Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

Думаешь ОТ меньше загрязняет ОС? А ничего , что у авто выхлоп бесцветен, а у автобуса черный? Потому как автобус уже не одну сотню тысяч намотал, а экономили на нем очень жестко (с такси та же херня).
И не гони, что на троллейбусах/трамваях ездишь в -48, не поверим!

Про реле-регулятор точно хуйня ибо при отключении РР не идёт возбуждение на гену и он перестаёт вырабатывать ток. Про перегрев доля правды есть и это касается действительно больших двигателей. У нас на испытаниях дизель если вставал то защитный клапан по воде срабатывал так как температура резко до 130 градусов подпрыгивала, но там дизель был с нормальный такой сарай. И нагар от этого точно не появлялся.

теперь глушить буду мееееедленно....

вот ведт бред! а кто то верит....

ха... сначала хотел минусануть, а потом почитал комментарий автора.. тут однозначно +++
атмосферник... нагар после глушения... умора...
дибилоиды которые пишут такие мнения реально дибилы не понимающие процессов происходящих в двигателе (это я про источник, если что.)..

а вот если кому понадобится, на заметку:
современные движки почти все весьма горячие(бмв наверное лидер в этом плане).. и вот остановился ты на светофоре.. двигатель на холостых.. жидкости не циркулируют(ну мало), масло не разбрызгивается, двигатель не обдувается..
температура в поршневой поднимается овер 130..
и ты тут такой, типа ща я всех натяну.. зелены.. газу нааа... и вот перегрев (ну не фатальный, как если проехать без антифриза)поршневой.. и вот в этот момент и падает копеечка в сторону закоксованности колец и др. прелестей..предвестников более быстрой кончины мотора..
и это если на хорошем масле..


регулярно попадается различный бред..
из последних запомнился свод рекомендаций..
помимо реплик капитана очевидности запомнилось:
"ни каких торможений в повороте, только умеренный газ.."
гения видимо даже не слышал о таких моментах как загрузка оси и пр.. и что газ будет приводить к уменьшению поворачивоемости..

Это сообщение отредактировал adlerm - 5.05.2016 - 08:47

Летом при +30 у меня в машине +50 примерно, я не неженка конечно, но открыв дверь сажусь секунд через 30, потом завожу, врубаю кондей, ставлю регик, пристегиваюсь, осматриваюсь не торопясь - закрываю дверь. Как раз 2-3 минуты и температура в норме, и бензол типа ушел, и движок на холостых успел "порадоваться легкой жизни".
Видел многих, кто сразу садится, захлопывают дверь и жалуются, что кондей только через 10 минут холодить начинает.

31 год уже все глушу, и глушу, и глушу.. и глушить буду.Первая копейка при таком "вредном режиме" проехала до капиталки 270 тысяч, а еще через 100 я ее продал. Последующие машины меньше 200 тысяч не выхаживали. Сейчас у меня кореец, прошел 240 тыс, масло я конечно проверяю, но тоже глушу. И всё работает. Видимо потому, что никогда мои машинки к таким "специалистам" в руки не попадали. Или потому, что глушил вовремя.

Смешной ты ...
Откуда давление в рампе при неработающем топ.насосе ?
Да , есть " остаточное " давление , но , этого мало чтобы " открылся " " обратный " клапан !
Таким образом , давление в рампе сохраняется , чтобы ты , при очередной попутке запустить двигатель не маслал стартером .
И да , ты удивишься , в Ауди С4 2,6 топливный фильтр стоит в подкапотном пространстве ! О как )
А так же , как я уже говорил , чтобы не создавались паровые ппробки , ввиду высокой температуры подкапотного пространства !
Заметь , датчик этот ( включения вентиляторов ) после остановки двигателя , стоит не в водяной рубашке ( что следуя твоему умозаключению , должен отслеживать температурные точки ОЖ ) , А именно около топливной рампы , отслеживая теп-ру воздуха вокруг рампы и подкапотного пространства .
Так именно работает система у меня на Ауди


11. Датчики-термовыключатели вентилятора системы охлаждения

Они подразделяются по пороговым температурам включения и выключения следующим образом:
а) температура включения малой скорости вентилятора — 92 – 97°С, температура выключения — 91 — 84°С
б) температура включения большой скорости вентилятора — 99 — 105°С, температуры выключения — 98 — 91 °С. Дополнительно на некоторых двигателях установлены термовыключатели, предназначенные для работы вентилятора после выключения двигателя. Таким образом обеспечивается охлаждение подкапотного пространства, что предотвращает образование паровых пробок и облегчает запуск двигателя. Кстати, работа вентилятора может в норме продолжаться после выключения двигателя в течение 12 мин.

Эти термовыключатели установлены на отдельных держателях:
а) двигатель мощностью 53 или 55 кВт, карбюраторный. Термовыключатель установлен на карбюраторе. Температура включения 65°С, выключения — 60°С;
б) двигатель мощностью 79 или 85 кВт с системой «Дигифант». Термовыключатель установлен на головке блока цилиндров. Температура включения 100°С, выключения — 90°С.

