплектов, но это жалкая пародия заводу полного цикла.

Это сообщение отредактировал krasavicaa - 8.03.2023 - 19:21

если сравнить эти потери с чубайсовскими нанопиздецами, то это сущие копейки..
ну а то, что пиздец и во всей промышленности, и в медицине, и в образовании, то все и так становится понятным..

Это сообщение отредактировал Есенин - 8.03.2023 - 19:39

Ебать колотить ,Великая Держава...
Ёбаный мотор не могём создать.
Стыдно,сука..
Ой ,да какой там мотор,слов нет.
Просрали всё,что можно и нельзя.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

как там в фильме было? ну нихера себе разводная ебола! всех развели с этим дизелем особенно бюджет

..."особенностью мотора стала моноблочная архитектура, то есть головка и блок цилиндров были отлиты из чугуна как единое целое"

мотор этот очень ходимый был....а такая конструкция перегрева не боится.

Носос-форсунки, два тебе по-русскому языку.

почему баснословные, вон в соседней теме про блогершу писали, она за 2 года 3 млрд заработала

Это сообщение отредактировал Reinhard - 8.03.2023 - 19:27

245-й наше всё

Да да - в твоих польшах и америках именно так

Даже в вас ботов вкладывают миллиарды и всё впустую - ботаете вы плохо - вбросы ваши только полностью мозгобнулённым заходят

Может быть .Но не у нас.где нет-ни оборудования,ни технологий и спецов для обслуживания и ремонта.
А что мешает сделать хорошую систему охлаждения.И не будет перегрева.
Да и дизель.Чтобы перегреть его.надо постаратся.

У ГАЗ-А и с дизелем воздушного охлаждения чет не вышло, хотя движок был хорош. У нас до сих пор ходит, (семь тысяч лье без капремонта) . А так видать место проклятое. У нас на базе на этот газон установили пневмо систему тормозов раньше чем это внедрил завод газ. Наши слесаря конструкторов газа на болту крутили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

200 тысяч - пиздёжь. У меня приятель в начале 2000-х работал на маршрутке, с таким движком. Там ГАЗелька вся дважды переваривалась, мосты менялись, коробка трижды капиталилась, а он всё бегал. 😁 Говорил, что на тот момент было пробега 400 ккм.

А про распил - ты прав на 146%.
Не знаю, откуда информация про то, что это лодочный мотор... Но в 90-х реально нужен был дизель (как и сейчас) и газовчане катались по миру в поиске адекватного мотора. Но хорошие моторы стоят дорого. А украсть что-то надо ж! А Стайер спроектировал этот мотор и давай предлагать всем. Но он сложный и точный в производстве. И когда последний, кто мог купить лицензию, покрутил у виска, Стайер убрал этот двигатель на полку. И готов был отдать, чуть ли не даром. Но тут нарисовались газовцы и купили за "хорошую цену". 😁 Цель освоить этот мотор не особо стояла. А вот 4 млрд было куда списать. 😉

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый мразотный мотор на автомобиле

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я помню этот мотор, копия дойтца, воздушник, шикарный мотор

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мандула раздвижная

Я сам патриот, но чтобы здесь не сказали мне другие "патриоты", но страна, которая способна запускать в космос корабли и при этом не имеющая своих разработок в автомобильных двигателях - это страна третьего или какого-нибудь пятого сорта... И это печально ....