Ресурс 100-200 тысяч километров. Или как в погоне за прибылью производители двигателей пошли на обман...

Был два года назад на Кубе. Выб охуели)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё просто. В Еуропе и США нормочас квалифицированного работника стоит столько, что капремонт движка становится нецелесообразным. Особенно если учесть остаточную стоимость самого авто. Поэтому нормальные авто ходят 10-15-20 лет, а потом отправляются на помойку, так как по сути там и так всё сгнило и развалилось. Нафига тогда ремонтировать двиг?

Пользуясь случаем продам двигатель VQ35DE провернуло вкладыш, а так же блок VQ35DE после гидроудара, но блок целый и колено (коленвал) не пострадало, проверял. Пишите в ЛС. На авито пока не выкладывал. Территориально МО

я же написал что, папуасы из развивающихся стран, бангладеш, сирия, уругвай, Россия...

Мой машин 2002 года. В мотор никто не лазил. ТТТ.
На днях сфотал.

Это сообщение отредактировал вепс66 - 12.03.2025 - 16:27

Не всем нужен ресурс. Я за последние 6 лет проехал около сорока тысяч км., зачем мне ресурс даже в 200 тысяч? Я не буду 30 лет ездить на одной машине. У моих коллег тоже годовые пробеги в районе 10 тысяч км. Ресурс в 300-400 тысяч нужен таксистам или третьему-четвертому-пятому владельцу, но на них производителю точно насрать. Я свою турбину на атмо уже никогда не променяю, совсем по-другому едет. Не думайте, что производители дураки, они делают машины под запрос современного покупателя новой машины, а не для любителя в гараже возиться с двадцатилетним ведром.

Да сейчас есть умельцы гильзуют все, даже движки от киа и тому подобные,какое то время назад смотрел канал на ютубе по капиталкам авто из наб челнов вроде, там много про гильзовку и современные движки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Pa5ha

К этому уже практически пришли. "Нахуй масло в движке менять, если он все равно через 100к на помойку?"

Серьёзно? А ничего что максимальная мощность двигателя на максимальных оборотах? Сейчас все ездят держа обороты двигателя в красной зоне?

Взял под такси соляриса 1.6 123лс. Хотел китайца, но одернули слава Богу. При смене масла хотя бы раз в 10000, регулировке клапанов раз в 60000 (да да, регулируют) двигатель ходит 300000 до замены тех же клапанов и потом спокойно до 500-600. Естественно удаление катализатора до 70000

перестал он гильзовать, К-Power, качество смежников не устраивает, а гарантию они не дают, только его гарантия, поэтому только шорт блоки и расточка сейчас у него в ходу.

То есть этот рыночек "внутри себя" не работает, и требует наличия бОльшего рыночка развивающихся стран, угу. А если все страны станут развитыми, что получится?

После гильзовки есть 2 варианта использования движка: либо ездить "в пол силы", либо поскорее продать. У отремонтированного гильзой мотора ухудшается теплообмен между гильзой и блоком цилиндров, и при активной езде начинаются задиры и прочие прелести. Как же, вы спросите, делают гильзы на заводе и они ездят долго? всё просто. На заводе ОТЛИВАЮТ БЛОК ВОКРУГ ГИЛЬЗ, а гильзы имеют не гладкую поверхность внешней стороны, или искусственно созданный рельеф, что увеличивает теплоотвод от чугуна в алюминий и удерживает гильзу от "отвала" от блока. Такую технологию в условиях ремонта моторов не повторить. Но да, при отсутствии ремонтных размеров, единственный выход - гильзовать, и лучше, сразу продавать машинку. Потому что при активной езде потребуется очередная капиталка.

Это сообщение отредактировал mashcowitch - 12.03.2025 - 17:08

Железяка полторы тонны весом возит кусок мяса 80 кг. Не с той стороны к экономии подходят.

Максимальная мощность движка НЕ В КРАСНОЙ ЗОНЕ. Смотрим график крутящего момента от оборотов двигателя и учим мат.часть.
И гонять движок в красной зоне = гарантированно его приговорить раньше срока, это для любого движка не полезно.

Не совсем корректный пример. У современных смартфотов функционал на порядок больше той нокии. А чем принципиально отличается современный движок-турбопипетка с ресурсом 100-150 тысяч от мастодонта с ресурсом 500 тысяч? Ну немного потреблением топлива, и все. Я неоднократно читал, что на современных моторах БМВ 100 тысяч без капиталки считается очень приличным достижением. А я на своем паджеро к 200 тысячам только-только начинаю задумываться проверить цепь ГРМ. Ну и пусть он на трассе кушает 10 литров против 7, я это переживу.

