Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

окок. после остановки двигателя помпа останавливается. прекращается ток ОЖ. но! температура поршня и колец около 300-350 градусов. температура ОЖ - 90-95 градусов. вопрос: происходит ли при этих условиях теплоотвод? ответ - да, это следует из второго закона термодинамики и вообще является определением такого понятия как теплопередача. максимум что мы можем наблюдать - это закипание ОЖ, но раз этого не происходит, значит и температура двигателя находится в пределах допустимого. ваш кеп.

от головки теплоотвод посредством ОЖ действительно прекращается. но ведь также прекращается и ее нагрев.

Это сообщение отредактировал elvis74 - 5.05.2016 - 16:18

Я бы может и поверил этим механикам, но меня такой момент смущает. Все что с завода - нормально работает. Куда не полезут эти механики, становится криво и глючно.
Конструкторы и маркетологи мне хотя бы гарантируют пробег 60 тысяч и 3 года, а в удивительно умные, но криворукие механики ничего не в состоянии гарантировать, даже дверь после покраски нормально повесить не смогли.

Ну зачем же все наддувные ДВС в турбированные записывать. Есть же двигатели с механическим компрессором, и комбинированные, с турбо и механическим компрессором.

Ну то, что не все механики одинаково полезны, это факт. По этому всегда надо стараться найти хороших механиков. Чаще всего (но к сожалению всегда) таковые обитают в клубных сервисах марки. И практически ни когда не встречаются у офдилера.
Для чего нужен турботаймер и чем вредно для турбины глушить двигатель сразу тут писали много раз.
Ну а пробег 60 тысяч, это мизер. Например для меня это месяцев 8-10. Причём из этих 60 около 20 по направлениям, где нагрузки на двигатель бывают гораздо больше чем в городе и на трассе.

Это сообщение отредактировал Субарик149 - 5.05.2016 - 19:18

В мотоциклах не шарю. Я писал про авиадвигатели. Там такая температура то что доктор прописал.

Сраный двигатель моего авто разработки 70-х годов прошлого столетия нервно курит в сторонке При Брежневе такой хуйни не было!

Это сообщение отредактировал Cage - 5.05.2016 - 20:55

чувак, не надо хуйни и фантазий. Слава богу ДВС не бином Ньютона и его устройство всем известно... Вариантов развития событий - три: 1) электро-помпа + электрокарлсон; 2) "приводная" помпа и механический (гидравлический, как у меня) карлсон, 3) "приводная" помпа и электрокарлсон. Таки вот в первом случае - вообще срать, когда и чего ты заглушишь, т.к. оба девайса продолжают работать опосля остановки дрыгателя => чем быстрее заглушишь - тем быстрее остынет. Во втором случае оба девайса останавливаются вместе с остановкой дрыгателя, причем, существенный ньюанс - их "продуктивность" ПРЯМОПРОПОРЦИОНАЛЬНО ЗАВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ (!), т.е. перед выключением наоборот нужно "покрутить" дрыг, чтобы ускорить остывание (у меня именно так и происходит - если молотить на холостых, гидровент включает "вторую" скорость (т.е. идет перегрев), а если покрутить 2 тыщ около 20 секунд, то т-ра жыжы падает до 94 ...и у меня, кстати про энто дело НАПИСАНО В МАНУАЛЕ(!)). В третьем случае скорость ветродуя не зависит от оборотов, но после остановки дрыгла и помпы, "дуть" на радиатор не особо эффективно, но возможно полезно... Помпа, также как и во втором случае, эффективнее работает на более высоких оборотах. Нафига "греть" дрыгло на холостых с вяложамкающей помпой - также не понятно... Поэтому хуйня все эти ваши советы и еще большая хуйня - за яйца притянутые абстрактные доводы...

да неужто здесь есть здравые люди? аллилуйая

Дык я же не спорю, а говорю о том. что такое имеет место быть.
На УАЗике выражено явно, на нормальных автомобилях менее заметно, но само то явление имеет место быть.
З.Ы. глушу сразу, статья - фигня имхо.

Что за бред про электрику.
Аккумулятор - сглаживает скачки напряжения. ( Для любителей экстрима (не на карбе) - заведите авто и снимите клему с аккума, катайтесь. ) На любом авто аккум, стартер и генератор соединены ПОСТОЯННО очень жирным проводом! Некоторые производители ставят жирный пред (за что им большое спасибо).

Да ну нах...бред...аккумулятор стоит, чтобы заполнить место под капотом, ну и так на всякий случай, если не удастся завестись от генератора с жирным проводом

Помнится в мануале на SR20DE Ниссановский есть такие строки - не следует глушить двигатель сразу после поездки со скоростью выше 60 км/ч. Для того чтобы двигатель остыл, позвольте автомобилю отработать на холостом ходу 5-7 минут.

у нас в сибири, вообще глушить не принято