Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

Всю тему времени читать нет. Помогите друзья: как не резко заглушить двигатель? сижу мучаюсь, а он никак не хочет глохнуть медленно. Вырубается моментально, может ключ как-то медленнее надо поворачивать? или еще какой секрет есть?
Подозреваю что производитель моей шкоды специально это сделал, чтобы я быстрее купил в кредит новую машину.

нет, это двигатель который на атмосфере работает.

водяной насос надо к генератору подключать, он же судя по статье крутится

Да уж, всё делают для того, чтобы ресурс машины уменьшить. Раньше вот машины были и чтобы завести двигатель сначала подрочишь вприсядку и выключался не сразу, а ещё подёргается какое-то время...думали о потребителях что говорить

Сукаблянахуй- назло рекордам блиать. Я теперь чтобы от исчезнувшей циркуляции охл.жидкости. никогда не появлялся нагар- да я бля ваще ещё до остановки буду выключать зажигание и выпрыгивать нахер пока она катится. А то смотри - нагар блиать. А я то думал что нагар или из за неисправности КШМ (кольцам пиздос масло в камере загорания) или системы зажигания (искра невовремя и вся смесь не сгорает а как по типу тепловоза, когда черный смог на всю улицу) тут же и системы питания. А тут оказывается ебучий тосол мутит- останавливается и пиздец- нагар, СПИД, и ещё там всякие непристойности.
Походу эти мотористы что-то курили вместе с британскими учеными.
з.ы. турбину на холостых держат 3 мин чтоб из ней масло слилось, а не для охлаждения оной.

Верить надобно коллега, верить..Вера-это наше всё :))

не то что "немало". чтобы конкретно перегреть - нужно чтобы жидкость испарилась или закончилась. иначе мы получим максимум 105 градусов. что перегревом назвать сложно. и, да, я не особо грею зимой. ну разве что когда меньше -10. немножко.

вообще срал всегда и на прогрев и на глушение..
сел и поехал..
если машина через пять лет сдохнет - да и хуй с ней.. гори она в аду..
не 30 же лет на ней ездить..

Не лишенная смысла статья, но для только для некоторых вариантов, скорее всего на не подходящем двигателю масле или существующих уже проблемах с масляной системой двигателя вы и так будете получать нагар:

1) самая большая температура там где горение, т.е. в камере, в районе поршней и колечек и там не 105С, как на датчике ОЖ, а гораздо больше!;
2) колечки с каналами для отвода масла, т.е. важно, что бы эти каналы были свободны и масло свободно циркулировало;
3) охлаждается блок в основном за счет работы помпы, которая гоняет по контуру ОЖ и естественного рассеивания тепла;
4) после интенсивной езды температура колец максимальна, выключение зажигания останавливает помпу, что прекращает искусственный теплоотвод от головки блока, а так же останавливается подача масла.

Т.е. остановив двигатель после интенсивной езды вы фиксируете температуру колечек на максимальной отметке и далее она медленно падает только за счет естественного рассеивания тепловой энергии блоком, а масло в это время тоже не циркулирует и та часть что осталась на кольцах и стенках цилиндров либо не кипит (хорошее), либо некоторое время кипит (плохое или не подходящее к данному типу двигателя) забивая масляные каналы. Но как я писал выше, если масло кипит, то скорее всего кипит и при обычной езде.

PS примеры с копейками, девятками и прочим раритетом не канают, т.к. дрыгатели древние и холодные, такие сейчас не делают.
PPS "хорошее масло" не значит дорогое, залив наугад кастрол или мотюль вы не гарантируете себе безпроблемную езду.
PPPS официалы льют не самое подходящее машине масло, а то на которое заключен договор. Вот например: бриджстоун не самая лучшая резина, а ставят ее почти на все иномарки )) Ну известные проблемы бмв и ваг с закоксованностью двигателей, там и масло виновато и конструктивные просчеты.

интересно, какой гуманитарий поставил минус?

Это сообщение отредактировал term2002 - 5.05.2016 - 12:29

Скажите это моей 8-ке 87 года, 300 км без тосола проехала, так и продал

Согласен, моя первая машина - ВАЗ 2106, преклонного 20 летнего возраста, именно так иногда поначалу и делала. А потом я научился следить и ремонтировать свое авто ))

ему похер, он будет работать пока жидкость не охладит!

Обычно это происходит ещё из-за неправильной смеси:)
У меня такое было на иже:) один горшок прихватило. Потом на передаче долго с дедом толкали чтоб его "отпустило".
Сейчас Хонда такт аф-24, такого не было, но на всякий случай после поездки сразу не глушу, ттт за 8000км компрессия упала всего на 0,2 очка!
Хорошего дня!)

Мало того когда ебун я перед тем как заглушить еще и газану от души чтобы конденсат из глушителя выплюнуть. Нахуй не знаю типа чтобы не замерз и вообще поебать, так то подумать машине вообще все вредно, это бля как жить типа мол от этого умирают. И Вообще машина для того чтобы удобно было а не для того чтобы дрочить над каждой хуйней.

Это сообщение отредактировал Calmaro - 5.05.2016 - 12:51

Собсно, у меня, когда глушу двигатель, секунд 20 молотит помпа, гоняет жижу по контуру... Не знаю, как это все называется по-научному, не механик, но такая приблуда стоит...

А это сука мысль, Главное место выбрать чтобы камаз следом не ехал.

Как всегда все до абсурда довели.... Мое мнение, как инженера, таково (применительно ТОЛЬКО к атмосферникам):
1 - глушить, когда стрелка тахометра подбирается к желтой зоне, и двигатель реально нагружен, а не в холостую молтит - лучше не надо.
2 - во всех остальных случаях - как только обороты упали до холостых - сразу глушим (тоесть, по сути глушим "сразу же").

Совeт: нe надо читать всякиe говносайты.

До чего же безграмотные советы тут попадаются!
"В розетку"! Тоже мне!.. Там же ток переменный: все провода в машине запутаешь!!!

ответ на твой вопрос - детонация. Некоторые счастливые обладатели данного симптома идеального двигателя могут рассказать, что детонирующий движок останавливается не сразу

я тож глушил, глушу и буду глушил.
но в меру и всегда закусываю! )))

Переменным очищается лучше

ХЗ правда или нет в статье, но была у меня 34-ка бензиновая. у них вечно проблемы с перегревом.

И вот ехал с дальняка, заехал в город - температура двигателя на верхнем пределе нормы. Только заглушил - закипела мгновенно и радиатор порвала.
Потом сказали, что нужно было на холостых погонять, чтобы с трассовых скоростей двигатель чуть остыл.

На новой такой проблемы нет, но все равно после поездок на дальние расстояния с высокой скоростью бросаешь взгляд на датчик температуры. на всякий случай.

Выключение зажигания не останавливает коленвал наглухо в тотже момент. 1-3 оборота он ещё делает но уже без возгарания смеси в камере сгорания. Помпа воду гонит и масло в этот промежуток времени тоже поступает. Имхо этого за глаза.

дружище, ты меня прости, но УАЗик - это исключение. просто инженеры не рассчитали нормально систему охлаждения. у нее должен быть запас по терморежиму в любом случае.