Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

тут я такую же херню несу.

А толку что он вращается? Помпа все равно работает от двигателя, двигатель заглушил - помпа встала.

ну если двигатель сделан из фольги с туалетной бумагой то да, возможно.

Ты про шкоды почитай: они за 20 минут стояния на прогреве особо не прогревают салон (разве что подогрев сидений "спасает"), зато за 10 минут езды получаются тропики!
Насчет сразу глушить машину - хз, у меня обычно пару минут еще помолотить успевает пока паркуюсь, регик снимаю и т.д.
Трогаюсь тоже с "прогревом", сел-завел, ставлю регик пристегиваюсь, осматриваюсь, пока тронулся - пара минут прошла.

Это сообщение отредактировал ArtCoshMart - 4.05.2016 - 17:10

ну в идеале конечно хорошо бы электопомпой погонять 3 минуты и вентилятором покрутить в принципе ничего сложного такое сделать...погасить температуру скажем до 80 градусов...

Атмосферный двигатель - это производное не просто от воздуха, а именно от давления воздуха. Атмосферник получает воздух для сжигания топлива практически с атмосферным давлегием. Вот его и называют атмосферником.

Дорогой турбина может накрыться.

продолжающимся вращаться - это механики федеральной службы экстренной технической помощи на дорогах сильно сформулировали!

Это двигатель без наддува. Наддувный двигатель тоже обычно внутреннего сгорания, если чё

Есть такие машины. Стоит вспомогательный электронасос.

Кагбэ схуя ли ему будет, если он изначально находится в рабочем диапазоне температур?

Закипевший движок да, глушить не желательно - надо врубить печку на полную и желательно продолжить движение на холостых оборотах, чтобы охладить его "изнутри"

Да нет там никакой схемы/мозгов. Провод с +12 на датчик температуры и сразу на вентилятор радиатора (через предохранитель). Простое и надёжное решение.

Это сообщение отредактировал dvserg - 4.05.2016 - 17:20

Какого хуя вал вращется? Если генер приводится ремнем от двигателя, а двигатель уже заглушили.

Спасибо! Всегда мечтал знать об этом

какая голимая хуета!! Пиздец

По этому надо глушить за 500 метров от дома, а до парковки ехать накатом, чтоб охладило набегающим потоком воздуха

цифры можно увидеть?
Ну или хотя бы физику процесса кратенько.
Я вот в школе физику учил на тройку, но даже этого мне хватило что бы знать, что ТЭН нагревающий жидкость будет всегда иметь температуру кипения этой жидкости.
Есть двигатель, есть в нем охлаждающая жидкость, ну остановили мы мотор, жидкость от рабочей температуры 90 градусов нагреется до точки кипения и пару раз булькнет паром. Но точка кипения даст локально у стенки цилиндра максимум 114 градусов.
Датчик температуры срабатывает при 105, то есть каждый раз когда вы слышите вентилятор в пробке вы условно "резко глушите мотор"
И кстати, датчик вентилятора стоит на блоке как правило поближе к цилиндрам, а сам вентилятор на радиаторе, если мы глушим авто, температура ОЖ в блоке немного поднимается и срабатывает датчик вентилятора, он охлаждает радиатор, поскольку ОЖ не циркулирует, это никак не влияет на температуру, поэтому гудеть он может и пять минут если жарко. Это не фича, это просто особенность конструкции.
Теперь про кипение как таковое, в отличие от чайника, где кипение происходит при постоянном давлении, в системе охлаждения давление избыточное. Если произойдет вскипание тосола или антифриза, оно поднимет давление в системе, а поднявшееся давление сместит точку кипения чуть повыше и кипение прекратится, так до момента пока не произойдет срабатывание парового клапана в радиаторе.
Если честно, я не знаю что заставляет автопроизводителей лепить принудительную циркуляцию ОЖ после глушения. Технически превышение температуры на 10 градусов никакой двигатель не убьет. Возможно просто в двигателе применяются материалы которые себя плохо чувствуют при температурах выше 100 градусов.....так на сегодняшних одноразовых авто такое сплошь и рядом

Не накроется, если делать, как в книжечке написано. На дизеле турбина начинает эффективно работать на средних оборотах. А в момент выключения двигателя обороты обычно соответствуют холостым, и на турбине нет "ацкой нагрузки".

