Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

фрилансер на заказ
ТС, не нервничай, ты не представляешь себе, сколько в интернете бреда, написанного за деньги чисто для наполнения сайта..

Резко заводить тоже нельзя. Помпа обороты не набрала и охлаждения нету!!! и масла нету!! надо кривым стартером потихоньку крутить минут 5-10 потом заводить)))

У меня был пассат 1990 года. У него вентилятор охлаждения продолжал работать после остановки мотора до достижения какой-то температуры (обычно где-то с минуту). Эта фича даже как-то называлась. Двиглу (RP) было 23 года, пробег никто не знает, но работал как часики. Когда пассат продавал, его чуть ли не с руками оторвали:)

На других автомобилях, которые у меня были (ВАЗ-21043, Форд Фокус 2, Хенде Санта Фе 1), такой фичи не было. Либо немцы в 80-90 гг. перебдели, либо особенности конструкции мотора и системы охлаждения требуют либо не требуют такой фичи. Пусть на этот вопрос ответят мотористы.

От себя же скажу, что после выключения зажигания источник тепла также исчезает (топливо не подается и не сгорает). Жидкость в системе охлаждения какое-то время по инерции (и/или из-за разности температуры и плотности) еще побегает самотеком, и все будет ОК. Т.е. горячЕе, чем в момент выключения, двигатель не должен стать.

Примерно также дела обстоят с прогревом после холодного пуска. Современные моторы прекрасно управляются электроникой, и, по большому счету, греть их после холодного пуска не нужно - прогревочные обороты и состав смеси электроника выбирает сама. Но не нужно и насиловать их сразу большой нагрузкой. Лучше проехаться некоторое время на 1-2 передаче. Обычно так и происходит, пока выезжаешь откуда-нибудь.

Это сообщение отредактировал murawey - 4.05.2016 - 16:49

Ты давай приусу гибриду про это расскажи.

На холодную тоже не рекомендуется запускать. Зимой надо сначала открыть маслозаливную пробку, подышать полчаса в двигатель и только потом запускать.

Ваапще бред. откуда взяться температуре, если сгорание в котлах уже кончилось? она ну никак не может подняться - только опускаться. Другой вопрос, когда вентиль работает и часть перегретой хладожижы еще идет от блока к радиатору, вот у нее температура повыше. Но и это нихера не вредно, т.к. онаб все-равно прошла по этому пути ели бы и работал движек.

Имеется в виду -не турбированый.

Товарищ, вы отстали от жизни. Давно уже используют кипятильник в масло через маслозаливную горловину

зачем дышать? есть паяльная лампа!

У турбированных машин эта проблема решена уже давно, как минимум у марок с ценником от 1,5 млн. руб.
Недавно занимался вопросом, почему А6 (бензин) зимой не хочет греться на холостых, сколько бы не молотила, но стоит поехать, температура сразу поднимается.
Выяснил, что производители, чтобы решить вопрос перегрева турбин, пустили третий круг охлаждения непосредственно на турбину. И когда глушишь машину, данный круг автоматом еще некоторое время охлаждает турбину, поэтому глушить можно сразу. Но возник и маленький минус- зимой машина перестает греться на холостых оборотах(

«РусскийАвтоМотоКлуб»!!!!! Эксперты!!!!!Сосите блять друг у друга выхлопные трубы!!!!

Бро, а ты-прости. Подумал что ты ЗА этих умников, пока не дочитал пост до конца.

жильцы домов, перед которыми паркуется субару с развальцованным пердаком, будут рады послушать лишние пару минут его говно-выхлоп, спасибо

Турбированный двигатель видимо получает воздух для работы из недр земли или из морских глубин.

ЛайфхакЭксплуатация - это не моё слово, кто внимательно читал, тот увидал, что перед этим стоит слово копипаста, так что все вопросы поэтому слову к ссылке, и там механиков невъебенных посылайте куда хотите.Кстати мне это слово тоже не нравится.

Громко пердеть тоже вредно. Нужно постепенно стравливать давление. А то зеркало задерет.

Так называют движки без принудительного наддува.

ага. А выпускной коллектор хули пониже темп. воды будет, да?
И клапана, и головка блока?

Бывает так, что пока молотит, пока она живет. Заглушил, пиздец, можешь просто через минуту зажигание включить и цыкануть по тому же датчику шо у тебя творится.

Остывать то оно остывает. Тока можно остывать со СТА градусов, а можно с 500 т.

РусскийАвтоМотоКлуб... Мне кажется я знаю кто разработчик этой штуковины

С обесточенной обмоткой возбуждения?

А двигатель не глушить советовали давно, но только в случае его перегрева.
Если в жару перегрел двигатель, то вот его сразу глушить не надо. Нужно дать ему потарахтеть.


Это сообщение отредактировал Rold - 4.05.2016 - 16:58

чушь-то какая отборная.
придумали наверно производители бензина

Эти буквы больше к паровому дрыгателю подходят (имхо)

Глушил глушителем глухую Глашу

Владельцы бензоколонок пишут? Так щас у дрыгателей ресурс 100тык+-.Была у меня креста 93г.в. 2,5 продал с пробегом 570+тык с минимальным жером масла и ниче)

Ща меня заминусят!
Сразу глушить машину вредно,локальный перегрев имеет место быть и если вы его не видите или не знаете о его существовании.ни чего не меняется.теплоёмкость тосола весьма ограничена,простой пример-замеряем темп.,глушим машину,ждём минуту,замеряем темп.,больше не удивляемся трещинам в перемычках между клапанами,прогоревшим прокладкам гбц,гороблением плоскости гбц

В своё время поездил,в горной местности на 131-вом зиле,после подъёма на перевал,на пониженной,как положено,температура 80-85,глушишь мотор и он закипает,а тосола в достатке,а бензин больше не сгорает,а температура была в норме
По электронике-хз,не спец.

Это сообщение отредактировал бартон - 4.05.2016 - 17:08

Это че - инженеры-ЕГЭшники?