Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

ни чего. температура в ГБЦ может достигать более 150 градусов(водяная часть) и остается она в районе 90-100 за счет циркуляции ОЖ. нет циркуляции, есть рост температуры...............Блин, физику учите а? курс 10 класса.

А помпе есть разница где стоит радиатор?

«О тыкве. Эта ягода является любимым лакомством жителей Новой Англии; они предпочитают ее крыжовнику для начинки пирогов и используют вместо малины для откорма скота, так как она более питательна, не уступая в то же время малине по вкусу. Тыква – единственная съедобная разновидность семейства апельсиновых, произрастающая на севере, если не считать гороха и двух-трех сортов дыни. Однако обычай сажать тыкву перед домом в качестве декоративного растения выходит из моды, так как теперь всеми признано, что она дает мало тени».

«В настоящее время, когда близится жаркая пора и гусаки начинают метать икру…»

"Как я редактировал сельскохозяйственную газету". Марк Твен

ТЫ СДЕЛАЛ МОЙ ДЕНЬ!!!!!!!!!!!!!!!
Зы а можно заскринить твой пост и выложить в приколах?????????

Это сообщение отредактировал tatarin1975 - 4.05.2016 - 20:09

Ну хорошо, допустим есть какой то смысл в том что если вода перестанет циркулировать в очень в очень нагретых частях двигателя сразу после значительной нагрузки- там что то может перегрется.

Но почему даже самолетные двигатели воздушного охлаждения принято держать работающими после полного окончания полета( уже перед воротами ангара) ещо с пол-минуты, потом газануть и только потом глушить?

:) Да я и не спорю, так мысли вслух. Всё это хуита..Там в конце они должны были приписать: а вот чтобы не морочиться со все этим, вы купите нашу охуенную присадку в топливо...и глушите двигатель когда хотите

Температуру поднимает сгорание топлива, неужели это так сложно ??
Нет сгорания - значит температура постоянна, ее нечему поднимать....

Все верно, но только при работающем двигателе

шо ж вы таки думаете, чито ежели атмосферный двигатель не глушить, он так быстрее остынет? ыыыы...это очень смешно. есть рабочая температура двигателя (охлаждающей жидкости) около +80С... если двигатель перегревается и закипает ож, стояние на холостом ходу- вас спасет не на долго.

Это сообщение отредактировал diff00 - 4.05.2016 - 20:15

Объясни физику приваривания поршня двухтактного двигателя при глушении двигателя.

да блять..............вы че все жерты ЕГЭ????????????? да не перестает она циркулировать, физику учите!!!!!!!!!!!!!!
вот БЕБИЛЫ,,,,,,,,

ПИЗДЕЦ!!!!!!!!

А по-твоему антифриз самотеком течет в радиатор???

Татарин, ну ты не ругайся :)

Вроде бы если устранён источник тепла, то температура сама собой не подымется, в худшем случае она будет падать очень медленно, но и что с того?

если это о перегретом двигателе ( всяко бывает ) то наверное да

Хуясе... Скоро автомобили как атомные подводные лодки будут: пришел домой, встал у пирса и пол дня ГЭУ на холостой режим выводишь... )))))

Даже на моих чешских жигулях при теплой погоде вентилятор продолжает охлаждать двигло некоторое время после выключения зажигания и даже постановки на охрану.

А то пизданёт и полквартала в пыль :))

т.е. по твоему помпа - лишняя запчасть в машине?

Выпей новопасситу.

Это сообщение отредактировал Realist007 - 4.05.2016 - 20:21

Ну как бы так на пальцах объяснить. Есть температура допустим Х стенок камеры сгорания. Есть температура Y стенок канала ОЖ. При работе двигателя с неизменной нагрузкой и исправной системой охлаждения они относительно постоянны. После остановки двигателя и соответственно циркуляции ОЖ тепло от стенок камеры сгорания продолжает какое то время передаваться к стенкам каналов ОЖ. За счёт этого температура Х уменьшается, а температура Y на какое то время поднимется из за отсутствия циркуляции ОЖ и существенного ухудшения теплоотвода от стенок каналов ОЖ. Далее обе температуры будут опускаться пока не сравняются с температурой окружающей среды. Но это сильно примитивно, так как в реальности задействована масса переменных.

Голубчик, перестаньте брызгать слюной.
Как теплый Гольфстрим не не несет своимводы к берегам чукотки, так и естественная циркуляция горячей воды через радиатор мало чего двигает в потаенных уголках блока двигателя.

А у перегретого движка какая-то другая физика?

Поебень какая-то. У меня на холостых температура вверх ползёт. Наоборот. Приехал глуши прям на полёте к подъезду)

Навеяло. Когда я учился в школе в старших классах, был у моего отца один сослуживец по военной службе. Уже на пенсии. Педант невероятный. Так он всех убеждал, что если часто вставлять и вынимать ключ зажигания, то замок зажигания быстро приходит в негодность. Когда он оставлял ненадолго свою машину (новенькую белую "копейку"), то ключ оставлял в замке зажикания, при этом набросив на рулевую колонку полотенце, а дверь закрывал другим ключем. И что вы думаете? Правильно! Ее угнали и перевернули за городом неизвестные личности. Во бля, сэкономил!

Ага, называется трындец прокладке ГБЦ и плоскостям ГБЦ

Это понятно. Откровенно говоря непонятно что в этом ужасного :)

Добавлено в 20:27

Перегретый двигатель описывается уже уравнениями квантовой физики

Тут дело даже не в температуре турбины, а в её оборотах.
Рабочие обороты турбины очень высокие. И, вот, представьте: вы закончили движение и сразу заглушили двигатель, давление в системе смазки двигателя практически мгновенно упало до ноля, но турбина-то продолжает молотить ещё продолжительное время с приличными оборотами практически БЕЗ СМАЗКИ!
Вот поэтому и нельзя глушить турбированный двигатель сразу, а немного подождать, пока пока обороты турбины не упадут до минимальных. Это здорово увеличит её ресурс, хотя, современные машины сами умеют "правильно" глушить турбированный двигатель.