Вариатор? Я за!

У меня пресаж с йчас на автомате. Недавно гикнулся автомат. На дефектовке выяснили, сто жижа родная, автомат не трогали с момента производства. Пробег 386к. Сейчас перебрались. К автомату нареканий нет. Но дизелек уже помирает. Сейчас думаю взять Либерти. Как он в обслуге? Как динамика? Пресаж хорошо идёт 0-60 90-100и 120-140. Промежуточные интервалы еле тянет. Не могу пока найти причину.
На ручку я после сего автомата вообще не хочу. А варик бы посмотрел

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

ТС хочет показать себя знатоком у которого бабла немерено., новые вариаторы он покупать будет... а уж сказки про говна и вариатор это для тех, кто машину знает по рассказам менеджера. просел бы сначала про устройства вариатора и ограниченияпо его использованию, а потом бы уже понтовался.

А сколько есть "гражданских" машин с таким моментом?

И кстати, вот например Форь - 241 лошадка, и 350 крутящего момента.
Или Аутбэк - 260 кобыл и 350 крутящего момента. Обе на вариках. Можно учесть конечно "защиту от дурака" что бы прикинуть сколько будет "держать", но и так по мне не плохо. А это как раз "гражданские" машины.


Это сообщение отредактировал omen83 - 13.09.2016 - 08:49

В подмосковье такие сугробы для моего клиренса не обнаружены. У меня есть кнопка o\d - все 170,кобыл начинают медленно тащить пресажа из сугроба. Только один раз пришлось помощь звать-упал задом в траншею( смотрите в зеркала,даже если уверены, что все в порядке)
По теме: мне выгоднее мой автомат (варик ещё не пробовал), так как на ручке я не научился нормально ездить. Постоянно жгу сцепление и пассажиров тошнит)) на жигулях за год отдал те же деньги, что и на ниссане за переборку автомата. Но на жигулях это были постоянные замены сцепления. В экспедиции нормально ездил на Уазе. Но там мне подзатыльники давали за неправильное переключение))


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В подмосковье такие сугробы для моего клиренса не обнаружены. У меня есть кнопка o\d - все 170,кобыл начинают медленно тащить пресажа из сугроба. Только один раз пришлось помощь звать-упал задом в траншею( смотрите в зеркала,даже если уверены, что все в порядке)
По теме: мне выгоднее мой автомат (варик ещё не пробовал), так как на ручке я не научился нормально ездить. Постоянно жгу сцепление и пассажиров тошнит)) на жигулях за год отдал те же деньги, что и на ниссане за переборку автомата. Но на жигулях это были постоянные замены сцепления. В экспедиции нормально ездил на Уазе. Но там мне подзатыльники давали за неправильное переключение))


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Щщщ

Я пересел на Liberty с Presage в 31-ом кузове 2005 г.в. На пресаже прошел 270тыс сам. Масло автомате менял раз в 40-50тыс. Нареканий к нему не было. Сейчас пресаж стоит с пробегом 316тыс. Динамики у него мне всегда хватало для моего стиля, но двигатель QR25 бензин.
На Либерти тот же двигатель , только с меньшим ходом поршней и соответственно, объёмом - QR20. Машины хоть и близкие, но разные. Когда, периодически сажусь на пресажа, то сейчас он для меня после Либерти потупее и тяжелее прилично. Либка легкая, быстрая, более экономичная, но гораздо менее вместительная, потеснее. Как 4ВД Либерти не знаю, там стоит автомат. После автомата, на варике ездить не привычно очень, потому как ждешь от него поведения автомата, а оно не такое. Главное понять и приловчиться. Я только после ролика до конца принцип понял. Самое непривычное это резкое ускорение, ибо отсутствие автоматного пинка от кикдауна сильно вводит в заблуждение, что машина не едет, а только орет. Хотя фактически не так. И сильно раздражает отсутствие кнопки Snow, по снегу ползать не сильно удобно. Хотя, брал ранней весной и опыта по снегу мало. Запчасти все дешевые и их навалом на разборках.

Это сообщение отредактировал Sprinter2000 - 13.09.2016 - 08:55

ok, 911 исключение в силу малого веса (подтверждает правило, впрочем. И, да, эта механика весит в 1.5раза больше, нежели автомат). на других уже успешно дохнут (pdk в том числе).

