Как правильно прикурить машину - FAQ

автор темы всё верно говорит
напряжение исправный гена выдаёт более 14,5 В даже на холостых
напряжение даже заряженного акка чуть более 12 в
Разность потенциалов в чью пользу понятно, и понятно в какую сторону будет течь ток. Т.е гене донора мало того, что придётся в момент запуска заряжать оба аккумулятора - акк донора и акк заводимой машины, так ещё и давать ток на стартер заводимой. А газуя, вы ещё будете усугублять, позволяя гене выдавать ещё больше тока, вот диоды-выпрямители и греются и вылетают
Мне видится картина так. А китайскте провода из фольги, работая резисторами, не дают нагрузить гену донора по полной, забирая часть энергии на нагрев самих себя

Это сообщение отредактировал rus2205 - 20.12.2016 - 21:34

Машины разные поди на кан шине у тебя)))))
Я вот знаю если мне запалят электронику,то владелец пациента уй копейку мне даст и вряд ли компенсируется потери!
И это будет считаться не западло)))))
А не дать прикурить сразу фууу жмотяра????????

На верёвке легко и весело.

Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий.
1. Подключаю + на + акб
2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя реципиента
3. Отключаю - от акб реципиента
4. Заводим реципиента от моего акб
5. Подключаю - акб реципиента
6. Скидываю свои провода и оставляю реципиента прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем.
Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ.
Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.

Это сообщение отредактировал Sars314 - 20.12.2016 - 22:24

До 15 выдает! В основном 14.5 с печкой и светом 14 или 13.5 ,Аккум 12.7
У меня гена на 120 ампер!

Ну если просто тарабанишь-это ж не прикуривание, а подзарядка получается. Это можно) но долго
Так что мы друг другу не противоречим ни разу

А причём тут инжектор и количество клапанов

У меня при снятие акб машина может попроситься на дилерский сканер,на обучение ,а также обучения Д.З - как быть?
Собьются куча функций которые нужно будет настраивать!

Это сообщение отредактировал drunik23 - 20.12.2016 - 21:40

А у моего бати на машине пока сцепление не выжмешь, ключ не повернешь в положение когда стартер включается. Так с завода было сделано.

Это вообще идеальный вариант, когда можно скинуть минусовую клемму. Но это нужно иметь ключ и желание)))

Такая же фигня. Проблем никогда не было.

Ну если масло гуталин и клапана в направляющих примерзли, как распредвал в постелях и вкладыши, то на галстук теоретически можно порвать задубевший ГРМ ,или может проскочить!

Это сообщение отредактировал drunik23 - 20.12.2016 - 21:44

что курили инженеры, которые ее проектировали?

Это точно. Один так дизель таскать начал на тросе. Клапана с поршнями и встретились.

"Снятия" АКБ нет. Подключаю параллельно, отключаю "-" то АКБ донора (в цепи остаётся напряжение, но уже от моего АКБ), завожу мотор донора, подключаю "-" АКБ донора (АКБ опять подключены параллельно и питание не пропадёт).
А АКБ донора откидываю именно для того, что бы он "не тянул на себя одеяло" и на случай нерабочего АКБ донора (замкнутая банка).

UPD
А если нет желания у донора искать "-" АКБ, то пусть ждёт следующего желающего помочь. А ключ я ему дам, не проблема.

Это сообщение отредактировал Sars314 - 20.12.2016 - 21:53

Пипец вы херней занимаетесь ребята!

За 30 лет владения машиной, и не раз "прикуривавшим" в минус 30 я такой херней не страдал! Да и до сих пор не страдаю.

Давеча, в ледяной дождь в подмосковье был. Болел. Неделю к машине не подходил. Сел зараза. Подъехала подруга на джипе - минута делов!

А Вы тут: на массу, машинку попортишь! Вам бы на Тазах наших поездить - больше знали бы.

Sars314 Наверно перед скидыванием проводов, после заводки "реципиента", донора лучше заглушить?

и почему этому не учат в автошколах?

Купил вот такую штуку и нет проблем )
И сам бывает забываю габариты с магнитолой и людей прикуривал несколько раз . Ни разу не пожалел о покупке

Это сообщение отредактировал Dead48 - 20.12.2016 - 22:00

У меня тоже. Для автозапуска приходится ставить обходчик концевика.

