В Советском Союзе выпускали вечные двигатели. В 1990-х годах их первыми решили уничтожить

***

Там была история, что в конце 70-х инженер родом из Оренбурга, с детства разбиравший трофейный отцовский цундап и друживший с техникой, работал на ВАЗе и он изменил профиль кулачков распредвала, при котором они перестали быстро изнашиваться.

Эту историю я читал ещё в бумажном журнале "Приоритет" в 90-е.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 28.01.2022 - 18:00

у бати был москвич. рейс на 100км в областной центр считался "на дальняк". готовил авто заранее. в багажнике всегда лежала гора ключей и запчастей.

Ну когда к нам в РБ с 90-х хлынули иномарки с прапорщиками из ограниченного контингента в ГДР, то и специалистов то никаких не было по ремонту каких бы то ни было иномарок. Однако, кто пересел с отечественного автопрома на какой-нибудь опель кадет, мерс w123, ауди 100, пассат 2 - тот никогда больше не заикался ни о каком жигуле или москвиче. И ремонтировать оказалось несложно, и комфорт гораздо выше, и практичность авто (универсал, хэтчбэк). И, не будь заградительных пошлин этого таежного союза, я бы и сам не пересел бы ни на какую весту. В любой деревне в РБ давным давно сменили советские драндулеты на б/у пассатов и прочих. И никаких проблем с обслуживанием вообще не испытывают.

Абсолютно те-же яйца у отца с копьем! Багажник ключей всевозможных и запчастей. Поездка за км 300 была немыслима с пустым багажником вообще.

Один родной бензонасос чего стоил. В жару спасала только рукавица с песком , политая водой.

В Белоруссии сказывается близость Германии, основного донора запчастей для б/у автомобилей, такая же ситуация на Дальнем Востоке, где под боком Япония с рынком доноров и разборками.

В центральной России невыгодно держать такие автомобили, их держат только гики застрявшие в 90-х. Народ берет в основном вазы, корейцев, японцев. Те марки на которые есть близжайший сервис и доступные запчасти.

У меня отец проехал на москвиче 412 уфимском без капиталки больше 800 000 км, как такое могло произойти?)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Однажды заглох движок и отказался заводиться. Когда открыл капот охуел, из карбюратора ручьем херачит бензин! Еще подумалось, как хорошо что у меня не жигули. Там впускной коллектор в обнимку с выпускным, махом полыхнет У москвича хоть по разные стороны блока. Оказалось прокладка запорного клапана в поплавковой камере лопнула, и хлестало через край. Но был и приятный момент. Уровень бензина видно, когда заглох движок, проще найти неисправность. Неисправностей ведь только две - бензин и искра. Если бензин есть, ищи искру. Если бензина нет, разбирай бензонасос

может все же Ульяновский моторный завод, не?)

Всего лишь 4 раза до Марса и обратно

Из жизни это люди берут))

Гранты не было - была Калина 2011 гв - на 5-ом году на авто уже было порядка 5 крупных вспучиваний краски. Из них половина не из-за сколов точно. Краска везде была родная. Плюс из под уплотнителей ржавчина.

Гранта у друга сейчас рабочая, тоже ей лет 5 и тоже такая же ситуация (авто без ДТП) . Да на скорость не влияет, да ей ещё гнить и гнить такими темпами и да по технике голову особо не делает, как и моя Калина прошлая. Но кузов уже на вид так себе.

Старые китайцы (про современные младше 5 лет не знаю) гниют конечно значительно сильней чем Гранта, но честь это Гранте всё равно не делает.

Для военных - значит вечный мотор? Да в СССР на ураган ставили движок с ресурсом в 500 моточасов (вроде В12 называется). Главное ракету было дотащить до точки запуска.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Осенью отдавал в переборку 1,9ABL фольксваген , колено в идеале только шестеренку поменяли на нем. И первый ремонт блока.546 тысяч пробег .вот это ресурс.
Мисквич иж 412 был у меня первый, единственное куда не лазил это двигатель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автор, схерали на жиги движки не гильзуются?

Разработка двигателя и сейчас недешевое мероприятие. Например концерн Мерседес потратил на разработку М264 около €4 лярдов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты не в теме.

На 41-х стояли три типа моторов:
1. ВАЗовские 1,6 шестерочные
2. Реновские ф3р на 2 литра
3. И уфимцы: 1,5 1,7 1,8 2,0 л
Были ещё штучные дизели вроде от пыжика или Форда - не помню уже, но их в расчёт можно не брать.

С Уфой, кстати кому как везло - у меня проблем не было от слова совсем. Но и пробег у меня всего лишь под 100к был. Видел без капремонта 1,7 уфимца на пробеге 290к и ещё вполне живой.

Как по мне очень много от обслуживания зависило - эти моторы в большинстве своём масло нормальное никогда не видели. Да и интервалы замен тоже приличные были.

Москвич 2140. С нуля и до кончины прошли порядка 339 тк. Первый серьезный ремонт мотора на 188 тк с заменой всего и вся. Хорошая и надёжная машина была.
Мотор не прихотлив. Заводился в -30 спокойно.
Первая машина как говорится.

Вечное-это мелкий ремонт, настройка, регулировка! Спору нет, проволока и синяя изолячка всегда выручали.

Дело прошлое, а пихло стоит скопированное у бмв, легко ремонтируется, пять штук таких 412 было, по большому счёту надёжный, особо не подводил

Проблемы старых двигателей из за масла из сырой нефти.
Если залить такое в современный,он стуканёт через 500-1000км
Единственный выход менять каждые 500км,но кто такое делал

Никак. Подозреваю, что пестеш.

Давай-давай-неслись снизу поощрительные возгласы! Ты им еще про римского папу расскажи!...про Крестовый поход! (С)

Подожди, а спецключ!? Который сам изготовил. чтоб стартер снять

Москаль 2141, с двиглом от 412, задрало шатунный вкладыш, довез движок 150 км до дома. Пробил поддон, до дома 40км на сухую. Как вам такое?

Размещено через приложение ЯПлакалъ