Новые подробности расследования катастрофы SSJ-100 в Шереметьево: что подвело пилотов?

200 килограмм порошка в топливный бак при разрушении, о, мудрец, сводящий здравые идеи к пиздежу. Да, было бы достаточно чтобы сбить пламя. Да хоть 500 - как показал данный случай - оно того стоит.

Внутри салона достаточно было просто иметь негорючую обшивку и теплоизоляцию, способную выдержать открытое пламя 5 минут.
Но её там не было.
И теперь надо вам, проституткам аэрофлотовским, оправдываться и нести чушь, хамя попутно за сухую корочку. Я бы обиделся на хамство, но мне с вас просто смешно. Слесарь у него летал - он в специально оборудованном помещении без средств защиты что ли был? Эх, аэрофлот, аэрофлот, все катастрофы исключительно по причине распиздяйства.
Зайди уже в любой супермаркет и подними голову к потолку - там увидишь не один порошковый огнетушитель, выглядят примерно как на рисунке, используются в помещении с людьми. И ничего - нет пока жертв.

Так что если не клоун - то ызвыныс.

Это сообщение отредактировал vvvk - 8.06.2019 - 18:11

Зачем этот бред от журнашлюх тащить сюда? Будет отчет МАКа, будет о чем говорить. Одно то, что КВС основной налет имел на ил76, а пейсатель пересаживает его на 737, который схож с ссж, и ссж при участии Боинга разрабатывался, уже позволяет понять какая хуйня в голове у писавшего эту статью

Полного ощущения воздействия перегрузки создать не получится - ограничено механической системой подвеса кабины. Да оно, собственно и не нужно, у тренажера другая задача - отработать действия экипажа в особых случаях до автоматизма, куда смотреть, что переключать и даже в какую сторону.

Ну давай, назови мне материал для негорючей обшивки при температуре в 1000 градусов. Потом возьми бочку керосина, уйди подальше от нормальных людей и попробуй потушить

И?Что ты хотел этой картинкой доказать?Боинги со штурвалами,Аэробусы с сайдстиками.

Все эти заявления были сделаны пилотами, после того как они пришли в себя, ознакомились с данными и обдумав все со своими юристами. А так то все очевидно, самолет из-за отказа систем пришлось садить в ручную, а в ручную то мы не умеем, всю жизнь автопилот за них летал, обосрались и приземлились абы как.
Еще удивляют полимерные баки, которые при перегрузки теряют свою герметичность.

Это сообщение отредактировал Petrucci - 8.06.2019 - 18:26

Блядь, откуда вы лезете то? Учите терминологию и выражайте мысли внятно. Аэробус - широкофюзеляжный лайнер, Эйрбас - производитель и название модели аэробуса.

Дык, это самое интересное! А если в другой самолёт молния е@анёт, опять виноваты пилоты?!

больше похож на истребитель или штурмовик, чем на гражданский лайнер: последний при снижении скорости задирает нос, а военный самолет его опускает.

Спецы,не сочтите за труд-почему? Я не оспариваю, мне понять хочется.Жопа ведь тяжелее у всех, она вроде и должна проседать? Или как?

Асбест, незнайка ерофлотовская.

Стекловолокно.
Базальтовые материалы.

Посмотри, о глупейший, из чего же сделаны костюмы пожарных, в них керосин можно тушить стоя прямо в луже, правда ИДА таки придется надеть.

Я себе дом построил из негорючих или пропитанных противопожарным составом стройматериалов - и не разорился.
А ты тут разоряешься, что не имеешь представления об элементарнейших средствах защиты от открытого огня, фу, стыдоба.

И таки да, сказочный, вечно перевирающий простые вещи - достаточно чтобы противопожарное покрытие выдержало пять минут открытого огня, а материалы отделки салона не выделяли отравы и имели самозатухающие свойства. Вот как гофра, которую без этих свойств уже к монтажу повсеместно запретили.

А требования к противопожарным перегородкам всё ужесточаются - уже полчаса просят чтоб держались. А ерофлот всё так на дымовухах и летает - а чё, 43 человека угробили - и хуй с ними, мы зато проституток наймем оправдывать свои косяки. Чай не ночной клуб и не торговый центр - не посадят.

Давай, давай, красота жизни дебила в том, что он не понимает кто он такой. Как у Мухина - подлеца и нанимают подлости делать потому, что он больше ни на что не способен.

Всего то пять шлюшек на сайт оплатили, и вправду на вас экономят.

Это сообщение отредактировал vvvk - 8.06.2019 - 19:28

Но УВЗ делает троллейбусы и трамваи

Про опускание носа смеялся... Перед касанием ВВП (в конце глиссады) абсолютно все самолёты (пассажирские лайнеры, бомберы, истребители, легкомоторники) выравниваются пилотами и чуть задирают нос...
Про SSJ-100: аппарат создавался людьми не имеющими опыта в создании лайнеров.
Менялся много раз состав разработчиков -без толку.
Поняв, что место заколдованное, пригласили "тётю-кошку" т.е спеца из Боинга.
Надеялись, что представитель Боинга поможет русским создать конкурента тому же Боингу...
Комплектующие на 85% ( а по существенным элементам аппарата - на все 100%) состоит из импортных деталей. Мало того, что бабки уходят на запад, так ещё вреди не хочу, перекрывай кислород санкциями и проч. Вон уже МС-21 хер сосёт без крыльев из углепластика...
Вообще такое ощущение, что SSJ-100 -проект рождённый врагами России,с целью не дать ей возродить свою авиапромышленность. Ту-334, практически готовый к производству на базе отечественной промышленности (97%)похерили, а конструктор из западных неликвидов - освоили... Теперь нам на нём летать...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 8.06.2019 - 19:16

Ну и чего? Летает твой дом? Как далеко? Если дом твой поднять на 10 метров и на бетон уронить сам как думаешь какой результат будет?

