Задача для 7-го класса. Чей тормозной путь длиннее: тяжелой машины или легкой?

Вы прикалываетесь? Одно дело теоретическая физика с её вечным "этим можно пренебречь" и совсем другое дело проверенная практика. Тормозной путь грузовиков по госту почти на 4 метра больше,странно правда вроде и резина шире и площадь колодок больше? А трение монолитной резины должно быть больше из за лучшего пятна контакта(если верить теории) но только резина с малой глубиной протектора даёт более длинный тормозной путь до +60% от нормального,НА СУХОМ ПОКРЫТИИ,за влажное и снег -говорить смысла нет,там другие нюансы.

П.С. О теоретики подтянулись. Тогда добавлю,для грузовика с полуприцепом имеющим дополнительную тормозную систему тормозной путь ещё больше чем для обычного грузовика. Вообще разрыв мозга,как так-он же если верить теории должен останавливаться лучше легковушек,ну или хотя бы не хуже.

Это сообщение отредактировал Fomax - 1.05.2019 - 12:57

Я в этом видео не увидел действия силы трения скольжения, а только силы трения качения

Надо было классику на эксперимент брать. А потом еще снять видео про торможение в гололед.

В школу, в школу, юноша. Потому что если следовать не науке и законов физики а логике долбаеба то грузовой состав, пусть даже едущий со скоростью 40км/ч, остановить легче чем любой легковой авто со 150км/ч... Масса же, типа, не решает совсем, да?
Или также по логике дебилоидов вопреки законам физики удар боксера легковеса до 50кг абсолютно равен удару боксера супертяжа за 100кг по силе, да? Видь масса же не решает в развитии кинетической энергии?
Так что еще раз повторяю - в школу ради разнообразия походи и много нового и интересного узнаешь о том почему и что как происходит.

Это сообщение отредактировал warlock38 - 1.05.2019 - 12:52

Я однажды зимой ехал на директорском Крузаке и охуел, как он быстро смог остановиться по сравнению с моей Окой.)
И однажды я тут, на ЯПе рассказал, как в метельи на скользкой дороге по правой тошнили всякие жыпы, а по левой пролетали 'пузотерки'. На что мне ответили, что они (пузотерки) в такую погоду более управляемы за счет меньшего веса, переднего привода и более низкого центра тяжести.

Х.з. но закон инерции же существует. Чем тяжелее предмет, тем дальше он будет лететь-пердеть-и-радоваться. А если заденет какую то чебурашку, то от чебурашки останется в лучшем случае двумерная (сплюснутая) фотокарточка.

А то развели тут экзамены в ГИБДД.


Это сообщение отредактировал БизонХиггса - 1.05.2019 - 12:57

Зимние сравнения не подходят,там влияние покрытия трассы,состав и рисунок резины сильно влияют на результат.

яснопонятно. ты вообще не в курсе, как работает АБС. да, и дело даже не в АБС - при незаблокированных колесах нас интересует сила трения ПОКОЯ. догадаешься, почему?

и вопрос остается прежний - почему тормозной путь груженого автомобиля в данном видео меньше, чем у пустого? я не вижу ответа в твоем безграмотном сообщении.

На асфальте или на земле?
Утром или вечером?
Во вторник или в пятницу?
В Москве или на Чукотке?

А чо сопротивление воздуха не учитывают? Они ж не с 20 км/ч тормозят, наверное. Более тяжёлая пуля улетит дальше лёгкой при одинаковой начальной скорости.

Если две машины абсолютно одинаковы и покрытие тоже, то теоретически тормозной путь одинаков, но практически у тяжёлой путь будет длиннее, ибо сцепление колёс и полотна в реальной жизни не может быть увеличено до бесконечности, либо полотно не выдержит либо колёса, либо колодки.

тут нельзя сравнивать с поездом. Коэффициент трения металла по металлу около 0,2 что намного меньше асфальта с резиной, потому и длина тормозного пути очень большая.
А так, да, тяжёлый автомобиль остановить труднее.

Может поэтому: коэффициент трения качения, имеющий размерность длины (следует отметить важное отличие от коэффициента трения скольжения, который безразмерен)

Ну и вишенка)
система АБС не имеет никакого отношения к длине тормозного пути. Она придумана совсем для других целей.

Это сообщение отредактировал lakonst - 1.05.2019 - 13:03

warlock38

вот скажи, каким нужно быть долбоебом, чтобы привести пример с разными скоростями (почти в 4 раза! при том что блять зависимость от скорости у нас КВАДРАТИЧНАЯ!) и делать упор на массу? у тебя блять вообще все разное в этой "задачи", что ты тут сравнивать собрался?

где здесь про тормозной путь, дибилушка? в исходной задаче подъебка в том, что масса есть и в кинетической энергии, и в силе трения. у тебя же - только кинетическая участвует (еще и пример откровенно херовый, т.к. если взять 100 человек с одинаковой массой - сила удара у всех будет разная)

ты бы для начала сам в школу походил. тем более, летом как раз каникулы, так что никуда твой камаз с арбузами не денется.

ПростоКонь

что говорит, в первую очередь, о разных тормозных системах. но вообще, пример действительно в тему - по "местной логике" такого быть не может - крузак же гораздо тяжелее.

Вам бы, молодой человек, и грамматику подтянуть не помешало

По сабжу, 2 одинаковых машины, двигающееся с одинаковой скоростью, но перевозящих разный груз, однозначно остановятся по разному. Та что тяжелее будет останавливаться дольше ибо обладает большей инерцией. Все.

Естессно если водитель жмет на педальку тормоза одинаково

Это сообщение отредактировал Gex81 - 1.05.2019 - 13:09

Господа, 73%, вы ещё скажите что вес банки с мухой внутри запаянной сверху будет такой же, как и вес банки с мухой внутри, но НЕ запаянной сверху.

lakonst

внезапно - рандомная цитата с нужным термином нихрена не отвечает на поставленный вопрос.

вишенка тут в том, что ты нахватался "знаний" в интернетах, но применять их нихрена не умеешь.

на сухом ровном чистом асфальте АБС снижает тормозной путь. хотя создана действительно не для этого. но т.к. ты зачем-то продолжаешь оперировать силой трения качения, до тебя врядли дойдет, почему так происходит.

Подтверждаю! Своими глазами видел как ABS-ник впечатался в корму впередиидущему когда у него сработало ABS, если бы не эта система - то он нормально, даже с запасом, успел бы вытормозиться.
Вообще, доверять жизнь системе, которая хз когда сработает... Особенно, фактор внезапности. Сейчас ты контролируешь машину, а тут, вдруг уже ты просто пассажир, а не водитель. Здрасссье, приехали.

При плавном торможении масса сильно влияет на тормозной путь. А на заблокированных колесах - нет.

Внезапно, вы не можете даже понять эту цитату)))
И то что сила трение качения, внезапно, бывает кратно больше силы трения скольжения.

на сухом ровном чистом песке АБС увеличивает тормозной путь, и что?

Чтобы груженному ехать с одинаковой скоростью с пустым, то нужно затратить больше энергии на разгон и движение. Соответственно больше энергии выделится на торможение. При прочих равных из за этого увеличивается тормозной путь.

даже если "одинаково" - это "резко в пол"?

В вашем видео при прочих неизменных достаточно было сменить коэффициент трения и грузовик стал тормозить хуже. С чего бы это? Ведь условно коэффициент сменился одинаково для легковой и грузовой. Что же случилось,ведь масса не влияет?

Коэффициент трения - это не константа, а функция от многих переменных, в число которых входит и масса транспортного средства, поэтому говорить, что масса не влияет на тормозной путь - не корректно