Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

Если открыть капот, то достаточно пяти минут.

:) Одно другому не мешает

Механик группы по замене масел федеральной службы экстренной технической помощи на дорогах «РусскийАвтоМотоКлуб».

Справедливо только для того случая, если перед этим под 150 валил. Резкая остановка вызовет тепловой удар.

Хотя через 10-15 лет лет, первый пост водителями будет восприниматься как аксиома, ведь в автошколах готовят только водителей( не пойми каких) а об устройстве ДВС и прочих агрегатах авто ни чего не говорят. Спросите у тех кто получил права, как работает ДВС, как передается крутящий момент на колеса что такое ШРУС, ступица, думаю ответы поразят вас.

Всегда следует ориентироваться на мануал, а не форумы и неизвестных горе-специалистов. То же касается и выбора технологических жидкостей.

Это сообщение отредактировал UXF79 - 4.05.2016 - 19:16

Прочти мануал к автомобилям Ауди, там стоит такая фишка, вопросы отпадут.
Именно для того, чтобы избежать образования паров в топливной системе.

Ты еще про поворотный кулак спроси, ага.

Даа заглушил двигатель ,а он еще крутиться,что то новое,да было раньше на уазах когда зажигание не правильно отрегулированное,от детонации движок работал,но современные

Этот удар ещё пол-беды. Хуже, если через пару минут после остановки двигателя ты что-то вспомнил и пришлось еще раз завести машину. Вот тут двигатель огребает очень серьёзный тепловой удар, который действительно влияет на ресурс.

Когда к тебе подойдёт дядечка с такой хреновиной, заглушишь сразу, перепрыгнешь на заднее сиденье и прикинешься спящим пассажиром...

Жидкость в системе охлаждения продолжает циркулировать - конвекция!

Про генератор не понял - по идее не должен он вращаться после остановки двигателя, там нет никаких обгонных муфт

По поводу прогрева - раньше для чего грели? масло было г-но, возможен был срыв масляной пленки холодного масла и задир на трущихся поверхостей. И карбюраторы оптимальную смесь могли готовить только на прогретом моторе. Сейчас оба вопроса решены, так что если не сильно ниже нуля, то можно прогревом не париться.

Лампочка давления масла на исправном двигатеел гаснет сразу же после старта двигателя (часто даже если он еще не вышел на рабочие обороты)

Это сообщение отредактировал DmitryDS - 4.05.2016 - 19:26

Ничесе...это я значит первую машину неправильно эксплуатировала?)только она уже третьего хозяина возит и меняются только расходились. ..а пробег далеко за 100 тыс. Км.

Зы:сейчас турбина...ну пару минут жду на холостых ...

Только так!
Меня бабы заебали! Только остановишься, тут же вылазить начинают. А то, что я сейчас задом парковаться буду - в голову не приходит!
Ору всегда: не покидать борт до полной остановки винтов!

Что уж там глушите скоростью.

Эээ, ну и как это осуществить то? После продолжительной поездки температура двигателя в зеленой зоне, т.е. охлаждается нормально. И сколько бы я не стоял после парковки эта температура не упадет - это рабочая температура двигла. Чета чушь...

...да они же, бля, вечный двигатель изобрели - самолет с пропеллером почему летит? ...да потому что пропеллер крутится!!! ...а почему пропеллер крутится? ...да от набегающего ветра!!! ...а раз пропеллер крутится - самолет и летит!!!

При перегреве, в некоторых случаях, лучше дать движку поработать на холостых, чтобы он подостыл.

Чё так все возбудились-то? В старых меринах (про новые не скажу) для этого дела специальный отдельный моторчик рециркуляции стоял, который продолжал гонять ОЖ по системе после выключения двигателя.
Думается мне для более плавного и ровного охлаждения двигателя. Ну и заодно можно было остаточным теплом греться от движка. Функция rest на климе вроде.
По-вашему инженеры у мерса вообще ну тупыыые, зачем-то впихнули этот никому не нужный моторчик. Наверное чтобы машину подороже продать, точно.

Вот по этому я на форумы не хожу, там в основном вот такие ыксперты.
Грамотных мало от слова совсем.

И чё теперь? не глушить?

Это сообщение отредактировал Yourgod - 4.05.2016 - 19:34

На многих поршневых самолетах предусмотрена похожая процедура глушения - перед тем как заглушить - дать пару минут поработать с оборотами 1000-1500 без нагрузки. Это делалось с целью "прожечь" свечи (чтоб масло и нагар отлетели и после было легче заводить)... Возможно отседова и на авто это применили...

Это сообщение отредактировал Fisher15 - 4.05.2016 - 19:40

Ну в меринах может и так, но далеко не все атмосферники снабжены такой фичей.

Движки, в основном, портят не перегревы, а холодные жидкости залитые в перегретые двигателя.

сдается мне что мануал писали люди далекие от физики. Физику надо было учить хотя бы в школе тогда не ссылался бы на всякие мануалы. Топливо в рампе охлаждается за счет обратного клапана(циркуляция), и клапану пофиг, что жидкость идет, что газ(газовая фаза топлива), 2. охлаждать какой фильтр? Инжектор, те по нашему форсунки, вот им действительно похрен до температур до 120, откуда там давление то? обратный клапан все стравит в бак, а оттуда в атмосферу.........
пипец............

Это сообщение отредактировал tatarin1975 - 4.05.2016 - 19:38