Новые подробности расследования катастрофы SSJ-100 в Шереметьево: что подвело пилотов?

Какой-то бред в статье про повадки истребителя.
Вообще бред состоит в том что никто не виноват. Это как знаменитая фраза "Она утонула".
Как могло от таких простых факторов отказать управление самолета.? Гавно летающее, последствие распилов бабла.
И не все так просто с пилотами, возможно виноваты они, а возможно это летающее говно крайне неадекватно рулится в ручном режиме, настолько неадекватно, что пилоты обрушили самолет на землю.

Сижу в Шереметьево и лететь мне на SSJ-100....немного не по себе

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо тебе чувак за бесценное мнение! Позвонил в "Эрбас" показал твой коммент, завтра приземляют все самолеты и срочно начинают прикручивать им рули! Сильно извинялись и оправдывались что самолеты проектируют какие то "конструкторы", но завтра тебе позвонят и будут умолять на коленях возглавить их КБ.

Если виноваты пилоты, то этотнаезд на аэрофлот. Если виноват самолет, то это наезд на ростех. И там и там ребята серьезные. Поэтому россиянам скажут, что оно само случилось, никто не виноват.

Истребитель опускает нос потому что на малых скоростях крыло с большой стреловидностью имеет меньшую подъёмную силу и точка приложения этой силы смещается назад, у гражданских самолётов стреловидность значительно меньше по этому такого эффекта нет, это даже в детском саду знают. У SSJ стреловидность самая обычная, присущая всем гражданским самолётам.

Стойки, а точнее амортизаторы и нужны чтобы вверх не подбрасывало.

Как в полных баках может быть гидроудар?

Дальше читать не стал.

Вы удивитесь, но именно троллейбусы капитально ремонтировали (а при тех износах практически изготавливали заново) на Казанском КАПО им. Горбунова в 90-е годы по заказу города, чтобы людям было на что хоть как-то жить в отсутствии заказов на самолеты...

В трубе под давлением течет вода.
При резком закрытии задвижки будет гидроудар.
Задвижки проектируют специально, чтоб избежать данного явления.

Можете продолжить чтение.

Ил 76 так сажать можно, но не гражданского( виндшер сигнализация орала, исправить ситуацию опыта с джойстика в директе уже не хватило( уйти на круг и выжигать топливо что мешало?

Говнолёт!

Уже 5 штук разъебенеилось, а им похуй!

Вот пиздец ты упоротый. А к чему он имеет отношение - к паровозам?
Учи терминологию, ыксперт мамкин.

Ты дурачок что ли?
Не знаешь, что такое аэробус, в гугле забанили? Так я тебе найду.

Значения слова аэробус. Что такое аэробус?

Энциклопедия техники
АЭРОБУС — воздушный автобус, - широкофюзеляжный самолёт, предназнач. для перевозки большого числа пассажиров. А. отличаются высоким уровнем комфорта (просторное расположение кресел с двумя продольными проходами и т. д.)…

Большой энциклопедический политехнический словарь
Аэробус — многоместный пассажирский самолёт с упрощённым видом обслуживания пассажиров. Понятие «А.» со временем видоизменялось. Впервые этот термин упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911) как означающий аэроплан…

Мда, я тоже когда с мазды на таз пересел, заебался руль во дворах крутить.

Я редко пишу здесь, но это полная херня. Имея непосредственное отношение к авиации мне даже комментировать не хочется.

Ок, вот тебе 767. Что то кардинально изменилось?

И сколько из них по техническим причинам, идиот?!!!!

истрибитиль супирджэт)!)!)!)

Слыш, неспециалист, для чего в авиастроении тогда используется фторопластовая проводка?
В военной авиации - так вообще вся. Ещё и с дополнительной изоляцией из асбестованной ткани с негорючим лаком.

Ах да, вы ж выросли на помойках и кроме пунктов приема цветмета другого применения проводов не представляете.

Зато за подачки представляетесь специалистами по всему и вся. Палитесь только на затыкании неудобных собеседников. И вежливости нисколько нет - потому, что выросли в гавне и не понимаете за что уважают старших.

Температура горения керосина в воздухе 800 градусов. Температура горения асбеста 2000. Алюминий обшивки сгорел при 300. То есть использование асбестового экрана в обшивке кабины спасло бы 43 жизни. Всё просто.
Использование негорючего и не выделяющего ядовитого дыма пластика спасло бы 43 жизни. Иллюминаторы, к примеру, сгорели мгновенно, не дав людм даже трех минут чтобы выбежать из салона. За 55 секунд эвакуировались почти 40 человек - трех минут хватило бы на всех. А если постараться - и 5 и 10 минут можно сделать. Но не сделали - экономили шибко, раз уж уёбищные двигатели поставили, то что про салон то говорить.

Всё же просто. Простая мысль. Даже очень простая, настолько, что даже аэрофлотовские бараны поняли о чем идет речь. Они возят пассажиров на ядовитых дымовухах, пока что безнаказанно. И именно по этой причине щедры на компенсации погибшим - подай хоть один из родственников погибших в суд и эксплуатацию недоджета придется прекращать только по причине несоответствия правилам пожарной безопасности, а тех, кто допустил это уёбище к эксплуатации - судить, как судили пожарных инспекторов, разрешивших эксплуатацию "Хромой лошади" и "Зимней вишни".

