Вариатор? Я за!

Можно узнать на чём ты передвигаешься в грязи и в снегу (это подразумевает же не снег выпал в городе? И дождиком грязь намесило) при 105 лошадях ?

Ага и секс только в классической миссионерской позе;)

1 что такое едет? Озвучьте машину которая едет на ваш взгляд.
2 Озвучьте вашу машину которая ЕДЕТ и при этом еще и в говнах полазить?
3 Продвинутым технологиям уже 20 лет с момента серийного использования и 10 лет массового

варик-тема, особенно в умелых руках

Это сообщение отредактировал sergeech48 - 12.09.2016 - 10:05

Вариатор в основном ставится на машины с передним приводом и с мощностью не более 250,за редким исключением.Хорошая динамика-это в районе 6 секунд.

Что такое внезапно?Резкого ускорения на вариаторе нет,там другой принцип разгона.

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 12.09.2016 - 10:08

На ашке w169 кузов стоит отличный вариатор

В районе 6 - скорее терпимая. Хорошая динамика ниже 5 секунд.

Да без проблем. И на трешку и на МКАД. Каждый год это делаю без проблем, при том что шипов не признаю.

Конечно у Ниссана нет массовых обращений:)))))).
Из личного опыта: Мурано 2007 г.в., европеец. 3.5 л. Одни руки.
2009 г. - пробег около 15 т.км. - переборка варика. Оплатил стоимость работы, детали по гарантии.
2010 - пробег около 30 т.км. - замена целиком. В гарантийном ремонте/замене отказано. Благо были знакомые в представительстве Ниссана и варик удалось купить с некислой скидкой.
2015 г. Пробег около 95 т.км. загудели боковые подшипники. Замена. Заодно по рекомендации сервиса перебрали бублик гидротрансформатора.
Сейчас. Пробег 108 т.км. - полёт нормальный.
Ниссан Премьера 2л. Продана с пробегом 87 т.км. - проблем с вариком не было.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Кобанчег - 12.09.2016 - 10:30

О! Холивар!
Езжу на вариаторной Хонда Фит, в принципе для города и обычной жизни прекрасный вариант. Желания на пузотерке месить грязь нету, для этого должен быть подходящий автомобиль, и, пожалуй, на ручке. Гонять, ну тоже отдельная история. А на каждый день, для себя, я выбираю вариатор или автомат. Из возраста "только мешалка, только хардкор! Автомат для телок!" вышел уже. Особенно когда 95 % времени за рулём проходит в пробках, и просто городской толчее, начинаешь ценить автомат либо вариатор.
По вопросу надёжности - родной вариатор я уложил. Сам. По принципу ССЗБ. Замена обошлась примерно в 12 тыр. Больше 100 тысяч км, полет нормальный у новой коробки.

Была у меня ВОЛЬВО-342 с вариатором и клиноременной передачей, сказка, все просто и надежно, только сцепление регулировать шайбами задолбаешься.

эти расходы эквивалентны 80 тыров у знакомых, 150 у официалов в тойоте...
как-то не особо хочется работать два месяца без еды чтобы поставить новый варик

Для гражданских машин с количеством лошадей не более 250, это хороший показатель.

Я вот вчера на л200 олдовой сцепление менял - лучше бы я умер, вспомнил все прелести гаражной смотровой ямы :)

Как много таких машин ? Выше я приводил самые популярные машины в РФ.
Почему вы говорите что вариатор дерьмо основываясь на том что не едет машина в 105 лощадей, значит не может и в ,250?

А вам не кажется странным что вам два раза отказали в гарантии ?
Какие были основания ?

У меня на Опеле вариатор изитроник, хочу механику. ну не нравится мне он. Лично для меня

механика в городе все таки дрочево,ну а за городом да я за механику .

была когда то Хонда с вариатором, катался 3 года, остались только положительные эмоции, главное не буксовать, с места не рвать и жижу в нем менять тыщ через 30-40 хотя-бы, и будет все зае...сь

Тут вопрос не в популярности,а в том,что такие машины есть.
Про то,что вариатор говно я не говорил,у него есть свои плюсы и свои минусы.В городе он удобен и экономит топливо,лучше некоторых классических автоматов.На трассе у него свои минусы.На машины с задним приводом он вроде не ставится.

Автор просто в технике полный баран. Он тупо не понимает от чего вариаор не ставят на достаточно мощные моторы достаточно тяжелых автомобилей. Ездит на японской помойке поди весом чуть за тонну и с моторчиком до 150 лошадок...
Сам юзаю фашиста с гидроавтоматом и пробегом 350 тысяч. автомат, ага, родной. У жены корейская поделка с ... гидроавтоматом. Все норм.
Вариатор - для педиков.

Это сообщение отредактировал SerGoDrozdof - 12.09.2016 - 10:59

ТС начал за здравие, а закончил за упокой. Если уж прославляешь варик ,так не поленись хоть почитать статьи про него.
Вот выдержка:
"Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.
Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий."
Есть и нюансы. Например Ниссан не дает возможности замены "жижы" вариаторной, заявляя что она на весь срок службы ввариатора, а Митсу, на те же вариаторы прописывает регламент замены 75 000-90 000 км. Стоимость замены у официалов сравнима со стоимостью замены масла в классическом автомате.

Это сообщение отредактировал omen83 - 12.09.2016 - 11:01

угу, 100 тыщ пробега и можно выкинуть этот вариатор. Как раз случаи, когда больше сотки ходит без проблем - единичны, но никак не наоборот. И если классическую АКПП можно отремонтировать в случае поломки, то вариатор только под замену.

Про горки и вариатор. Езжу из Магнитогорска в Уфу очень часто. Кто знает про "тещин язык" тот поймет. Зимой в горах не очень хорошо. Варик не подводил. Еще раз спрашиваю: что я делаю не так?

Две машины с вариатором! У одной много больше чем 100 пробега! У меня такое ощущение, что пишущие про проблемы с вариатором видели его только на картинке.