Небольшая доработка двигателя ВАЗ,популярная в СССР. Или как снять вместо 75 - 90л.с. без замены деталей мотора.

Не занудствуй, компресия зависит от степени зжатия.

В моей молодости уже пошли зубила на инжекторах, поэтому ставили не карбы, как в этой теме описано, а ставили дросселя, примерно как на фото. 4 дросселя на движок, отклик моментальный, а если двигло 16-ти клапанное, то с резанной головой, злыми распредвалами и прошивкой часто снимали под 150 лошадей. Без турбины. Была у моего знакомого 14-ка, взрослый мужик, он в нее по тем временам влупил стоимость маза. Даже люк стоял блаупункт с электроприводом. Глушак от Сааба, все дисковые тормоза, салон от иномарки, шумка, музон…. Она шла 210-220 км/ч по трассе. Главная проблема была-это привода найти, которые не рвались бы от мощности. В то время уже появились первые камеры скорости на МКАДе, он в левом ряду разогнался, его на посту тормозят, говорят скорость 210! Он им говорит, да вы что, ребята, это же четырнадцатая! Они постояли, подумали, да отпустили, решили камера сбой дала. Потом продал её общему знакомому, деньги нужны были для бизнеса, тот её в течении пару месяцев разъебал.. жаль было тачку.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И еще по теме: карбюраторы вебер в то время были, и незачем было мотоциклетные ставить. Заводское почти решение. Мощность поднималась, как и расход….

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё какую-то приблуду ставили, чтобы второй дроссель механически открывался, в журнале За Рублём помню инструкция была. Батя по ней жигу "проапгрейдил", рвала знатно, только расход куда-то улетел, если наяривать постоянно))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В СССР с запчастями было туго, да и с машинами тоже (стояли по 5-10лет в очереди). И достать такую вещь, как карбюратор, нужно было иметь хороших знакомых. Да и выбор какой был? Разве, что от восхода какого-то карб, а тут что-то импортное

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хуессию. Какая связь между компрессией и октановым числом? Никакая. Степень сжатия снижать нужно.
По теме. 4 карба на четыре котла. Ну охуеть инновация.
«четыре вебера» это устойчивое выражение как бы в среде онанистов на жигамотор. Кстати охеренный мотор сам по себе.
Зы. Популярная доработка из СССР это розочка на рычаг мкпп, монетки под уплотнитель лобаша и чёртик из капельницы на зеркало, а не 4 карба.

Это сообщение отредактировал BegemotTM - 17.03.2025 - 02:03

Сверлом жиклёр сверлил этот гений инженерной мысли

Развитая цивилизация населению горбатый запорожец сватала по цене мустанга. Она развита в ваших опухших от тупизны башках.

Для тех кто в теме

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и в союзе самый крутой вазовский мотор, который теоретически можно было найти 120-140л.с

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Следующий этап доработки как правило включал замену стандартных впускных клапанов на клапана большего диаметра с доработкой головки блока." Нет, следующий этап был замена двигателя.

1.35 лошади разница.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У мну в машине 409 полудохлых кобыл. Зачем вам эти лошади лишние, что вы с ними делать будете.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

кто-то от такого секса получает удовольствие

не взлетала она,это одноразовое всё...с полным паддоном успокоителей

Помню мне на шестёрке, моей первой машине, в карбюратор гусак от Волги поставили по ошибке. Так вот она прям полетела. Я сначала обрадовался, но после того как полбака бензина исчезло почти на глазах, я заподозрил неладное. Пришлось менять обратно на родной. Но как она ехала...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А радиатор где? В багажник убрали?

С чего это он сразу во все лить будет? Вы хоть кино посмотрите, как двигатель работает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не ,я на четырех мотоциклах одновременно ездить не смогу. Как я газовать одинаково буду? Один будет рвать,другой волочиться.И так два раза.

Про синхронизацию карбюраторов не слышали. Стандартная между прочим процедура ТО мотоцикла, на которую многие болт ложат, типа, а нафиг оно надо....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если компрессию уменьшить, то мотор вообще не поедет. А вот со степенью сжатия как раз таки игрались, что бы топливо с меньшим октановым числом заливать...

Да-да популярная в ссср была доработка эта. Там ведь в магазинах энти карбюраторы по пять рублей за пучок лежали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В позднем СССР на город 300 тыс была одна СТО. Где часто не было запчастей и расходников.
Ну ещё таксопарк со своим СТО.
Заправок было 4 штуки в городе. Ну и грузовая автобаза. Где скорые, милиция и т п. обслуживались хз.

Зато в 90е просто расцвет частных заправок. И мастеров повылазило сначала по гаражам, потом СТО как грибы. И авто у многих стали появляться..

Это сообщение отредактировал paparazzo - 17.03.2025 - 08:13

Я сейчас обладаю автомобилем ваз 2105 на четырех карбюраторах.Карбюраторы от мотоцикла Кавасаки.Помимо карбюраторов,доработаны каналы в головке,облегченные клапана и более злой распредвал,плюс выпускной коллектор 4-2-1 и прямоток.Все вместе еде очень весело и со светофора уходит вперёд от большинства иномарок до 2 литров без турбин.Отклик на газ моментальный.Ну и самое классное,это звук от этих карбюраторов,на разгоне газ в пол,на оборотах от 5 до 7 тысяч просто песня.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самое простое это замена пневмопривода второй камеры на карбе Озон на механический. При резком нажатии газа открываются сразу две дыры, а не последовательно при возрастающем разряжении.