Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

Какой такси? Общественный транспорт! В нерезиновске только такие советы от механиков какой-то там службы...

а стратосферный можно глушить?

<sarcasm> Вот блин, а я всегда до отсечки двигатель разгонял и глушил </sarcasm>

интересно...а как генератор продолжает вращаться?какая энергия? машину нельзя глушить,только если работает вентилятор охлаждения.ну и на турбированных,минутку-две подождать,чтоб турбина остыла.
и вообще,особенно в зимний период,желательно перед тем как заглушить дать тысячи 3-4 оборотов и сразу глушить.утром при морозе лучше заведется(актуально для отечественных авто).

А я водку глушу...

Чёртов гений!!

Фигня что одна горячая крыльчатка малиновая, ага, главное что обороты в норме.
Глушишь ты двигатель, не успевшая сбросить температуру горячая крыльчатка начинает активно греть ось и подшипник, давления масла нет уже. В итоге оставшееся в зоне подшипника масло сильнее разжижается, активнее идет в отложения и ось немного сильнее дерет седло гидроподшипника. В результате 90 тысяч и турбу под замену.
У знакомой тигуан, аккурат 90 тыр прошел и возник ряд вопросов с расходом масла и потерей мощности.
Хотя конечно у дизелей турба в более мягком температурном режиме работает и ходит побольше в пику бензинкам.

В не загруженном - верь мануалу.
Посто для мацациклов написано. Там и нагрузки типа вжик-вжик, и реле-регулятор, которых в современных и не очень авто днём с огнём не сыщешь. Таблетка на генераторе наше всё.

хуйня, грамм 200 компрессии в цилиндры раз в месяц добавлять, и нормально!

ИМХО есть еще естественная конвекция.
Вентилятор после остановки поработал какое-то время,охладил жидкость в радиаторе,за счет это происходит некоторое движение жидкости в системе,за счет чего в зону повышенной температуры подается более прохладная жидкость и отводит излишек тепла.
Ну,как версия?

Это сообщение отредактировал RiDE43YFR25 - 4.05.2016 - 17:38

да похуй на самом деле.
Это для каких условий написано? Типа, хуячил в гору с прицепом на 2-й передаче со стрелкой тахометра у красной черты и вдруг резко встал и сразу заглушил?
да ну нах!
В обычной жизни - на подъезде к месту прибытия сбавляешь скорость, потом тихонько катишься по двору, потом в 2-3 захода паркуешься (и тоже практически на холостых). Потом пока отстегнешься, пока регик снимешь...
Короче, и так само собой все зашибись получается.
а рекомендацию надо было писать так:
"заезжая во время гонки в паддок, не глушите двигатель своего болида сразу."

Подъехал к дому, припарковался, поставил машинку на сигнализацию,
обычно уже где-то в лифте в кармане коротко вибрирует, это сигналка погоняла пару минут мотор и заглушила его самостоятельно.

Ничего высиживать не надо, ждать время тоже. Такая функция если не ошибаюсь, есть на всех даже самых дешёвых сигнализациях. Один раз настроил через сколько время глушить и забыл, пусть у автоматики голова болит.

Это не о том. Про нагрузки выше писали.
Если в обычном режиме работы выключаешь двигатель - то никаких последствий не будет. Если выключаешь сразу после выигранного стрит-рейсерского заезда - то лови проблему.

Пост написан про мотоциклы, где смена режима работы двигателя происходит очень часто и резко по манере езды их владельцев. Там-же и реле-регулятор есть.

Ротенберг перелогинься.
Чо сука пропажи бензина упали ?
пусть за минуту две машина съест еще хоть грамм сто.

Пока лето буду ездить на велике)

Это сообщение отредактировал vital954 - 4.05.2016 - 17:44

А ничего, что камеры сгорания ОЖ не охлаждаются....

Обычная езда бывает разная. У меня знакомый так попал. Сейчас не верит написанному. Ставит на турботаймер.

обычно как раз этого не происходит, пробой прокладки и коробление головки наступает когда деталь нагревается а отвода тепла нет, воду из головы "отжал" пар или помпа "подавившись" паровым пузырем резко теряет производительность.

Перечитал все комменты.
Увы, жертвами ЕГЭ как раз являются почти все комментирующие, и только три поста я насчитал, которые соответствуют курсу термодинамики высшей школы, а не учебнику физики за шестой класс.
Явление закипания жидкости при остановке её циркуляции, действительно, присутствует. А закипающая жидкость резко уменьшает свою теплопроводность, усугубляя, так называемый, тепловой удар.
Те, кто думает, что температура на границе жидкостной и твердой среды одинакова, плохо знакомы с законами термодинамики, Эта самая термодинамика, описывает градиенты температуры довольно сложными уравнениями, но приводить их здесь по понятным причинам нет смысла.
Так что в этом вопросе эксперты совершенно правы.
Вот в вопросе с генератором я бы с ними не согласился, ибо никакого вредного повышения напряжения нет. Есть только высокая радиальная нагрузка на ремень привода генератора при останове двигателя. Ротор генератора - вещь массивная, и вращается с высокими скоростями - соответственно момент прикладывает к ремню не детский. Но на многих современных генераторах ставят обгонные муфты по принципу велосипедной каретки, тем самым исключая этот момент.
Стеб ТСу засчитан частично, и как раз не там, где он нарисовал красный овал.

Горная местность? видимо температура кипения тосола ниже там должна быть.

Насчет генератора ,бред полнейший . По мотору ,только если мотор перегрет ,т.е температура выше чем обычно .
Продавцы топлива лоббируют.

Чё, даже посрать некогда?

Типа этого дрессировщика спецы.

Система охлаждения герметична, и жидкость закипает при 100*, только если её (систему) разгерметизировать (локальные микрозакипания присутствуют). Температура закипания жидкости в системе охлаждения несколько выше 100*.
Повышения напряжения не будет, так как на авто стоят электронные регуляторы напряжения, которые обычно ставятся в комплекте с токосъёмными щетками.
"Недетского" момента по ремню не будет, так как остановка двигателя это вещь не моментальная, а вращение всей системы происходит по убывающей согласно замедлению коленвала.

Это сообщение отредактировал dvserg - 4.05.2016 - 17:59

на примере своей старой Audi 80 могу сказать, что на моей на двигателе 90лс при отключении зажигания отключался и вентилятор, а на другой на двигателе 120лс он продолжал работать до понижения температуры - такая вот заводская фишка (по электросхемам смотрели).

он закипает не при 80-85, а при 110, например, может быть выше. Говорится о том, что температура мотора на ходу была 80-85, (нормальное состояние), а после того как мотор заглушили- повысилась за 100 градусов.