Вот у вас очко поэтому и разрывается - доказать, что пожаробезопасных самолетов не бывает. И поэтому вы убили людей ядовитым дымом.
Подонки, одно слово.

Это сообщение отредактировал vvvk - 9.06.2019 - 06:22

Уоу-уоу, полегче! Вы уж остановитесь, пожалуйста, на каком-нибудь одном определении. А то, по вашим выкладкам, в "аэробусам" можно отнести все, что летает. От Eclipce 550 до A380 (из пассажирского реактивного).

Если уж и хвататься за определение "аэробуса", то давайте остановимся на широкофюзеляжниках. Хотя, в современном мире самолеты коммерческих авиалиний (от ближне- до дальнемагистральных) уже давно называют авиалайнерами.

"Аэробус" - понятие несколько устаревшее.

И тем не менее... Рынок средне- и дальнемагистральнх самолетов поделен между двумя гигантами Boeing и Airbus. При этом Boeing применяет для управления своими самолетами привычный штурвал, а Airbus - сайдстик. И кто из них больше неправ?

Сайдстиком управляется такая махина, как А380. И заметьте, пока вполне успешно.

Какая хрен разница сайдстик или штурвал? Всё равно пилотирующий пилот в случае КВС держит штурвал одной левой рукой, правая рука на РУДах.

Пример:

Я, может, что-то упустил... Но, где указано, что пассажиры отравились продуктами горения внешней или внутренней обшивки самолета?

В каких самолетах используется "асбестовый экран"? Хоть один?

"Однако направление работы комиссии уже ясно: SSJ-100 — самолет хороший, летчики действовали в рамках подготовки, к трагедии привела цепь случайностей. Наземный персонал за рамки инструкций не вышел.

И формально они правы."


Формально получается, что люди, попилившие деньги при разработке самолёта, при разработке тренажера и не сделавшие свою работу нормально, убили руками пилотов 41 человек и им за это ничего не будет.
Ну, это если делать выводы из этой непонятной статьи.

Это сообщение отредактировал Claymore - 9.06.2019 - 05:44

Чиновные пидорасы от авиации должны вернуть клапаны аварийного сброса топлива хотя бы на лайнерах, эксплуатирующихся исключительно на внутренних линиях и послать всех зелёных толерастов в жопу. Ввести для наших линий особые модификации самолётов с одобренным типом воздушного судна. Экспортные модификации оставить прежними.
Я кончил.

По первому вопросу - на Яндексе то Вас за что банят?

Или лень самому искать?

По второму вопросу - сразу прям сюда отошлю. Там способов противопожарной пассивной защиты перечислено столько, что будь на недоджете хоть один - и гибель людей можно было избежать.
То же самое с порошковым тушением - наличие в топливном баке огнетушащего порошка под давлением сократило бы объем горения, а если провести исследования - то можно было добиться и полного прекращения - подбором состава, массы порошка, давления в резервуаре. Но этих исследований просто не было. Как не было аварийного пожаротушения. И людей тупо зажарили.

Один плюс один хоть сами можете сложить? Или надо объяснять, почему самолет горел как пластиковый стаканчик?

После остановки SSJ-100 керосин вспыхнул уже в топливных баках. А через трещину корпуса в салон стали проникать продукты горения, и за считанные секунды дым заполнил весь салон. В результате многие пассажиры потеряли сознание, а через короткое время умерли от отравления.

Вот тут приврали - самолет горел самостоятельно, как указывал пассажир к примеру, вот тут.

В сумме то и получается - сертификация этого типа самолета проводилась так же, как сертифицировали "Зимнюю Вишню". В итоге и там и там - массовая гибель людей, причины которой настолько явные, что наняли ботов чтобы врать на форумах.
Ну и, если "Зимняя вишня" сгорела - то у "Аэрофлота" этих "Вишень" ещё много летает.
Я тут не обсуждаю особенности пилотирования и повадки самолета, то, что он плюхнулся, я не специалист в эксплуатации самолетов, так что - плохо что упал, но если бы пассажиры остались живы - разборки были бы внутри ведомства.
А вот как специалист в эксплуатации средств пожаротушения и противопожарной защиты вполне квалифицированно высказался, что данная авария чётко показала, что недоджет - это типа пороховой бочки, летают на которой кандидаты в самоубийцы чисто по незнанию простых вещей - что самолет легкогорюч и не оборудован средствами пожаротушения и воспрепятствования горению.

Потому боты так и усираются.

Это сообщение отредактировал vvvk - 9.06.2019 - 06:25

Смешной вы человек...

Самолеты горят быстро - это факт. Факт неоспоримый, ибо это не кусок железяки. И Олег Молчанов ни словом не обмолвился о пожаре внутри самолета до остановки борта. Да, кстати, эта статья - незаконно скопипасченая выдержка его воспоминаний, выложенных здесь, на ЯПе. Я в режиме реального времени видел его повествование.

Абсолютно негорючих материалов не существует (применимо к авиастроению).

Вернусь к своему вопросу. На каких самолетах используется "асбестовый экран" или что-либо подобное?

Ахуеть смешно.

А что - яндексом у вас запрещают пользоваться что ли?

Ну, вот пример, если банят на яндексе.

Спалился, бот?

Это сообщение отредактировал vvvk - 9.06.2019 - 06:36