Это сообщение отредактировал dvserg - 4.05.2016 - 17:26

И таки я с Вами совершенно не согласен. Если рассматривать в роли поездки 10-40 минут спокойной поездки, то впринципе двигателю совершенно пофиг, сразу его заглушили, или попозже. А если взять 2-3 часа хода, на половине максимальных оборотов двигателя, да еще под нагрузкой, и, например, по жаре 30-35 градусов, и сразу после этого заглушить мотор, то можно получить неожиданные последствия. Блок двигателя, головка, поршня сделаны не из фольги, а из довольно толстого металла, и при длительной работе под нагрузкой температура металла на внутренней стороне цилиндра может быть немного выше, чем температура охлаждающей жидкости. Пока блок и головка охлаждаются потоком ОЖ, тепловой балланс может поддерживаться. А если заглушить двигатель, то прекратится циркуляция ОЖ, и балланс нарушится: в течении нескольких минут мотор может "потеплеть", вплоть до вскипания ОЖ в блоке. Обычно это заканчивается пробитой прокладкой ГБЦ, может привести к поведенным плоскостям. По сути это ни чем не отличается от обычного перегрева двигателя.
Старые водилы грузовиков могут вам подтвердить сие, и многие из тех, с кем я разговаривал, имели собственный опыт в этой сфере. И не на "двигателях из фольги и туалетной бумаги", а ЗИЛах и ГАЗонах. Но, это врядли имеет отношение к поездке на 10км, по пробкам, на порожней машине

А какой не из фольги и бумаги,просветите,пожалуйста,а то я их уже овердохуя перебрал,своими ручками и овермного печальных глазиков хозяев машинок наблюдал.

У меня был Гольф аж 84 года.
Че та там удивительного нашел,я не понял.
Зимой-то у тебя вентилятор не работал после остановки?
Ну стоит датчик на радиаторе,который напрямую соединяет карлсона с АКБ,вот и весь секрет работы после остановки.Если температура недостаточна,он и не включится.

я езжу на CR-V RD1 1997 года и вообще машины конца 90-х практически все более надёжнее современных,пробег за 300тыщ. и всё норм глушу и ни каких заморочек а ети ваши аллёминые движки и подвески от лукавого и развод

Все верно,я помнится в молодости на тепловозе работал,так вот там тоже по моему очень не рекомендовалось глушить дизель сразу после снятия нагрузки. К большим дизельным электростанциям (200 кВт и более) такие же требования. Понятно, если тошнить на машине по городу 40-60, то ничего страшного, а вот если гнал или буксировал кого, то лучше пару минут на холостых потарахтеть,хуже точно не будет.

Вроде все просто...

Двигатель работает - тепло идет. Работает под нагрузкой - много тепла идет. Это тепло тут же уносится охлаждающей жидкостью. Двигатель остановился - движение охлаждающей жидкости тоже остановилось. Значит и остановился съем тепла. А оно, тепло, еще идет. Несколько десятков секунд, по затухающей, но оно еще идет. От нагретого поршня, от поверхности камеры сгорания... Головка перегревается. Съема тепла же нет. Произойдет местный перегрев, может даже с закипанием охлаждающей жидкости. Все. Выдержит ли головка от многого зависит, но долговечности этот момент ни моторному маслу, ни головке блока цилиндров - не добавит.

Это явление, всплеск температуры после остановки, на некоторых машинах, зависит от типа прибора, можно увидеть даже на той же приборной панели. А можно вынуть трубку из расширительного бачка и убедиться, что после остановки двигателя из нее потекло. Тесно стало антифризу в двигателе:).

У меня турбовый дизель. В мануала япошки пишут что в не загруженном режиме ( обычная езда ) можно глушить сразу. Кому верить?