Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

в автосервис

да ты же тот журналист который пишет весь экспертный материал на 80 % автосайтов рунета..Я ТЕБЯ УЗНАЛ!

А вот для таких случаев надо ставит выключатель массы.

Вообще то в современных (и даже не очень)моторах осуществляется принудительная циркуляция электропомпой и крыльчатка вентилятора радиатора работает принудительно какое-то время. Не желательно глушить сразу бензиновые турбомоторы,но это после длительной высокоскоростной поездки,а не по городу тем более в пробках.

все правильно! у меня это настолько в привычку вошло что я таже когда на девушке кончу то еще минут 5 продолжаю дергаться ну так на всякий пожарный вдруг чё где закипит еще)))

Вообще, когда все правильно установлено, то при повторном нажатии на тормоз турботаймер отключается и двигатель принудительно глушится.

Да же когда всё правильно установлено, это не всегда правильно работает после "ушей" По этому для омологации в любительских классах ралли или офф-роуд соревнований установка выключателя массы обязательна.

Это сообщение отредактировал Субарик149 - 4.05.2016 - 21:10

Мне честно говоря похер, кто и что там пишет и советует, мне 35 лет назад(мне было 6 лет), мой Дед (всю жизнь шоферил) объяснил как обращаться с ДВС , так я и поступаю, и жену научил и дочь, и вторую жену тоже,за сто лет в ДВС поменялось только система зажигания и система впрыска, все, больше ничего, а те кто говорит что материалы стали другие лучше надежней, технологии итд итп, да возможно в формуле 1 или там на бентли, а на машинах эконом класса (до 800тр)еще хуже стало чем 50-60 лет назад, и если этот движок при правильной эксплуатации можно догонять до 250-300 тыс км, то те кто эксплуатируют не правильно( -25, ключ в замок и поехали), 100-120 тыс и начинаются проблемы, также по поводу охлаждения когда выключаешь двигатель, то да я минутку еще сижу на холостых считаю пусть жидкость через радиатор пару раз пройдет,хуже не будет, а вот насчет нагара мне кажется это чушь ,ИМХО.

Прастите, а глушить каво или чаво?!

Заглушишь, вентилятор еще работает, а жидкость уже не циркулирует. Думаешь полезно для движка?

Это все хорошо, только дедушка не знал, что в наше время количество автомобилей возрастет в десятки раз по сравнению с серединой 20 века. Соответственно, их вклад в ухудшение экологии стал очень заметен. Я выше уже писал. Нормой должно стать отстутствие работы авто на холостых оборотах в жилой зоне. То есть завел, максимум минуту подождал и уехал. Плавно, потихоньку, но уехал. Потому как никакая железяка не стоит здоровья людей.

Хуясе тут баталии.
Чего, реально нельзя глушить? Может еще и прогревать надо?

Да епт, когда мотор работает на холостых он не остывает, а по прежднему получает тепло от горения топлива,при этом еще и у помпы снижается производительность и на помощь ее приходит вентилятор, на холостых вентилятор будет включаться на много чаще, двигатель заглушил таепло перестало идти но при этом жидкость все равно тепло отводит вентилятор включится один раз и все, хватит писать чушь, тепература ож даже если и повышается то вреда никокого для мотора нет, чтоб повело детали нужно температуру за 300+ градусов. Тепловой баланс двс за вас инженеры просчитали и учли все особености работы и написали вам инструкцию к авто как его юзать.

Это сообщение отредактировал Andrey22Rus - 4.05.2016 - 21:24

Если мотор был перегрет, то уже абсолютно похуй, заглушили вы его сразу, или через 2 недели. Башку наверняка повело, плоскости нет и пробило прокладку, эмульсия налицо. А ещё залегли кольца и начался праздничный жор масла. И задубели сальники клапанов. Вот.

Это сообщение отредактировал UXF79 - 4.05.2016 - 21:25

Ему абсолютно похуй.

А вот это на разных машинах по-разному.
На таёте вентилятор выключается, когда зажигание выключаю...
Так что думаю не критично.

а у меня на 2-м гольфе вентилятор порой врубался секунд через 10-15 после глушения двигателя
хе хе и через пару минут отключался

Да легко, называется это явление "тепловой прихват", из-за резкой остановки после высоких оборотов двухтактное масло выгорает на поршне и кольцах, так как двигатель остановлен новая порция масла не поступает из карбюратора и происходит прихват.

У меня дизель турбированный сам глушится. Остановишься на перекрестке, нажмешь тормоз выключается, отпускается, сразу заводится. Не глушится только если совсем холодный или напряжение сети низкое.
Когда покупал машину, там же в магазине ставил сигналку (ради вебасты) механики ее прикрутившие, поставили режим, когда она после постановки на сигналку еще тарахтит полминуты, турбину охлаждает. Объяснили, что так надо, что им виднее, и они поумнее всяких конструкторов будут.
Попросил убрать этот бред.

Я теперь буду плавно останавливать его руками

Вообщем, кто как..
Если я приехал и у меня на тачке заведеной включился вентилятор, то я дам ему отработать и еще после 30 сек, чтоб охоложленная жидкость дошла до цилиндров.
Если по приезду стрелка выше нормы рабочей температуры , то дам машине поработать и отработать вентиляторам.
Если по приезду стрелка в рабочей зоне ОЖ то пох на всё

Сколько комментов прочитал, а ссылки нет на документы авто! Отсель следует, при. Норме жидкости ничего не повредишь! На своей скока езжу, минуту масло помаслал и поехал, глушу по факту. Так что кто как любит свою машину!!! Всем бобра)))

В начале двухтысячных у меня в пользовании Ауди бочка была(обычный движок атмосферный, двушка), там именно так и устроено - если после отжига глушишь, принудиловка работает ещё минуты две. Кстати, был там датчик температуры масла, 170 градусов по Цельсию. Это к тому, что некоторые говорят, что масло никак не может греться выше t охлаждающей жидкостии.

ЕГЭ в действии...........открываю сервис..........если что, то летом шины заполненные ароматом клубники и малиной а ближе к осени луком и чесноком не боятся прокола!!!!!!!!!

В данном случае механики действительно поумнее будут, только не конструкторов, а маркетологов.
Режим когда постоянно глушится/заводиться двигатель для него самый вредный. И турбине действительно нужен выбег на холостых оборотах двигателя.