Новые подробности расследования катастрофы SSJ-100 в Шереметьево: что подвело пилотов?

КАК работали, вот в чем вопрос.

Например ( уже 100500 раз тут писал), вычислители нижнего уровня. Они вполне себе включены в работу (иначе просто никак) в DM, а вот насколько адекватна была реакция исполнительных механизмов на сигналы управления, поступающие без коррекции со стороны эмв на ACE ? Кто-то знает?

Никто из нас не знает ответ на этот вопрос, но зато стая попугаев #уесосит пилотов.

Разряд молнии повлиял на работу cистем самолета? Если да, то как?
Так ли идеальна клетка Фарадея, которую должен представлять из себя корпус самолета для безопасности людей и оборудования? А не поэтому ли часть салона осталась сидеть в креслах (читайте показания очевидцев из числа спасшихся).

Это сообщение отредактировал SomEgorka - 8.06.2019 - 15:23

Все боинги летают с российским титаном на борту. И эти, европейские которые, тоже.

Да мне лично похуй, что там привело к катастрофе, ошибки пилотов или повадки истребителя. Я хочу единственно, что бы самолет мягко взлетел и мягко сел. Не напугав меня и не отбив желание быть пассажиром самолета.
Вот так... и никак иначе.

у пилота в кармане нашли

что за муйню я сейчас прочитал?
Специально полез на ютуб (проверить не склероз ли у меня) - Истребители садятся как и обычние самолеты- сначала касание задними шасси, после падения скорости- касание полосы передним шасси.

Полный пиздец - это контрафактные шасси (!!!) и липовый тренажер.

Про допуск к работе с практикой на тренажере 30 часов - это что, прикол такой? Да в автошколах дольше натаскивают, и то, в итоге на дороги выпускают откровенных чайников.
Я просто один вопрос задам - зачем пилота с навыком управления самым распространенным самолетом B-737 перевели в пилоты недоджета? За косяки, ась? Просто помалкивает ерофлот что за чудо-лётчики устроили двойного козла при посадке.

В принципе догадка, что причина катастрофы в том, что у руководства производством этих летающих гробов в результате продажи гавна появились большие поместья и широченные морды. Ну и валютные счета, куда ж без них.

Самое страшное в этой истории - то, что самые ужасные догадки о причинах аварии оказываются в итоге самыми правильными, а любые оправдания пилотов и изготовителей гавнаджета - сразу же выглядят ублюдочным враньем.

5 г выдержало.
Контрафакт. Другое дело

А по сути получается фигня - самолет проектировали и строили те, кто никогда не занимался гражданским авиастроением. Получился самолет с поведением, диаметрально отличающимся от гражданского. Разве это может считаться хорошим самолетом?

Если летчики действовали в рамках подготовки - так может это херовая программа подготовки и херовый тренажер?

И инструкции для наземных служб херовые?

Но официально это хер признают. Суперджет это же титульный проект российского авиастроения, нельзя его признавать плохим.

Это сообщение отредактировал Walter08 - 8.06.2019 - 15:52

Не выдержало, да и не должно оно столько держать, при приземлении никаких 5g не было, это уже на заключительном ударе, когда фактически упали метров с 15

Да,статья написано добросовестно,старались.Все "острые углы" корректно обошли.

Вопрос не в том,что бы обхаять пилотов - ума на это - много не надо.
Самолет слушается рулей,двигатели управляемы,шасси выпустились штатно - исправный самолетик,управляемый.
Налицо факт - ошибки пилотирования и не одни летчики в этом виноваты.Не надо всё на летчиков вешать.
Здесь ошибка системная,так же как и при катастрофе 148го.Ошибки техники пилотирования.Кто то же их недоучил,кто то же с их уровнем подготовки допустил к полетам???

Немыслимая вещь - как вообще поддельный титан попал в конструкцию самолета?
По идее, после такого надо останавливать полеты и проверять все суперджеты на контрафакт полностью.

Суперджет на столько плохой самолёт, что его фюзеляж выдерживает, пока самолёт упорно бьют о ВПП. То ли дело надёжный Бомбардье. Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки и разломился на 3 части.