Катализатор удалять нехорошо. Не знаю, что там глобально с экологией, но во дворе такие машины воняют, а их владельцев справедливо считают мудаками. Помню отцовскую Таврию, в которой отродясь катализатора не было, утром он с дачи уехал, а ещё полчаса вонища стоит. У меня с евро 5 такого нет.

Так-то оно так, есть одно НО! Движки эти требуют определенный вид масла с допусками, и оно ни разу недешевое! Однако находятся долбоебы которые почему-то считают себя умнее всех и льют туда масло неоригинальное, какое достанут или вообще похуй! А потом кричат на весь интернет, что движки эти хуйня, и вообще производитель гавно!

Кат сильно душит всю систему, и имеет свойство рассыпаться, и керамической пылью "подсирать" в цилиндрах. Самое правильное, с точки зрения долговечности мотора: купил, вырезал, положил на полку, продаёшь - вварил обратно". И обманку на вторую лямбду, чтобы ЭБУ режимы работы не меняло (бывает и такое).

А вообще - эксплуатация в такси очень сильно отличается от использования в личных целях. В такси мотор запускается один раз утром, и всё. Отсутствуют множественные холодные старты и множественное прогревание, это ПОЛОЖИТЕЛЬНО сказывается на ресурсе. Если не крутить в отсечку и использовать КАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО, то такие моторы ходят долго. Конечно, если следить за клапанами. В случае личного использования авто - картина совсем другая

Тут каждый для себя сам решает: либо экология и плохо пахнет, либо долговечность движка и режимы работы "без задушенного выхлопа".

Канал К power смотрю тоже интересно рассказывают про капиталки

Если токарь рукастый ,то ходит нормально. Правильно подобрать преднатяг и упор ( верхний или нижний),потом собрать прямыми руками и вперёд.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ай не пизди. Я с ноля работал, ЯМЗ 240 БМ2-17 лет отходил. Сейчас ЯМЗ 238 с турбиной 13 лет. Без проблем. Диванные мотористы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как говорил профессор Преображенский - "не читайте советских газет". На каких именно движках БМВ 100 тысяч до капиталки? Поименно, пожалуйста :) Разве что S85 на М5 Е60, но как бы это "эмка" и не корректно штучную почти гоночную машину с Зил-130 по надежности сравнивать.

А так-то даже геморный N63 обычно после 150 тысяч начинает дымить и просить денег на серьёзный ремонт. Слабенький N20 - ну если не пытаться из 320й выжать больше лошадей, чем в 35й, то довольно надежный мотор, точно не 100к до капиталки. N55 - там, кроме расходников, надо раз в 150-200 тысяч менять редукционный клапан масла и мотор почти вечный, даже на стейдже. Если не менять, то от 200 до 300 тысяч он попросится на ремонт из за масляного голодания, вызванного тем самым клапаном. Дизельный N57 - тоже сломать можно только если на 40д рекорды мощности и буста ставить, коленвал лопается. Если ничего не трогать, то любой из них ходит очень и очень долго, 300-400 тысяч не предел. То же касается и более старого М57, если М57N2, то мощности с него можно снять ого-го и ездить потом многие тысячи километров без проблем. Может новый В58? Ха, посмотрите какие мощности с него снимают. И эти машины ездят каждый день, десятки тысяч километров. Пока мало статистики по машинам с пробегами за 300к с такими моторами, но если он выдерживает чуть ли не двухкратное поднятие мощности на сток поршневой - то думаю если его не насиловать, то капиталка понадобится на пробегах больше, чем от Земли до Луны.

Вот например N55 на стейдже. Режим эксплуатации - "смотри хозяин как я могу". Проблем с мотором ноль. Что я делаю не так?

Это сообщение отредактировал TheGhost - 12.03.2025 - 18:11

И, к слову, Паджерик у меня тоже был. Это была прекрасная машина на начало 90х. Неплохая на середину 90х. Но делать то же самое в 22 году - это кретинизм. Потому ММС сейчас в такой жопе. И не шучу, там буквально те же самые мосты, те же элементы рамы. У них те же номера деталей, что и на первый Паджеро Спорт. Просто туда засунули неплохой современный дизель и перенесли производство в Африку. Вроде как ВИН-код был японский, я уже не помню точно. Но на любой детали, какую не открути от машины - сделано в Африке. Не помню тоже какая конкретно страна, но точно помню мой шок от этого. Машина продержалась у меня не долго, потому что толку от того, что у этого мотора 100к это только обкатка? Если сама машина по езде - грузовик с монитором и кожаным салоном.