Работа тарелки автомата перекоса

Придумать мало, надо обеспечить надёжную работу устройства. И для этого необходимо создавать испытательные стенды. Что бы машины не падали, а летали как птицы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я тебе больше скажу - в авиатехнике вообще море интересных решений. Например, в Ми-2 (думаю, и в других) для питания нескольких приборов с электромоторчиками унутре необходим трехфазный ток. А бортовая сеть - 24 вольта постоянный.
Ну и сделали преобразователь - электродвигатель и генератор, соединенные резиновой муфтой. И все - никаких тиристоров-миристоров!

плечо почти три метра. в одного можно тянуть..
для 26го- гидравлический ключ. как у домкрата принцип - только крутит а не поднимает))

При наличии интернета пиздеж выявляется на раз.

"18 февраля 1918 года Сикорский через свободный от большевиков Архангельск (по другой версии — Мурманск[15]) выехал из России сначала в Лондон (по другой версии — Ливерпуль[15]), а потом в Париж." (С)


"В 1919 году Юрьев начал работать в ЦАГИ: он возглавил группу, которая положила начало экспериментальному аэродинамическому отделу.

В 1926 году в ЦАГИ была организована группа для разработки геликоптера по схеме, предложенной Юрьевым."

Это был Ми-8т, автопилот вертолёта сам не стабилизирует режим полёта, через автопилот лётчик управляет вертолётом, при его отключении несколько меняется логика управления - движения РУ и педалями становятся двойными, как на самолёте с прямым управлением.
То-есть даже с включеным автопилотом органы управления бросать нельзя.

Это называется преобразователь ПТ-125ц. А на Л-39 стоит генератор постоянного тока 27 в. но переменный трёхфазный (в основном для гироскопов) вырабатывается уже электронным преобразователем на транзисторах, намного легче электромашинного агрегата.

Вот по этому видео гораздо понятнее как все работает. Спасибо

Так он тебе правильно сказал, несущий винт вперёд вниз, т.е. задняя кромка выше чем передняя (кромка лопастей над кабиной) при вращении . И это никак не отменяет того что лопасть менят свой угол. Таким образом вертолёт и движется вперёд по ВПП или рулёжке

Размещено через приложение ЯПлакалъ

весь этот текст под чистую скопирован из википедии. и на мой взгляд, несведущему человеку, далекому от авиации и техники в целом, мало понятен.

сразу видно что пост сделан на отъебись. юки срубить на залипательном видосе..

лучше бы скопировал раздел "принцип работы", следующий за тем, что написано.
там тоже хватает терминов, но хоть что то становится ясно.

а еще лучше написал бы своими словами.


для тех кто в танке русским языком, на пальцах, по простому, тезисно:

в вертолетном винте каждая лопасть - по сути отдельное крыло
поэтому при вращении винта, на определенной скорости, из-за формы лопасти возникает подъемная сила. вертолет взлетает.
для управления вертолетом в полете и для стабилизации вертолета в полете придумали такой механизм, который в полете меняет угол наклона каждой отдельной лопасти.
пример: для маневра необходимо, чтобы условно в правой части вертолета было больше подъемной силы, чем в левой. тогда машина кренится (наклоняется). может менять направление движения.
но винт вращается. как же такое сотворить?
придумали автомат перекоса.
лопасть (маленькое крыло) винта, при вращении, подходя к условной определенной точке меняет свой угол (изгибается), тем самым меняет свою подъемную силу. а проходя эту точку возвращается в исходное положение.
винт совершает оборот 360 градусов. пройдя круг эта же лопасть в этом же месте где и прошлый раз меняет угол наклона и снова возвращается в исходное положение. и так каждый круг. каждый оборот.
и самое главное - так делает каждая лопасть. ОТДЕЛЬНО!

Получается, если нарисовать круг (винт вращается, лопасти описывают окружность) что в отдельной зоне (секторе, части круга, назвать можно как угодно) подъемная сила отличается от других зон этого же круга. больше или меньше - в зависимости от того что нужно.

а самый главный прикол - пилот, двигая ручки рычаги и нажимая на педали, может создавать эти зоны с разной подъемной силой прямо во время полета, когда винт крутится с очень большой скоростью, в зависимости от того - что ему нужно.

и эта хренотень, которая помогает наклонять лопасти - называется автомат перекоса.
наглядное видео его работы приложено.
а придумал его русский ученый Юрьев, в 1911 году. а Сикорский просто сделал промышленное применение этому устройству.

Это сообщение отредактировал Дегало - 20.06.2022 - 11:24

А я не блевал. Досмотрел до конца. Там ещё быстрее. Думал взлетит, но нет.
Я экскаваторщик.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, что там ещё и ременная передача. Опасно)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Такой и до оргазма доведёт!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо большое. С похмелья хорошо зашло

AlexanderYar

Ага, как один старый пилот травил:
"Разморило меня, управление второму, сам задремал, второй автопилот включил и тоже заснул, и бортмеханика сморило. Просыпаюсь - что за хуйня - три часа над полосой висим!"

Печатная и швейная машинки как минимум не проще.
Всё таки расцвет механики был 100+ лет назад.

Энта что ж вы, душу бога мать, государственные военные механизмы на общее обозрение выставляете. А вдруг шпионы вероятного противника подглядят причину наших мощных побед и придумают нам каверзу на это? Надо же как-то бдительнее быть.

На Камовских есть автомат висения, по заказу и на Ми ставили.

Тот командир был вертолетчик от бога (еще из сталинских соколов), и травила тоже просто не из последних.

Время относительно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это в простеньких автоматах перекоса.
Более сложные ещё и замедляют лопасть, движущуюся вперёд и ускоряют ту, что идёт назад. То есть, лопасть не только вращается вместе с винтом, у нее есть ещё и собственных три оси вращения.

В те годы, пока Ми-2 был актуален, даже автомобильные радиостанции использовали умформер как источник питания: высоковольтный генератор с приводом от низковольтного мотора. Лампы! Им высокое напряжение нужно.
Такшо это решение было очень распространенным.

Ещё одна байка гуляла - экипаж вертолёта пролетая над озером решили искупаться, зависли, попрыгали все в воду, минус вес экипажа - вертолёт немного набрал высоту, забраться невозможно, выработал топливо и плюхнулся.

Вертолёт без автомата висения сам, без лётчика висеть не может, а с автоматом висения высоту держит и при изменении веса, собственно он для флота и создавался, висеть над водой, когда глазу не за что ухватиться, непросто.

Интересно! Спасибо ). Все намного сложней чем я думал...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что Игоря Сикорского забыли? Потому что он не "наш"?
Сикорский довел технологию автомата перекоса до промышленного производства.

А двухвинтовые как?

Размещено через приложение ЯПлакалъ