Вот пожалуй самый эффективный и безопасный метод- отключение АКБ запускаемого, я тоже об этом думал.

А я свою машину и не завожу, подогнал, заглушил и прикуриваю. "Реципиента" завели, "-" АКБ подключили, я забрал провода, завёл и уехал.

Если скинуть АКБ!
Honda обучается только через HDS сканер Д.З так как она электронная!
Обучается педаль, так как она тоже электронная!
Про рейку не знаю но она тоже ЕПС электронная)))))
Сбиваются настройки АКПП, настройки и повороты 4х камер,а так же парковочная таблица!
Сбиваются часы и тогда монитор тускнеет в вечернее время!
Сбиваются все фм частоты на радио!
Мотор начинает работать не правильно видимо корректирует заслонки во впуске!
Обнуляются показания расхода топлива и.т.д!

Сори, я после выпитого немного слова попутал

1. Подключаю + на + акб
2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора реципиента
3. Отключаю - от акб донора реципиента
4. Заводим донора реципиента от моего акб
5. Подключаю - акб донора реципиента
6. Скидываю свои провода и оставляю донора реципиента прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем.

Вот что значит 1,5 литра хорошего домашнего вина подогнали и жена на работу уехала.

Это сообщение отредактировал Sars314 - 20.12.2016 - 22:14

Нет дружище, просто ты в технике дуб.
Генератор легкового авто имеет максимальную мощность от 800 до 1400 ватт обычно можно смело считать киловатт и не вдаваться в детали.
Итак при мощности киловатт и напряжении 14 В генератор способен отдать ток 71А. Но это не значит, что на холостых оборотах генератор способен отдать максималку, на холостых он не выдаст и 20А, что бы ток вырос до максимального генератор нужно раскрутить, то есть газануть изрядно тысяч до 3 оборотов.
Вот тогда через диодный мост попрет ток близкий к максимальному, но напомню это 71А а никак не 200 (хотя не спорю даже это неприятно мосту).
А как же наши двести? А никак, если ты перегрузишь генератор на холостых оборотах он тупо "уронит" напряжение в сети поскольку у нас не сферический генератор в вакууме а настоящий. Что бы этого не происходило если мы скажем включаем свет (галогенки кушают полтараста ватт в легкую) ставят в воздухан специальный клапанок, поднимающий обороты холостого хода если включается потребитель. Но эта система знать ничего не знает про нагрузку генератора, она тупо включается вместе с выключателем света. Если появится дополнительная нагрузка в сети, эта система не среагирует.
В сухом остатке, если вы будете заводить авто будучи прикуренным от работающего на холостых оборотах донора никому ничего не сделается.
ТС пособирал гаражные байки и распространяет бредни, поскольку бред заразен, на дороге появится еще сотня другая долбанутых спецов, от которых прикурит не допросишься "потому что 200Ампер, бла бла бла"
ЗЫ
А теперь шокирующая правда.
Генератор авто (как и любой трехфазник с возбуждением) система саморегулирующаяся. Иначе при разных оборотах двигателя в сети авто будет разное напряжение и 10 В и 40 В как крутанешь. Для того чтобы этого не происходило, генератору нужно где то брать эталонное напряжение. Берет он его от акуумулятора, ориентируясь по нему он выставляет подмагничивание якоря и регулирует напряжение выхода.
Большинство проблем с электрикой возникающих при прикуривании возникает по банальной причине либо совсем дохлого аккумулятора, либо хренового контакта клемм. Либо (это вообще классика) вынимают аккумулятор на заведенной тачке. Скажем начитавшийся бредней ТСа автогубитель говорит "прикуривать опасно, бла бла бла, 200А, давай я тебе дам аккумулятор, заведешься и на ходу перекинем"
Заводят, газуют еще что бы не заглох, отключают акуумулятор, на бортовую сеть валит 40-60 честных вольт от генератора. дальше за шкворку и в сервис.....

Правильно метода прикуривания выглядит так, подключаем, газуем на доноре подзаряжаем, если очень хочется можно и завести, бросаем газ на доноре и пробуем, если завелось скидываем провод, не завелось повторяем сначала.
Если нет проблем с контактом клемм аккумуляторов ничего не случится.