я свою жигу шестерку с нуля в 1987 году купил. И по горам на ней наездил мама не горюй. Потом в Германии были по очереди мазды, волькс с мешалками. А потом произошел техничeский прогресс и коробки автоматы стали на раз уделывать кочергу. Я перескочил на автоматы и с удовольтвием катаюсь по тем же ебеням где едут и обычные машины.
второй нюанс- человек который не следит за прогрессом- регрессирует. Eсть конечно категория водителей, которые остаются верными идеалам полученным в застойные времена, но большинство, проехав разок на автомате- берут следующую с автоматом или за неимением бабосов на это (см.выше)
Ты и телевизор переключаешь еще наверное кнопками на панели возле экрана? И письма вручную пишешь ))
Меньше всего в машине хочется отвлекаться на идиотское переключение вручную. С опытом ты делаешь это на "автомате" , но что тебя отличает тогда от автомата который это делает за тебя? Только не надо про радость от "прямой связи" с машиной. Это все присутствует на автомате.
Но в принципе пофиг)) месите дальше кочергой

Это сообщение отредактировал Badenser - 13.09.2016 - 09:50

У меня CVT, не жалуюсь)

Рекомендации производителя - раз в 40 тыщ, при тяжелых условиях эксплуатации (горы, мелкие пробеги по городу) - а езда в России к ним и приравнивается, рекомендация уменьшить интервал замены. У нас как правило народ меняет 20-30 тыщ. Я и сам меняю раз в 25 тыщ. Варик такой-же как у Fit.

Вообще Хонда - единственна, кто сама разрабатываеи и производит вариаторы. И фитовый варик вообще как и все у Хонды чудесен. В варианте фитов первого поколения - со стартовым пакетом - то есть мокрым многодисковым сцеплением позволяет насиловать аппарат вообще достаточно сурово, в том числе раскачка в снегу (главное не перегреть, но зимой это сложно).

У моего пробег 250+, второй мотор уже стоит, варику все похрену, а учитывая, что я наваливаю всегда тапку в пол да еще в режиме эмуляции 7-ступенчатого автомата - так и вообще

Ради интереса загуглил варик и автомат на интересующей меня машине, конкретно тавота алфард. Посмотрел отзывы на дроме, посмотрел цены, сходил в два соседних техцентра по ремонту япов и не только, поеб мозги сервисникам. Интересно то что разница в цене между акпп и вариком 10-20 у контрактной и 40-50 у новой. Хм, странно но я не увидел мегаебическострашной цены варика. Судя по отзывам люди нехило на данных аппаратах накатывают и в ус не дуют, что очень странно если послушать местных ыкспердоф то все они должны были уже давно сломатьсяперегретьсяуйтивсервисныйрежимнакуй и прочая и прочая, мдя, ох уж эти негодяи японцы, пихают в полноприводную тачку весом около 2.5 тон варик. Видимо на дроме пиздят, в сервисе мне напиздели, а тойодовские инженеры тупее яповских ыкспердов.

Не считая: Ниссан и Субару. Так же свои разработки в этом имеются у Ауди и Мерседес.

А хули на него жаловаться?! Ездит и ездит себе, если правильно насиловать его.

вариатор хорош. пока не сломается. dsg7 тоже хорош пока не сломался.

А я помню еще то время, когда Сафари пошли с автоматами, так народ так же опасался их брать, говорили, что двигун 4,2 автомат рвет нах. Но потом как то всё по утихло. И мнение по менялось.

Субару частично. В Ниссане Jatco, которые и ломаются.
Достаточно в youtube набрать "ремонт вариатора" и что мы там увидим?
А увидим мы там в основном ролики про Jatco и Nissan. И редко-редко Honda, и то варики первого поколения (Civic 5-6/HR-V/Logo), у которых ремешок был слабоват (лента вроде из 5-5 слоев всего). У Fit/Jazz первого поколения лента в 20+ слоев, мы как-то пытались размотать у мертвого - не осилили.
Мрут эти варики обычно от перегруза и адового насилия совмещенного с редкой заменой жижи

на ауте XL с 2008 г. откатал 210 тыр. До 150-170-ти на варик не жаловался, нравился. Пару раз, правда, на дальняке нагревался летом. останавливался на полчаса. Жидкость меняю раз в 80-90 тыщ. Но последний год ощущения не из приятных - движок крутит обороты, а машина не едет на разгоне. Ощущения похожи на пробуксовывающее сцепление. На юга, правда, съездил в этом году. особо не гнал - 120-140 км/ч. вот жду, када гикнется окончательно

Уже два "эксперта" ньютоны на метры разделили и назвали это моментом...молодцы, конечно, но в 7-м классе за это двойку ставили.
А по теме: я на ручке 10 лет отъездил, потом пересел на автомат. Пять лет на нем катаюсь и обратно на ручку теперь хуй сяду! На варике не пробовал. Ещё на роботе ездил - не понравилось, но там, видимо, робот совсем говно был.

А как быть нам, дизелистам? Ну нету для них вариаторов. А вот Айсин есть.
ЗЫ Керосинку не предлагать. Дизель наше всё!

Что в вашем понимании, в данном контексте "керосинка"? Дизель куда ближе к керосину, чем всё остальное (если это не самолёт, конечно).

Лол!
Ременной вибратор.
Автоматический вибратор.
DSG вибратор.
Ручной механический вибратор.

Салям алейкум! Я Махмуд.. У мине автосервис аж два гаража занимает!!! Я за вариатор!!!

Вариатор на Алтае. Более 6000 км туда и обратно. Четыре человека и полный багажник. Семинский, Ябоганский перевал легко.

Только меха - только хардкор ! Турбофорь ))

Их полно,дизель 3 литра.