Небольшая доработка двигателя ВАЗ,популярная в СССР. Или как снять вместо 75 - 90л.с. без замены деталей мотора.

Инжектор - это за экологию, а не за мощность.
Форсировать наддувом можно, чтобы стехиометрический коэффициент не изменялся, а горшки набивались смесью полнее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот именно, нихуя не понял я про сложность настройки, это рутинная процедура на пол часа

Размещено через приложение ЯПлакалъ

внутре у ней неонка

Солекс и ДААЗ это все же разные карбюраторы.

Да, это я что-то спросонья и с телефона не разглядел. Похоже.

Ну с нашими мотокарбюраторами было тяжело синхронности добиться. Потому как выставив синхронность на холостом ходу получали фигню и рассинхрон на средних и высоких оборотах. Так как карбюраторы были кривыми по рождению. И характеристики у всех были нелинейными и несовпадающими. По этому выставлялись по средним или высоким и получали чихание и пыхтение на холостых и переходных , как на старом запорожце. Оппозитчики поймут. С явовскими карбюраторами было много удобнее.

А вторым пунктом, что б ГБЦ не растачивать, шло уменьшение диаметра стебля клапана на 1-1,5-2 мм с полировкой клапана и канала. Не всего стебля а той его части что в потоке смеси.

И да. Скромно умалчивают в статье о расходе. Он сильно возрастал. Ибо мотокарбюраторы были однокамерными.

Это сообщение отредактировал зудука - 16.03.2025 - 11:31

По карбу на цилиндр ставили давно, ещё в Америке это практиковали но для треков и соревнований. ну ещё можно вспомнить знаменитую Хаябусу или другие старые 4горшковые спорты, где так же делали. Ничего супер нового тут нет. А в России/СССР делали гаражные умельцы спарку обычных карбов по 2 горшка на один.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне видится всё-таки ВАЗ. -03 или -06. Есть даже характерно ушко на лонжероне для крепления шланга сцепления. А вот стаканы -- да, уже колхоз. В начале 2000-х прямо поветрие было -- вваривать в классику ходовку от иномарок -- в основном от 3 БМВ -- там размеры и компоновка позволяли, но были и более изощренные варианты, типа заднеприводных японок.

угу, знаю одного, он чуть ли не каждые выходные карбюратор в классике промывает.



фильтр надо было поставить и не заправляться из "канистр" всяким гавном.

Там справа за двигателем искрит что то. Недолго проездит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый первый этап доработки, это когда плоскогубцами гнешь трубочку в карбюраторе штоп в одну камеру обе заходили

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Среди серийных автомобилей по всему миру была масса "спортивных" версий с двумя карбюраторами и приростом мощности как раз в районе 20%.

20 лет назад на карбы типа солекс в продаже было дохера разных воздушных и топливных жиклёров под разные объёмы моторов.Ведь выпускали эти карбы под моторы 1.3 литра ДААЗ-21051, под моторы 1.5-1.6 литра ДААЗ-21053 и под моторы 1.6-1.7 литра ДААЗ-21073.То есть под них ничего глушить и рассверливать не надо было.Я тупо шёл в "булошную" и покупал ремокомлекты,на которых было указано под какой они дигатель какого объёма или же даже по отдельности.

Спасибо,кэп .

А зачем? Там же всё завязано на всё. Одно по характеристикам вытянешь, другое выползет. А всё это денег стоит. А так вместо древней капельницы электронный посикунчик прикрутили, в новые экологические нормы влезли, по деньгам уложились? Всё, задача выполнена.

Со мной в параллельном классе татарин учился, он после школы восьмерку купил и с братом её так оттюнячили. 4 карба Ураловских, внутри каркас безопасности из трубок, спортивный ковш вместо сиденья и голый салон - уменьшение веса. Так они на этой судороге лютой все соревнования выиграли в области по покатушкам.

там, справа за двигателем, выпускной коллектор, без штанов приемной трубы, когда газу дает пламя вылетает.
это у любого двигателя так.

И так делали.

Звучит не сложно:

Ссылка на БЖ: https://www.drive2.ru/l/1273495/?ysclid=m8bdz0ahis354212093

Да, как раз на этот период пришелся расцвет моего автомобильного энтузазизма, поэтому с размерами жиклеров я прекрасно знаком.) Но городок у меня маленький, и продавцы автозапчастей не очень охотно возили такую не очень ликвидную мелочевку. Поэтому нужно было либо иметь у себя обширный фонд, либо каждый раз ехать в область, либо вот так -- колхозить на коленке.

На самом деле ничего сложного. Нужна специальная приспособа - синхронизатор, которая делается из 4-х вакуумметров, и выходы под нее на впускных патрубках. Стандартная процедура для карбюраторных мотоциклов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На восьмерке спорт катался пассажиром по трассе. Ощущения совсем другие. Охренеть как ровно шла, после 120 разве что дворники начинали подпрыгивать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просто потому, что в мотор кроме топлива надо еще и воздух напихать, а в атмо моторе это проблематично. Вот в наддувном- легко

Меня по городу прокатили. Но в самом конце 80-х, на дорогах машин было мало, поэтому я прочувствовал по полной. 😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не компрессию, а степень сжатия.

Размещено через приложение ЯПлакалъ