Почему самолет МС-21 - это настоящий прорыв

У российских авиаторов праздник — отечественный самолет МС-21-310 совершил первый полет с отечественными двигателями. Это ПД-14, они производятся на объединении «Пермские моторы». Испытание длилось 1 час 25 минут. Прежние полеты совершались с импортными силовыми установками.

- Это прорывная разработка, машина практически полностью, все основные узлы, сделана из отечественных материалов и на базе отечественных же научных и инженерных разработок, - срывающимся от радости голосом оценил новинку в беседе с kp.ru замглавного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов. - Прежде всего двигатель — турбовентиляторный, двухконтурный, с высокой степенью сжатия. Установлена топливная автоматика нового поколения. Двигатель стал менее шумным - на 15—20 децибел меньше международных требований ИКАО. Снизился выброс оксидов азота — тоже лучше международных стандартов. Расход топлива снижен на 15-18%, что позволило увеличить дальность полета примерно на 20%, а то и 25%.

Дальше — крыло. Оно практически полностью изготовлено из композитных материалов. Применяется передовая технология вакуумной инфузии - огромное монолитное изделие получается в результате такой специальной формовки, сборка и обработка минимальны.

У американцев глаза на лоб полезли, когда они увидели, как это делается на предприятии «Аэрокомпозит», оно располагается на территории ульяновского авиационного завода «Авиастар». В Штатах тоже есть такие технологии, но они применяются для менее крупных изделий.

Ну и авионика: радиооборудование, обеспечение безопасности полетов — все на базе российских комплектующих. Авиация становится полностью независимой от западных санкций. Ну и вообще — красивый самолет получился. Как говорил Туполев, если самолет внешне хорош, то он и полетит хорошо.

Испытание длилось 1 час 25 минут

ЧТО ТАКОЕ МС-21

Самолет предназначен для среднемагистральных перевозок. Займет ту же нишу, которую занимал Ту-154. Из зарубежных аналогов наиболее близок Боинг-737.

МС-21 относится к узкофюзеляжным самолетам, но в этом классе у него самый широкий фюзеляж, что позволяет сделать его вместительным и комфортабельным.

Максимальная высота полета 12500 м

Максимальная дальность полета 6400 км

Крейсерская скорость 870 км/час

Пассажирских мест 132-163

СКАЗАНО:

"МС-21 – знаковый проект российского авиапрома. Системы последнего поколения, активное применение композитных материалов, комфортабельный салон дают этому самолету существенные преимущества на конкурентном рынке", - сказал вице-премьер Юрий Борисов.

Это ПД-14, он производится на объединении «Пермские моторы»:

Хорошая патриотическая статья. Слеза гордости сама навернулась на глаз.

А если серьезно. То что сделали новый самолет безусловно хорошо. То что сделали свои двигатели это очень хорошо. То что крыло у самолета из композиционного материала это очень большой прорыв. Такое крыло с аэродинамической точки зрения сулит очень много плюсов.

А теперь ложки дегтя. Как быстро смогут наладить серийное производство и в каких количествах его будут производить. От этого зависит многое. Например как быстро смогут вылечить "детские болезни двигателей". Например двигатели ПС-90 в связи с тем, что их производили мало, и летали они тоже не много, так как под них практически не производились самолеты. Лечили от "детских болезней" более 20 лет. А это время жизни двигателя до его модернизации.
Опять же полная непонятки с авиационными системами установленными на самолете. Они чьи? Они уже сертифицированы по международным стандартам или еще нет? Элементная база в них чья. Понятна что у нас в стране полный спектр элементной базы не выпускается. Значит часть элементов не наша. Какая часть элементов не отечественная? Эти элементы точно предназначены для применения в самолетах, или это дешёвые бытовые микросхемы найденные на Китайских помойках. Прошедшие по документам как правильная элементная база купленная за хорошие деньги.
На каком языке программирования надписано программное обеспечение. Какие инструменты использовались при этом. Например в США языком программирования для авиационных систем является АДА. Не так давно разрешили использовать С++. Но там документ на 500 страниц где описаны ограничения в использования этого языка. Что можно в каких случаях применять, а что нельзя.
Я это к тому, что самолет это сложное высокотехнологичное изделие. В самолетах теперь все больше и больше становится элементов в производстве которых СССР не говоря уже о России были трудности. Вот из за одной маленькой микросхемы надежность самолета может быть поставлена под сомнения. Или ошибка в программном коде тоже может внести свое негатив и поставить жизни людей под угрозу.

Поэтому Вы сперва наладьте производство, сертифицируйте, а потом пишите патриотические статьи. Какие Вы молодцы. А то Вы своими невыполнеными обещаниями, уже накормили население до сыта.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 19.12.2020 - 11:36

Потому что у нас куда не ткни, везде,сука, прорыв за прорывом, даже открытие мусорки

Город - герой Новокузнецк на фото:



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я конечно не профессор математики, но разве снижение расхода на 15-18% не увиливает дальность полёта на те же 15-18%?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Надо писать "Что-то в глаз попало" иначе не поверят!

Трогательно написано, прям как по учебнику.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну самолёт это реально прорыв. Нехуй говорить. Плюс свой двигатель. 114 ил тоже запустили. Надо всё возрождать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну,дай-то бог!

еще бы типа Як-42 запустили в массы, улучшенную серию. с двумя двигателями.

После санкций наложенных на композитные материалы из США в начале 2019, производители сумели перестроится на композиты российских производителей.

Насколько известно, гидравлику и системы пожаротушения поставляют американские компании Eaton и Hamilton Sundstrand соответственно.

Есть ещё одна проблема, поставщики комплектующих не смогут выйти на окупаемость только на поддержке МС-21 и Сухой суперджет без поддержки государства, а выходов на другие рынки у них пока нет

Это сообщение отредактировал Xomych - 19.12.2020 - 10:50

Использовать такие обороты в этой статье считаю непрофессионализмом.

А чо лопатки ржавые?

Нет, не думаю. Зависимость не линеарная между этими параметрами, КМК.

Разработка разработкой, а прорыв будет когда производство на поток пустят.

считаю это главным поводом для удовлетворения

Согласен. Надо. С 1991 года , проебано очень много


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, там нет прямой зависимости. Смотря еще на каких режимах работы двигателей считали снижение расхода топлива. Скорее всего, на номинале...

Не вздумайте больше ничего показывать американцам, обязательно стырят и выдадут за своё. Инфа 100%

Все верно.
Щас в камментах засиральщики расскажут, что на самом деле это полный провал.
Уже начали.

По-Вашему если Хаммер жрёт 30 литров на 100 км пути, а Опель 10 литров на 100 км пути, то Опель может проехать путь лишь в три раза короче, чем Хаммер?
Воистину ЕГЭ беспощадно!

Считаю, что некуй было показывать им это. Теперь будут думать, как прервать этот технологический процесс (блокировкой поставок каких нибудь компонентов). Они же не показывают нам все технологии изготовления своих деталей.

Страница заканчивается, а всепросральщики спят.. Жду, продолжаю наблюдение.

упс. не долго ждал. Первый пошел..

Это сообщение отредактировал 4WezDe - 19.12.2020 - 10:57

Ну,что то, как то, хз, хз...

Это сообщение отредактировал ПисаКамушкин - 19.12.2020 - 10:54

Поток будет, когда будут заказы. Заказы будут, когда будет сертификация с этими движками и авионикой + запас з/ч под замену + нормальная база обслуживания
При условии, что реальные эксплуатационные характеристки и стоимость эксплуатации будут конкурентоспособны.