Небольшая доработка двигателя ВАЗ,популярная в СССР. Или как снять вместо 75 - 90л.с. без замены деталей мотора.

А мужики-то не знают!

8шт от мопеда надо ставить тогда жесть, мерседес обгонит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы перепутали "Озон" и "Солекс". ДААЗ -- это производитель обоих карбюраторов (Димитровоградский автоагрегатный завод).

А если в процентах, то более 25.на четверть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какого нафиг стенда. Вот такая штука нужна:

Это сообщение отредактировал AlDianochka - 16.03.2025 - 12:05

Хэ, лохи. повышать мощность имеет смысл только при сохранении старого расхода топлива.
вот посмотрит двигатель Гаджи Ибадуллаева. Переделка серийного вазовского от десятки. Из интересного: Степень сжатия 21
Из протоколов испытаний: рост мощности от 7 до 10 % в зависимости от режима и снижение потребления топлива от 16 до 29 % так же в зависимости от режима
Как бы есть куда расти. понятно, что там все не сильно совершенно, но это силами одного человека. Утверждают, что он смог с 8 клапанного десяточного мотора 180 л.с снять без турбины.
И та же Хонда пошла путем повышения степени сжатия бензиновых двигателей. Правда не так радикально и быстро, но довольно поступательно развиваясь в этом направлении.
Понятно, что бессмысленно сравнивать одного изобретателя, даже очень талантливого и целую автомобильную фирму.

Справедливости ради)
Не компрессию, а степень сжатия)

Как отсинхронизировавший больше сотни мотиков правильным самодельным синхронизатором (дорогущие вибростойкие вакуумметры и дросселя для сглаживания пульсаций), в знак солидарности жахнул плюсца Просперо и Диане:) Так держать!

У знакомого в начале двухтысячных была альфа ромео, там стояли как здесь четыре карбюратора на каждый горшок.
Как же он заебался с этой хуйнёй.)

Я цифровой хочу сделать, только датчики надо заказать...

На большинстве мотоциклов так. Никакого геморроя, просто уметь надо настраивать и все.

вообще то все наоборот)))

Верю. У меня есть брошюры издательства "ДОСААФ", посвященные тематике автогонок в СССР, издания еще 70-х годов. Там написано, что с двигателя ВАЗ-2106 объемом 1600 куб. см. (был такой класс в гонках) снимается 160 л. с. Там же была описана методика доводки двигателя и перечень изменений (правда, после доводки там от родного мотора оставались разве что внешние очертания). И это в те годы, когда про 16-клапанные головки и прочие турбины у нас даже не слышали.

Для начала нужно определится что от двигателя желают получить, а потом уже советы давать. А форсирует, а потом жалуется что на низких оборотах не тянет и холостые не держит, и т.д.

Это сообщение отредактировал altcms - 16.03.2025 - 12:29

Пробовал. Датчики у меня используются с чувствительностью до тысячной бара. Неудобно. Со стрелками гораздо лучше. Там еще все упирается во время опроса показывающего прибора, датчики-то сами быстрые. Хорошие вакуумметры и все получается отлично, и работать приятно.

Нет. Ипаться с настройкой 4 карбов, идея так себе.
Тема чисто спортивная, одно дело настроить на 1 звёзд, для спорта, другое на каждый день.

Ну я хотела автосглаживание сделать, чтоб показания не плясали... А так и с моим нормально выходит, тоже больше десятка байков отсинхронила...

Настроить один раз и надолго, а не на один заезд.

И поэтому мы в 80-х с канистрами своими тащились на море или другой дальняк, так как на заправках либо очереди, либо только по талонам для гостранспорта, а за наличные для частников - нет бензина.

Там по идее два двухкамерных должно было быть.

ради интереса почитайте две статьи.

раз.

и два.

Солекс это совместная разработка ДААЗ и французов из Солекса

а вот ОЗОН это уже чисто наших специалистов детище.
и похожи они между собой ну совсем никак.

так что ДААЗ это все же не Солекс.
а просто табличка от ДААЗ.

Тем не менее, автомобили с тремя и четырьмя карбюраторами вполне выпускались серийно.

На моте Урал тоже 2 карба. И ничего(((

под 76 бензин, удлинители камеры сгорания вместо свечей вкручивали.поршня 5-е ставили, увеличение мощности-в москвидоновский двигун, группу волговскую ставили,-тперцанешь с дуру, шатуны 8 загибались. дофига усовершенствований творили, наддув с выпускного коллектора во впускной через "интеркулер" с карбюраторами мудрили, принудительное открытие вторичной камеры регулировали,

и это верно.
имел в виду Озон, но написал ДААЗ.
а ДААЗ выпускает и то и то.
но это совершенно разные карбюраторы.