Про достойную мотивацию, Илона Маска и Австралию

я смотрю вы последнюю презентацию про BFR не смотрели.

Я вот честно не понимаю, ребята, отчего столько негатива в сторону всего нового. Ну есть Маск и есть, кому то нравится, кому то нет. Но зачем все новое грязью поливать и не ценить чужой труд?

Мне пофиг на глобальные проблемы и измерения. Я практик и думаю больше о своем комфорте и комфорте семьи и в экономическом плане тоже. Я взял себе БМВ и3 94Ач лепесдрическую, и должен сказатъ очень доволен.

Брал по причинам:
- экономностъ в кажхдодневном режиме эксплуатации
(расход эл. 15кВч на 100 км равен примерно 1л дизеля в денежном эквиваленте)
- уменьшение расходов на обслуживание
(там просто нечему ломаться кроме электроники так как нет ни топливного оборудования, ни ДВС, ни коробки, ни сцепления, ни системы охлаждения двигателя, ни каких ремней, пумп и генераторов, ни выхлопных труб)
- карбоновый кузов на алюминевой раме - нечему абсолютно ржаветь
- заправка из обыкновенной розетка дома, забыл об алчности заправок
- возможность проехать в день 180 км в любую погоду при любом режиме езды
(80 на работу туда-сюда + детей в школу да на тренировки + в магазин)

Получил просто так в довесок:
- офигительный комфорт езды несмотря на внеше малые габариты автомобиля
- 170 эл. лошадей с баснословным крутящим моментом
- тишина в салоне, раньше и не знал что так бывает

Гарантия на автомобиль 5 лет / 200 Ткм, на батарею с эль двигателем 8 лет / 200 Ткм.

Не получил возможность ездить на дальные расстояния, ну и маловато места внутри для поездок в отпуск, все.

Поэтому автомобиль стал основным для ежедневных поездок, номер один. Машина не простаивает, по приезду домой жена берет ее по своим делам.

Ну и после такого приобретенного опыта задумываюсь крепко о приобритении Тесла, которя позволит покрыть те единственные минусы.

Живем за городом. Зависим от двух машин в семье. Есть один электрический, и дезельный. В дизельный и правда садится не хочется.

В общем скептикам просто советую попробовать а потом уже обоснованно критиковать. А то полючается шапкозакедалово, мол не читали но осуждаем.

Илон Маск туда сюда, но электроавтомобилям есть право на жизнь.

Это сообщение отредактировал Norwal - 2.10.2017 - 16:07

Рассуждение из разряда, что новизна технологий Тесла заключается в том, что вместо лошадей в телеге использовать электромоторы, которые будут заряжаться от современной зарядной сети, ток в которых генерируется конной тягой.

Как только цены на нефтепродукты пойдут вверх, а это ближайшие 10 лет, вы сами на теслу перепрыгните.
Под конной тягой видимо имеется в виду газ и мазут. Они удобны для производства электроэнергии, пока топливо дешево.
Все остальное: гидро, АЭС, альтернативка и даже уголь, это далеко не конная тяга. Напрямую заправить а/м не получится.

Это сообщение отредактировал exoricst - 2.10.2017 - 16:22

Электромобиль в эксплуатации местами бесспорно кроет ДВС как бык овцу. Основной негатив не в адрес единичного продукта, а в адрес индустрии электромобилей. Это по сути сектор аналогичный спорткарам, личным самолетам и т.п., когда за в 10 раза большие затраты получают продукт в 20 раз дороже и в 2 раза лучше. В случае с теслами негатив усугубляется тем, что это выдается за прорыв и экономию. Как верно было сказано выше, экономия тут только видимая, все затраты электромобилей просто перекладываются на пользователей привычных ДВС.
Остается проблема невозобновляемых источников энергии. Но прикол в том что продукция Теслы, как и большинство зеленых технологий, не решает эту проблему никаким боком, а только создает видимость решения, и делает не ней деньги. Если это и прорыв, то разве что в делании денег. И то не факт после Джобса.

ЗЫ И поливают не новое, а, гм, достойное полива. И новое, и старое.

каким боком этот проходимец к электромобилям, кроме вечно убыточного заводика, спонсируемого за деньги простых американцев?

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

Но как бы Илон Маск сделал его массовым, точнее серийным, но хочет сделать и массовым с выходом Тесла Модел 3. Все конечно субьективно в этом мире, и ваше мнение имеет право быть, но этот факт признан всем миром.

Дело не в цене на нефть, электричество или бензин. Дело в том что для обслуживания электромобиля нужно объективно больше затрат, чем для ДВС. Балансировать их чисто финансами можно только до определенного предела. Если остановится индустрия машин на ДВС, резко пропадет нехилый такой кусочек денег, в т.ч. для субсидирования электромобилей и зеленой энергетики. И окажется, что для получения тех же ништяков с ветряков и электромобилей нужно всем дружно работать в 5 раз больше.

