Небольшая доработка двигателя ВАЗ,популярная в СССР. Или как снять вместо 75 - 90л.с. без замены деталей мотора.

Чота не похоже это на ВАЗ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чем именно? Отсутствующими бачками и лишней проводки?

Это сообщение отредактировал flucky - 16.03.2025 - 15:24

А я, наоборот, на Урал мечтал поставить 1 карбюратор на 2 горшка, от запорожца.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тебя лечить только портить . Я например на карбюраторных двух машинах 840 000 проехал. Был один даже Их комби цвета,, липа" . Вот этот дракон зелёный реально нервировал😵‍💫

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лодырь :))) Хотя на Урале их настроить шаманство...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На "стаканы" посмотри. На каком ВАЗе такие? И вообще как-будто движок сзади стоит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Строго и обязательно. Был у меня мотоцикл "Урал". Два карбюратора в синхрон настроить, та ещё ебля даже для опытных. Хотя бы оправдана тем, что подогрев карбюраторов от цилиндров. Жручесть "Урала" озвучивать не буду.
Сосед после очередной регулировки переделал на один карбюратор. Я не успел, продал мот.

А тут четыре в синхрон настроить. Данунах!

А как они устанавливали эти 4 карба на каждый цилиндр? Меня может память подводит, но впускной на жиге 4-2. Где 2 похожа на восьмерку.

На видео современные переделки. Кто был способен в шаражах в то время изготовить 4 впускных?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это сейчас они тебе золотыми встанут, а тогда за литр-два белой на оборонном, желательно авиационном, заводе коллеги тебе бы и не то сделали, хочешь из нержи хочешь из титана...

Урал настраивали на звук как помню, никаких приборов он не предполагает даже. 4 карба на нормальном мотоцикле синхронятся за полчаса максимум линейкой вакуумметров. Дольше намного разбирать, прогревать и поилку мастерить.

с 99 на карбе знакомый снял больше 100коней.
было заменено.... да все. кроме блока ) перевод на 16 клоп инжу - целиндры поршня - валы - пиленная башка - паук....

ух валила просто пиздец... ну для ралли делалась. по трассе 160 не напрягаясь летала. пока не прилетела.... )

Все эти тюнячки характерны сокращением ресурса и регулярной еблей с настройками.

Единственный мне известный грамотный тюнинг в классику или ремоторинг - это установка 2.0 фиатовского двигателя от фиат 131 вместе с 5ст кпп.

Правда тормозным механизмам было тяжело, но динамика возросла значительно. И работало это длительное время без танцев с бубнами.

P.S помимо мотоциклов существуют еще и лодочные моторы с гроздьями карбюраторов L4, V6, V8 - кстати хонда до сих пор выпускает 30 с карбюраторами, такой вот у них прогресс.

"Вторая прокладка" быстро прогорала.
Те кто хотел ездить долго ставили бутерброд: штатная прокладка- алюминиевая прокладка - штатная прокладка.

Это сообщение отредактировал mad94 - 16.03.2025 - 17:45

Ну... Не оскудела земля русская "кудесниками"! https://www.drive2.ru/c/455185995223008526/

Да обычных двух и маловато было. Без 1,5-2 мм алюминия или нержи эффекта снижения компрессии и не было.

Ну если на заправке 93 стоил 40к то у водил можно было купить за пол цены

Уж лучше бы один карбюратор присобачили, но дизельный, как в Америке

Сдаётся мне, что такая доработка давала вовсе не 15 "дополнительных" лошадей, а не более 5. Но расход при этом возрастал вдвое.

У меня сузуки ван-ван 2007 г. Сколько ему уже лет... Один карб и цылиндр. Тъфу-тьфу, ваще ничего с ним не делал - он всё ездиет и ездиет, вообще никаких проблем никогда небыло.

Запросто 15. Но расход да, будет мое почтение...

Откуда 15, бро?

Это ведь аж 20% мощи поднять! За счёт чего? Ну обогатишь ты смесь дополнительно, но она и так на максимальной мощности уже обогащена, и дополнительное обогащение почти ничего не даст! Переобогащение - и вовсе может начать снижать мощность!

Это сказки, как, помню, рекомендовали ставить жиклёры на основные камеры топливные побольше... А жиклёры воздушного торможения - поменьше... По "приёмистости" - разницы было очень мало. А вот расход увеличивался значительно.

Чтобы реализовать преимущество подачи большего количества смеси - нужны куда большие изменения, чем просто замена одного центрального карбюратора четырьмя (причём, более простыми).



Это сообщение отредактировал Laryx - 16.03.2025 - 19:42

Не в обогащении смеси дело, а в более качественном наполнении цилиндров смесью. Как с меньше чем литра на мото снимают сотню лошадей? И из-за карбов тоже...
Более простыми? Ты видел карбы не от ижа или урала, а нормальные?
Хотя... Если ставить карбы от урала то да, пользы не будет, только действительно хуй настроишь потом...

Это сообщение отредактировал AlDianochka - 16.03.2025 - 19:53

Ключевое слово "старый". Было 5 или 6 мото с карбами, причем на 4 горшка. Ни когда ни каких проблем небыло. Вообще о их существовании даже не задумывался. На Бандите один карб лил слегка по приходу с Японии, сразу сделал и забыл.

Микуни оооочень ебливые карбы в настройках. Долгий секас с ними имела пока не сделала...

Ни когда карбюратор не сможет приготовить смесь так, как это сделает компьютер и впрыск.
А мощность на мото движках не из за карбюратора.