Это сообщение отредактировал serhio80 - 8.06.2019 - 19:11

Звезды на плоскостях создают дополнительное сопротивление.

Ну да. Сравнить с настоящими - вот как те суперпуперджеты - выглядят так же, только пригодны больше не для эксплуатации, а для ебли.

Это журналист слышал звон, да не знает, где он. Как ответ на экзамене двоечника с подвешенным языком (...добола).

Это сообщение отредактировал goriak - 8.06.2019 - 19:49

Откуда же вы всё лезете с Ту-334??? Он устарел еще в 90-х в части характеристик, имеет украинский двигатель и 3-х членный экипаж. К тому же напомню: большинство иностранных поставщиков компонентов основных систем самолета SSJ было выбрано по двум причинам: наши производители или предлагали устаревшее ещё в 70-х оборудование, или предлагали цены раз в 5-10 выше, чем на рынке, да и то непонятно, смогли бы они что-то новое в то время разработать.
Честь имею.

Ты не ответил) если есть материалы для обшивки, негорящие при температуре в 1000 градусов, то почему их не используют при производстве самолетов А и Б?) все проблемы ссж идут от проблем с обслуживанием, этот вопрос решаем, чем больше их летает, тем быстрее решиться. Сам по себе самолет ничем не уступает А и Б

Закон парности событий - посадка Ту-22 в Оленегорске и этот случай. Неподготовленный экипаж оказался в ситуации , в которой он ни разу не был, и никто не помог парням, побоялись ответственности , как мне кажется. Не думаю, что в обоих случаях им кто-то помогал с земли. Это как человека, всю жизнь проездившего на легковухе, посадили на фуру с прицепом и заставили парковаться задним ходом. Он все это дело благополучно убил, и теперь все рассуждают - кто же виноват? Фура или водитель? Ну Людвига Аристарховича напоминает , честное слово. Надо спрашивать с того, кто его посадил в эту фуру. Мое субъективное мнение.

Это уж даже не говоря о том, что когда объявили конкурс на ближнемагистральник, то представили свой проект КБ Мясищева, Сухие представили будущий "Суржик", а Туполевцы внезапно представляли вовсе даже не 334-й, а совершенно другой проект - Ту-414... С чего бы это? Может они сами в курсях были, что 334-й это уже вчерашний день?

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 8.06.2019 - 20:14

вообще после прочтения возникло ощущение, что и пилоты, и самолеты, и тренажеры, и даже инструкции у нас говно

Если копаться в истории дело было так: базовый самолет для конкурса должен был быть вместимостью 75 мест. У фирмы Туполева был проект Ту-324 на 55-60 мест (на бумаге). Ту 414 - это его удлиненная версия на 65-75 пассажиров (на бумаге). RRJ-75 на то время тоже был базовой моделью (речь идет про 2004-2005 года), однако впоследствии (прямо перед началом производства) авиакомпании начали требовать бОльшую вместимость ВС. А такой самолет в линейке RRJ был - это RRJ -95 (Линейка была 65-75-95). Так что какой самолет просили, такой и получили. Надеюсь, кому-то это может быть интересно.

Как всегда, блин.

"Вся аппаратура штатно вырубилась, кроме ручного управления, но не восстановилась, все системы должны были включиться снова, но этого не произошло."
и
"Пилоты не имели достоверной информации о результатах расследования катастрофы в Якутии в октябре 2018 г. и не могли предугадать поведение топливных баков своего самолета."

Только опять "Сухой" со своим говносервисом ни в чем не виноват, а виноваты конечно, пилоты, которые не летали на истребителях и не смогли предугадать, сука.

UP. Прежде, чем защищать "Сухой" и минусить, подумайте для начала, каково это - сажать такую дуру БЕЗ гидравлики.
У вас, небось, и то гидроусилитель на вашей тачке стоит, хотя она раз 200 меньше.

Это сообщение отредактировал Celluloid - 8.06.2019 - 20:35

В оленегорске видимость ноль и видимо приказ сажать именно там. В Шереметьево домашний порт и нормальные погодные, возможность уйти на круг. Военную и гражданскую авиацию имхо вообще не стоит сравнивать

Шняга какая то , а не подробности! Две страницы очередного обсера суперджета .Такого ненавязчивого , то нос не задрает , то стоики фальшивые , то тренажер не 3D... Все ,ну вот все говорит о том что самолет дерьмо! Особнно каменты иуристов в этом деле безприкословная истинна и перепечатавших их журнашлюхов .
Ну и в конце только две строчки что комиссия к самолету претензий не имеет!О чем тогда две страницы текста были? Тупо очередной обсер!
Ведет себя как истрибитель! Да это по моему вовсе даже комплимент! Он изначально позволяет то что гражданскому не позволительно. Пилот бы правильно управился.