Ну а насчет цен на нефть и вообще прогнозах, это другая тема.

Немного перефразирую, как бы сказано в начале 19 столетия :

Автомобиль с ДВС в эксплуатации местами бесспорно кроет лошадь как бык овцу. Основной негатив не в адрес единичного продукта, а в адрес индустрии автомобилей. :)

Это обычная цена прогресса, и всего нового, ведь дешевле делать старое, проверенное, отлаженное. Только вот не все хотят на жигулях кататься...

Так, и что же он сделал?

В нашем примере вижу как он впарил большое количество неликвидных аккумуляторов Австралии задорого. Умеет, соглашусь - впаривать. А делать?

Это сообщение отредактировал Aspeed09 - 2.10.2017 - 17:00

Вот тут я как бы не согласен, насчет обслуживания. На производство да, но не на обслуживание. И то это времено по причине батарей. Но прогресс не стоит на месте, посмотрим что будет дальше.

Та же уже набитая аскомину Тесла вообще говорит что на обслуживание можете и не приезжать, гарантию на батарею и двигатель вы не потеряете все полные 8 лет + неограниченый пробег. Как так то?

Это сообщение отредактировал Norwal - 2.10.2017 - 17:01

Это вы про Фукусима, где радиоактивную воду годами сливают в море?

Ндык понятное дело, поэтому и катаются на Макларенах все кто хочет. Ну или на Теслах. Некоторые так вообще на яхтах не хотят кататься, плавают по прудам на плотах у себя в деревнях, ретрограды, против прогресса идут.

В этой сказочной стране все строится ещё быстрее - достаточно сказать "по щучьему веленью"

А у нас, в реальном мире, такого не бывает.

Вы там белены что ли конкретно так объелись, до бреда?

Электромобиль выгоднее в эксплуатации в разы! Для электромобиля пробег в 300-500 тысяч километров вообще не проблема. А обычный авто после 200-250 едет на свалку. Стартовые затраты по покупку электромобиля пока действительно выше чем у обычного авто. Но это с лихвой компенсируется в разы меньшей стоимостью владения.
В Америке уже есть Теслы с 500 000 км пробега с калькуляцией расходов, которая показывает выгоду в 7-8 раз над обычным авто.

Читайте, просвещайтесь:

https://geektimes.ru/post/292571/

Это сообщение отредактировал SuperCop - 2.10.2017 - 17:09

Обслуживание имеется ввиду в индустриальном контексте, а не персональном. Т.е. полные затраты на полный цикл одной машины, включая утилизацию батарей.
Для одного пользователя это недорого - Вася Пупкин заплатил акциз за бензин, оплаченное отдали поставщику электроэнергии, владелец Теслы ему еще чуть-чуть добавил и зарядился до полного.

Думаю есть у Маска дохрена аккумуляторов. У него огромные проблемы с продажей поверволлов и Тесла, а аккумуляторы наверняка уже заказаны и закуплены. А тут такой шанс впарить это неликвид подвернулся!

Им пофигу. они после истории про кроликов несколько на экологии двинуты, а денег у них есть.Кстати адский медосмотр даже на временный въезд из того же материала. Туда, если тебя уже не взяли в космонавты и не попадешь.

Это с какого перепоя промышленное обслуживание дороже персонального??? В реальности все ровно наоборот. Кстати есть хоть какая-нибудь ссылочка с примерными расчетами в подтверждение ваших слов?

Там выше есть ссылка, он даже наполовину не закончил.

Инфу что Тесла выполняет работы с опережением графика я смотрю вы стыдливо умолчали ))

сдуру можно и хуй сломать или вот такую хуету состряпать...

Сука, я чуть не расплакался от восторга :) Кристально чистый, концентрированный идиотизм в таких дозах - это вызывает восторг!

Совневаюсь чта акцизные сборы с бензина идут энергокомпаниям. А за электричество из своей розетки я плачу сам. И количество электроэнергии произведенной из нефтепродуктов ничтожно мало по сравнению с углем, водой и атомом.

Да и Тесла не бесплатно как бы заряжает на своих суперчарджерах. Цена за электроэнергию включена в стоимость автомобиля. А Тесла уже расчитывается с энергокомпаниями. То есть энергокомпаниям будет лучше, нефтеобрабатывающим хуже. Во и весь замкнутый цикл.

Обслуживание в индустриальном контексте включено в цену автомобиля, и да она не маленькая. Но за утилизацию я не беспокоюсь, там будет еще та конкурентная борьба. Убитая в ноль батарея Ниссан Лиф скупается фирмами переработчиками за 5 килобаксов сегодня.

Владелец большого участка договорился с колодцекопателеми.

крутой лозоходец, и с точностью до штыка лопаты указывает глубину колодца. Ударили по рукам на условии оплаты по факту наличия воды.

По факту воды был договор с лозоходцем.