Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

А можно материал по высказыванию?

У меня турбо дизель, в книжечке написано можно глушить. Да и ехать холодным тоже можно.

нет, это акцент на том что двигатель именно атмосферный.
Наддувные версии ДВС обычно зовут турбированными, а простые без наддува соответственно атмосферными.

Все срочно пересаживаемся на такси! Так рекомендуют механики федеральной службы экстренной технической помощи на дорогах «РусскийАвтоМотоКлуб»!

более ебанутого упоротого бреда трудно было написать =\

единственное что может возникнуть в резко заглушенном двигле - точечное вскипание охлаждающей жидкости. но это на определенных двигателях и в определенных условиях...

Я так понял, это типа программистов, которые устанавливают винду домохозяйкам

Главное за руль потом не садись, и закусывай)

Это сообщение отредактировал Rocco - 4.05.2016 - 16:42

Да и то, по крайней мере у меня, он продолжает от аккумулятора вращатся какое-то время....

А ничего,что в движении двигатель охлаждается ещё и встречным потоком воздуха,а на месте только сильнее греется?

и вообще Малахов, говорил лучше нерафинированное масло лить,

У меня на турбовой шкоде турбина сама охлаждается после выключнэения зажигания, немцы все продумали.

На моём Т-4 с атмосферником ААВ 2,4 дизель стоял в водяном контуре дополнительный электрический насос, который включался после остановки дрыгателя.

Это сообщение отредактировал vulcano - 4.05.2016 - 16:43

Бывает на некоторых машинах если заглушил с вентилятором, то он еще какое то время молотит с выключенным зажиганием
Не знаю, у меня вентилятор радиатора всегда молотит, а вот вентилятор кондея включается и с ним стараюсь не глушить

Главное машине это не рассказать - а то столько раз глушил сразу, что если узнает - сразу сломается.

так и на турбе сейчас после выключения двигателя включается насос принудительного охлаждения турбины, у меня по крайней мере так.

После такой статьи еще в конце должны были написать про к-нить новую суперприсадку "Антихуйня", которая будучи влитой в размере 2мл на бак ПОЛНОСТЬЮ устраняет негативные последствия остановки двигателя, покрывает пленкой трущиеся детали и покрывает матом соседей по потоку

остаётся выяснить, где "экспёрды" брали траву..
Даже логики никакой..
"когда мотор резко глушится, прекращает работать и водяной насос." - а как он должен глушиться? Плавно? Типа - выключил зажигание, а он ешё плавненько так останавливается. Типа, как турбина в "бэтмобиле".
Или они советуют дать хорошенько "газу" и тогда глушить? Тогда я их ("механиков") понимаю - у них всегда будет работа..

"Кроме того, сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора, но генератор, который приводится в движение продолжающимся вращаться валом, продолжает подавать напряжение в бортовую сеть автомобиля"
Ну да, ну да.. а аккумулятор в бортсети просто так стоит.. И отключается вместе с зажиганием. А ничего, что всё, фактически, запитывается от аккумулятора, а гена предназначен больше для зарядки оного (раньше как-то ездили машинки с генераторами по 240 ватт и ничего - хватало на всё). А там, где дури в генераторе навалом, аккумулятор всё равно выполняет (среди прочего) роль стабилизатора напряжения. К слову - практически все реле-регуляторы начинают давать напряжение олько при достижении дрыгателем определённых оборотов. Ниже, котороых,соотвественно "ша - больше никто никуда не идёт"©

ЗЫ. "машину можно не греть" - это не от механиков. Это от "зелёных" - типа "мы так меньше вредим природе". Из той же оперы и всякие "биодобавки" в топливо (и пофигу, что этого топлива нужно сжечь больше)

Интересно, а эти британские механики в курсе, что детали двигателя и нагреваться перестают?
Если с турбиной это более менее понятно, она изначально после пробега перегрета и для останова нужно охладить подшипник на холостых. То вот с атмосферником то все просто, его температура при установившемся режиме не меняется. Чудны дела твои господи в общем

Двигатель вообще глушить вредно (я серьезно ибо потом идет пуск, а он точно здоровья не прибавляет). Еще вредно менять режимы работы двигателя.
Итого: заводим двигатель и молотим на одном режиме

Я такое про турбированные дизеля слышал.

Что мне делать, если летом на ХХ у меня двигатель не в состоянии охладится без вентилятора?

Жидкость все равно будет циркулировать за счет эжекции. То бишь из блока горячая жидкость все равно попадет в радиатор. У меня на автомобиле, например, через минуту после остановки двигателя включается вентилятор, и работает до тех пор, пока не остынет жидкость, это минуты 3-4...
Так что, да, хуйня. Согласен.

Бред

У меня вентилятор летом частенько сам включается сразу после отключения зажигания.

Турбина за пару минут не остынет))) Турбомотору на ХХ необходимо поработать, чтобы крыльчатка турбины замедлила вращение до удобоваримых оборотов в 1000-1500/мин, т.к. рабочий диапазон оборотов турбины свыше 10К оборотов, иначе она не создает нужный давляк. Учитывая, что система смазки у турбы и мотора одна и та же, если заглушить мотор сразу, перестает подаваться масло и турбина останавливается "на сухую", что не лучшим образом сказывается на ее ресурсе.
Но это легко решается установкой сигналки с турботаймером, который глушит мотор через 1,5-2 минуты после того, как выключается зажигание))))

даже в моей бибике росс сборки (2112) вент будет молотить после выключения зажигания если температура высока. Так что с Вами полностью согласен. Хотя с оговоркой. Хули - помпа то стоит.

А вот был мультивэн (5 ц. бенз 2,5л) так там после выкл. зажигания, стояла маненькая помпа, вентиляторы выключены, но она еще минуток с 10 ть гоняла воду по системе. Тут щитаю правильно.


П.С. с реле-регулятором канешна заебися...

Это сообщение отредактировал SergMar - 4.05.2016 - 16:49