Вариатор? Я за!

Короче. Давным- давно решил прикупить первую Хонду СиЭрВи на автомате, потому что заебался работать таксистом у своей бывшей жены, а она всё ни как не могла освоить идеальную ручку на Хонде Аккорд. Ну тупааая... Отъездил всего 9 месяцев. Автомат - не только гавно, но и реально опасен на обгоне. Вроде кик сработал, начинаешь спокойно обгон на 3ей, как этот пидор на встречке врубает 4ую. Дожимаешь - он с затыком опять 3ю, а время прошло - надо оттормаживаться и успеть обратно в свою полосу. Избавился я с радостью от этого говномобиля и решил на вырученные деньги взять 2 маленьких: себе Хонду Сивик, бывшей ХРВишку на вариаторе. Но большая машинка делится на 2 маленькие только с доплатой или с недостатками. Денег не было, так что сивку взял с замененной правой дверью, а хрюшу - с глючным вариком и пробегом 350+. Замену варика нашел быстро и недорого - снятый гарантийный - диски просто зеркало. Все проблемы в блоке управления. Инфу почерпнул с инета, причем чаще всего не русскоязычного, а америкосского. Пока блок управления воткнул со старого, делал новый. (Снимается элементарно снизу, он сразу за поддоном варика) Этот блок состоитиз десятка плунжеров и 4 электроклапанов. Основная проблема - засор, залипание, потеря жесткости пружин. В общем, неспеша недели за 2 разобрался, почистил, полирнул. Новые пружины не заказывал, подрастянул старые. Типо, за год сядут - за вечер сделаю опять. Но больше туда не лазил. Бывшая больше 100 наездила - и все пучком. (жижу посоветовал менять у проверенного мастера, сам не лез - разошлись) Помню первую поездку еще на глючном варике в гаи на постановку на учет! Это был восторг, особенно в спорт режиме! Постоянная связь с двигателем! Абсолютная предсказуемость, в отличие от автомата! Потом попробовал по сугробам поездить - идеально для подключаемого зада через вискомуфту! Да и в раскачку можно, правда в ситуации, когда реально нужно - не попадал, так, поэкспериментировал.
Жаль Хрюнделей перестали выпускать

Ну дак автомат можно взять типтроник, коих сейчас много. Вариаторы тоже с возможностью ручного переключения передач идут, причём как на ручке так и на подрулевых лепестках. Так что не понимаю какие там у вас бывают "проблемы на обгоне".

Это сообщение отредактировал Косинус - 14.09.2016 - 08:58

Я осенью на еноте, что выше на фотке, по вспаханному полю километра 2 ехал и ни разу встрял.

Варик рулит!!!

У Ниссана тоже Jatco частично. А накрывается там, как уже писал, потому что писали что необслуживаемый, т.е. жидкость менять не надо. Вот и накрывались они после 100К. На Субах вроде везде свои варики стоят. Может только на XV сторонний.

Левый или правый?
Бал такой правый, с полгода катался. Отлиный машин, смнеил только из-за того что повыше захотел. А так расход по трассе в 5 легко укладывался. ПО городу 6-7.

можно пример дизелей которых ПОЛНО с моментом за 600 ??

Короче!
1. Прочитал всю тему. Не увидел ни одного отзыва чела о том, что "вариатор на МОЕЙ машине накрылся, поехал в сервис, выставили треть стоимости машины. Вариатор гавно! Больше не куплю."
2. Так же нет отзывов типа "ехал в горку на варике и не смог заехать. Вариатор гавно"
3. Вообще нет отзывов типа "ехал не смог обогнать, чуть не влетел во встречку. Вариатор гавно".
ЗЫ А давайте еще поспорим о том, какая ходовка круче как у Волги или как у Вазовской шестерки?
Сам езжу на РАВ 4 2 литра вариатор. Пробег ок 80 тыс за последний год. И вообще мне абсолютно похуй какая коробка будет у моей следующей машины!

Не не, рулит - руль!

Моя ситуация:
- выезжаю из дома, температура немного ниже нуля...
- по дороге снежная каша мокрая , которая разлетается под колесами и не создает проблем движению
- выезжаю на объездную города, дорога более укатана и находится в низине, и в затяжном повороте неожиданно гололёд и заднюю ось сносит на внешний радиус
- чувствуя машину, добавил "газу" как необходимо и прошел легко этот затяжной поворот с небольшим управляемым заносом задней оси.