Задача для 7-го класса. Чей тормозной путь длиннее: тяжелой машины или легкой?

Тормозные пути также будут одинаковы, естественно нужно в обоих случаях юзом тормозить - это и есть равные условия. Если юза не будет то с мешком больше тормозной путь и только из за того что ты не в силах пересилить силу трения покоя и сорвать копыта в юз.
Вот на таком принципе тормоза работают, ну не хватает у колодок силы сорвать колеса в юз, из за этого эффекта и увеличивается тормозной путь, а 77% хуй пойми что понимают под этим эффектом.

Если упростить задачу до вставки лома в колеса то тормозные будут одинаковы у одинаковых машин с разными массами, как и у человека с рюкзаком.

То есть тормозной путь у поезда и дрезины тормозящих юзом будет одинаков?

П.С. Поскольку всё опирается на второй закон Ньютона а из него следует что ускорение(как положительное,так и отрицательное) не зависит от массы то значит и ускорять поезд и дрезина с одним и тем же мотором тоже будут одинаково?

Минусёры-теоретики вы обоснуйте где ошибка в логике опирающейся на ваши условия(покрытие,ветер,лобовой профиль системы торможения одинаковы) ?

А то получается:" Вася ты не прав,потому что должен был догадаться что речь идёт об идеальных условиях и колёса не должны крутиться"

А вот реальные опыты школьников http://fiz.1sep.ru/articlef.php?ID=200502007

То есть тормозной путь у поезда и дрезины тормозящих юзом будет одинаков?

П.С. Поскольку всё опирается на второй закон Ньютона а из него следует что ускорение(как положительное,так и отрицательное) не зависит от массы то значит и ускорять поезд и дрезина с одним и тем же мотором тоже будут одинаково?

Минусёры-теоретики вы обоснуйте где ошибка в логике опирающейся на ваши условия(покрытие,ветер,лобовой профиль системы торможения одинаковы) ?

А то получается:" Вася ты не прав,потому что должен был догадаться что речь идёт об идеальных условиях и колёса не должны крутиться"

А вот реальные опыты школьников http://fiz.1sep.ru/articlef.php?ID=200502007

Я с этим на 100% согласен, но большая масса не показатель удлинения тормозного пути, в некоторых случаях большая масса (прогрев не до критической температуры) покажет сокращение тормозного пути!

Это утверждение верно лишь в довольно узком диапазоне весов, скоростей и дорог.

У нас есть две пары трения: качение покрышек по асфальту (сцепление с дорогой) и скольжение колодок по диску (тормозное усилие).
Чем больше масса ТС, тем лучше сцепление с дорогой: пятно контакта больше, давление на асфальт выше, сила трения круче. Но...

1. У тормозов есть некие пределы мощности. Они поглощают кинетическую энергию и превращают в тепло. Простая логика подсказывает, что есть и предел потребляемой мощности, и предел теплоемкости системы. А в реальности все эти дела еще и нелинейны: сначала тормоз малоэффективен, потом он прогревается и развивает максимальную мощность, а потом перегревается и вообще не тормозит.
2. Если контакт с дорогой хреновый, массивная машина будет тормозить хуже. В любом случае. Если на дороге песок, вода, грязь и т.д. - сам понимаешь.
3. АБС. Когда тормоза стали делать по-настоящему мощными, блокировка колес стала проблемой. Легкую машину стало остановить труднее, чем груженую: приходится не тупо давить педаль, а дозировать усилие. Задача АБС - снизить тормозное усилие, не позволив разорваться сцеплению с дорогой. Иными словами, АБС позволяет слишком легким машинам эффективно пользоваться избыточно мощными тормозами. Чтобы тормозное усилие не превысило силу сцепления с дорогой.

Короче говоря, твоё утверждение работает в определенном диапазоне скоростей. И чем выше соотношение груза к массе пустого ТС, тем ниже предел скорости, на которой это правило работает:
Тяжелые мотоциклы. Весят 300-450 кг, реальный верхний предел скорости 120-140 км/ч. Комплектуются дядькой в косухе, опционально бородатым. Это еще где-то 100-140 кило. Груз - тёлка 40-60 кило. Поэтому у тяжелого байка, хоть с грузом, хоть без груза, тормозной путь примерно одинаков во всем диапазоне скоростей. С тёлкой может быть даже короче из-за дополнительной загрузки заднего колеса.
Легковые авто имеют более высокий процент загрузки. И одинаковость тормозного пути при разных загрузках обычно наблюдается на скоростях до 50 км/ч.
Грузовики уже способны таскать груз, сопоставимый с их собственной массой, а то и превышающей оную. Полный грузовик тормозит точно так же, как и пустой, но на скоростях не выше 30 км/ч.