Это сообщение отредактировал AANNDERRIKK - 5.05.2016 - 08:55

А это, кто блядь такие, простите меня? Решил продать свое авто после прочитанного, причем сразу же и незамедлительно



Всегда знал, что на этом белом свете наркоманы никогда не переведутся

Не давала покоя мне эта тема. Подумалось, что и комп-то резко нельзя выключать! Особенно после "горячих" сайтов. )))))

Да че мелочиться, хуярить-молотить, пока бенз или дт не закончится. Только так, только хардкор!

фигня это все. На иномарках и насос работает еще и вентилятор гоняет воздух для охлаждения радиатора. и все на АКБ...

У меня дизель турбированый. Если катался по городу, то глушу смело сразу, если ездил далеко и под нагрузкой, то даю остыть на ХХ 3 минуты и глушу. В таком режиме машина прошла 4 года и 77к км. Месяца 2 назад прогорела прокладка ГБЦ. При замене решили почистить выпускную систему, систему рециркуляции газов и турбину. В итоге почистили только систему рециркуляции, так как нагар был только там, да и то совсем немного! Слесаря сильно удивлялись чистоте в системах и турбине. Сказали, что ощущение нового авто!!! А все только потому что выполнялся правильный пуск и стоп авто! Салярку лил любую (не заботился о ее качестве), а вот масло строго Кастрол!

никогда не глушу при работающем вентиляторе охлаждения, а вообще перед глушением газнуть пару раз, чтобы охлаждающую жидкость разогнать по системе и глуши на здоровье

какой пиздец!!! и в это реально кто то верит?

ЭТО ПРОСТО ХУЙНЯ! остановились, отпустили газ и через 2 сек выключаем.

убейте наркомана!!!

в машинах не понимаю... но осуждаю... за рулем с 1994 года...

КЭПы продолжают подтягиваться и подтягиваться - даешь 100 страниц!!! надо всетаки выяснить глушить или нет??? я ешо сомневаюсь, машина работает со вчерашнего вечера!!!!!

ээээээ... По-моему ВАЗ 2106 была последней машиной без вентилятора на радиаторе.. Более того он включается даже в том случае если мотор заглушен и даже в том случае если ключ вынут.. К тому же - поясните.. Охлаждающая жидкость не циркулирует, да.. но вентилятор продувая через радиатор охлаждает и двигатель. Более того-на заглушенном двигателе нет источника нагрева и ГОРЯЧЕЕ он не станет в любом случае. То, что по датчику растет температура после остановки - это НЕ температура двигателя, это температура ОЖ. Она может расти при остановке помпы, а температура двигателя будет только снижаться.. По-моему так..

Это сообщение отредактировал Asmodeus13 - 5.05.2016 - 10:22

А чё? Тепло от электрических ТЭНов (относительно).

Всем неверующим - на УАЗике после езды по трассе (платная трасса. ограничение 110, ехал 120-125, больше уазик не тянет у меня) подъезжаю к заправке, температура ОЖ 85-87 градусов, температура воздуха - 15-30 градусов, Останавливаюсь у колонки, глушу двигатель.
Заправка-оплата (минуты 3-4, если не все 7 в зависимости от очереди на оплату).
Завожу автомобиль - температура ОЖ 105-107 градусов, бортовой орет что перегрев. 30 секунд проходит - температура ОЖ 85-87 градусов.
Эффект только после длительной (более часа) езды с оборотами выше 3000 (на уазике это очень много).
На других автомобилях подобного не замечал (если и проявляется, то не столь явно, бортовой не орет).

откровенно говоря я про генератор вообще не понял. типо РР отключен а генератор по инерции крутится в месте с двигателем и вырабатывая неограниченный ток коварно жгет нежные магнитолы и бортовые компьютеры?
по моему это бред.

С тог, что в книжках пишут ехать сразу, чтобы у лоха быстрее сдох мотор. И лох быстрее пошел и взял в кредит (желательно) новое ведро.

А вообще, ДВС изначально проектируется так, чтобы он работал при определенных тепловых зазорах. А начиная ехать сразу, то просто напросто упарываем двигатель. Не сразу, но ресурс это снижает куда быстрее, ежели при правильной эксплуатации машины.
У меня самого мотор атмосфернкик, заморочки в статье ТС глупы. А турбированным моторам кончно же надо давать остыть, вернее не мотору, а его турбине, дабы в подшипнике не закоксовывалось масло.
FedFed Самоидукция за счет остаточной намагниченности имеет место быть. Но там немного, да и гену надо "крутить" прилично...

Это сообщение отредактировал bender376 - 5.05.2016 - 10:46

а турбовый че не внутреннего что ли по твоему, ученый?

гениально!

В розетку на 220V ребята провода включают для очистки. Потом можешь аккумулятор менять

Это сообщение отредактировал markovdg - 5.05.2016 - 12:02

Плюсану...стаж с 1981