Небольшая доработка двигателя ВАЗ,популярная в СССР. Или как снять вместо 75 - 90л.с. без замены деталей мотора.

Что не сделала? Микуни охуенные карбы, ставились на львиную долю японских мото и не только мото. Ебутся те, кто хочет сделать из говна конфетку. Купила бы сразу полный ремкомплект и забыла про существование карбов вообще.

Спрямление и полировка каналов впуска/выпуска, повышение степени сжатия в разумных пределах, балансировка коленвала, полировка днища поршней. Есть доработка, которая при увеличении литровой мощности даже может продлить срок службы мотора, а если увлечься форсировкой, сгорит как свечка за считанные часы...

А что такое "более качественное наполнение"?

Это те самые 5%. Но никак не 20% !!!

Для спортивных моделей двигателей дофига переделывают, начиная от тех же карбюраторов, и кончая фазами газораспределения, при этом обороты на спортивных двигателях получаются значительно выше.

Тот же "шаховский" двигатель в "спортивном" варианте даёт не 90, а 180 сил. Но при этом - доделок в нём куда больше, чем просто навешивание карбюраторов на каждый цилиндр. Хорошо помню статью в журнале "За рулём" с описанием всех изменений - там был достаточно внушительный список практически по всем системам.

А тут - значит, навесили четыре карбюратора (причём, уверен, именно "от ижа или урала" - и получили аж 20% по мощности???

Ну-ну... Язык - он без костей...

Согласна. Но уебищность карбов на классике тоже делают свое дело.

Давай, ремкомплект на карбы GSX-R400 gk76a найди полный. Только не в далекой загранице, где он был, но стоил кусков 20 без доставки...

насчёт 4-х мотоциклетных не слышал, а вот про 2 вебера - да. Правда на девятину.

Я водилой был - кат. ВС. Приехал сдавать на Е. Гаишник ко мне в пятёрку и прыгнул - зима, холодно - писюльки свои писать. То, сё, смотрю - горит пятёрка, а в ней пишущий гаишник))) Один огняк в салоне, другой в багажнике, моментом затушил, ничего серьезного, на ней же домой и уехал - топливный шланг лопнул, вот и полыхнуло. Но гаишник, надо думать, впечатлений получил)))

На зил 508 ставили 4-х камерный карбюратор К-254,мощность повышалась значительно, когда был свой зил, подумывал поставить какой нибудь карб от американского автомобиля

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему-то когда четыре карба стоит на ямахе, это нормально, а если на жигулях: Ты замучаешься регулировать, сожрешь весь бензин, его в стране и так нет, и разницы между 75 л.с. и 90 л.с. нет, нужно сразу 1000 на легковую машину.

Когда? Когда это было актуально?

Лодочный мотор хонда 50, 3 цилиндра, 3 карбюратора, лет 20 ему, никогда ничего не ебало

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что автоТАЗ позор автомобилестроения, ведра с болтами, заранее лишенные качества.

Если мне память не изменяет, называется - непосредственный впрыск.
Американцы любят такие моторы. 2 пути - или турбо или вот так.

Хонда Прелюд - 4 цилиндра 2 карба с завода.

Лет 25 назад, я бы сказал бы - "Ух бля! Хочу! Дайте напильник, пилить пойду!!"
А сейчас ...
Наверно я постарел ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Двигатели это не твоё ТС

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это с японского мото карбюраторы, если ухожены то нормально, настраиваются вакууметром, сам себе настраивал помню, даже до сих пор инструмент сохранил, хотя больше десяти лет прошло.

Это сообщение отредактировал VAnilla23 - 16.03.2025 - 21:56

Степень сжатия уменьшалась а не компрессия

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То есть клапана и карбюратор к деталям мотора не относятся ? Иначе как поменять карбюратор и клапана без замены деталей. Я вообще запутался!!!
Лучше не чего не надо менять ибо те моторы инженеры конструировали , нормальные такие инженеры а не те что сейчас на стоковую ниву 20 колёса ставят с сыромятными полуосями.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там не только в синхронизации дело. Запорожский карбюр все таки по конструкции более технологичен. Там хотя бы ускорительный насос есть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Халявного 92 не было, но 76 и дизеля было хоть жопой ешь, но он был мало кому нужен, ведь дизельных легковых машин было очень мало.

Поэтому излишек бензина/солярки иногда сливали в канализационный люк, ведь с излишками топлива заехать в парк было нельзя - завгар проверяет пришедшие машины.

Был у меня Вебер DCOE на Эскорте. Нуегонах настраивать. А тут аж четыре… но, справедливости ради- настроенный ехал шикарно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тогда не было японских карбюраторов от мотоциклов!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не компрессию, а степень сжатия)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

4 карба нужны только если вал стоит с фазой шире 300 градусов, на стоке они на хер не впились. Была у меня когда то жига из 1.2 был сделан 1.6 накрытый запиленной головой на сток клапана. Ехала быстрее нексии 1.5 16кл что 85 сильная, и медленнее 1.6 16кл что 109 сильная что как раз и давало где то 90-95 лошадей. И никаких мотоциклетных карбов. Начинал с озона потом были всякие солексы от 21х23 до 24х26, по итогу поставил веббер 23х24 или 23х23 не помню за давностью лет, но на нем она хотя бы кушала нормально а не 20 на 100. Ну а ехала всегда плюс минус ровно.