Куда катится эта страна????????????????????

Ну, забугорные покупатели уже выводы сделали. Просто к ёбаной матери послали Россию с её мегаизделием.

Единственно, что в российском варианте причины нам изложили исключительно неудовлетворенность типа логистикой, в смысле - подвоз запчастей длительный. Нахера работающим авиалайнерам такое количество запчастей чтоб начались проблемы с подвозом - официальные источники информации, думаю, внятно не объяснят.
Впрочем - и насчет наебалова с моторесурсом гавнаджетовских двигателей.

Вот именно, что у меня есть авто. И стаж вождения больше 20-ти лет.
И с неработающим ГУР ( тупо буксировка авто ) я рулил. Главное не забыть повернуть ключ чтобы не заблокировался руль.

И причем тут ГУР и пр.?
Я сказал лишь, что управлять джостиком и штурвалом - разные вещи. Разный навык. Работают разные группы мышц, которые включаются автоматически как только ты подумал "надо чуть влево/вправо и т.п."

На СКОЛЬКО должны сдвинуться мышцы, чтобы маневр был удачным достигается ТОЛЬКО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО. То есть ты садишься за джостик и рулишь. Десятки и сотни часов. Пока вот эта связка мозг - руки - орган управления не начнут работать автоматически.

Если этого навыка нет - ты будешь дергать ручку управления или слишком сильно, или слишком слабо, соответственно машина будет выполнять совсем не тот маневр, который ты хотел.

Вот реально! Прикрутите джостик к автомобилю вместо баранки и выезжайте в город ( СРАЗУ, БЕЗ ПОДГОТОВКИ ) не смотря на то, что у вас стаж за баранкой 20 лет.
Каков шанс не попасть в ДТП?
Я вот про что говорю...

На мой взгляд пилотом может называться человек способный посадить самолёт вручную без электронных помощников, и уж точно знающий и помнящий цифры с допустимым весом взлёта и посадки.
Уже давно ходит тема про очень низкое качество пилотов в РФ, скорее всего там всё тесты и проверки для галочки как и везде.
ИМХО он вполне мог бы полчасика нарезать кругов, а после идти на посадку.

Не похаять-поплеваться на Джет - это уже моветон,хотя у него только несколько серьезных проблем:
-ценооборазование
-ресурс двигателей
-логистическое обеспечение

Да не меняет ничего джойстик, некоторым еще больше нравится, другое дело - обратная связь и навыки прямого управления, вот тут оказалась проблема

Тренажер это действительно "всё" при нештатных ситуациях.Времени там думать и читать инструкции - нет.
Действия должны быть доведены до автоматизма.

Вопрос в зал. Возможно ли создать вещество, которое было бы например хранилось внутри самолета в бачке под давление, и в случает пожара в баке, пилоты бы используя спец ключи или еще каие вещи, открывали бы вручную краны и это вещество под давлением вливалось бы прямо в баки самолета и смешиваясь с топливом оно бы не горело???

да, может пожар бы сразу не потух, но был бы шанс что выживут люди...

Это сообщение отредактировал АншлагТВ - 8.06.2019 - 16:18

Топливо вот прям в баках не горит. Оно горит, покинув баки. Тогда уже поздно, только заливать пеной.

Пару добавлю

- поддельные на поверку узлы.
- липовый тренажер, на котором спиздили 9/10 стоимости.

Ну и основная - это марка самолета, куда личный состав ссылают в наказание.

Времени на смешивание веществ не будет, к тому же, пары топлива более опасны.
Воспламенение паров в баке - мгновенная детонация.

У нас не знаю, в штатах испытывали присадку к топливу, снижающую вероятность воспламенения при розливе. И по моему скромному мнению это наиболее перспективное направление развития.

Это сообщение отредактировал SomEgorka - 8.06.2019 - 17:12

Если у тебя есть данные - значит,ты прав.
Я эти два пункта голословно комментировать - не могу.

господа авиаэксперты подскажите как на тренажёрах перегрузка эмулируется в 2-3g?