Работа тарелки автомата перекоса

Зачем наклонять в бок? Винтом хвост повернул вокруг оси вращения и лети дальше.

Гдироусилитель руля

Ну нах, сами на таком летайте, я выбираю с автоматом перекоса.

Для ясности следовало- бы добавить, - "отклоняется, вместе с вертолетом!"

Чем тяги поворота лопастей шевелят?

Интересен процесс изготовления ряда деталей для вертолётной техники. Применяемый алюминий и сплавы, упрочняются "стрельбой" по ним стеклянными шариками. Полы в помещении оборудованы реечные, для безопасного перемещения персонала, и скатыванию "отстрелянных" шариков.
Некоторые сплавы алюминия после такой обработки приобретают прочность близкой к стальным, но имеют меньший вес.

спасибо...оченнь доходчивоооооооооо... фух я фсё

Вертоле на порядок сложнее самолет. Факт.

Как хорошо, что ты не конструктор. А то вертолет с такой установкой никогда б не полетел.

На нем и летать в целом сложнее. Вертолет (в отличие от самолета) динамически неустойчив. Ручку в горизонтальном полете отпустил - вертолет скоро саданется о землю.

В этом случае вертолет просто полетит боком (т.н. "скольжение"). Чтобы он выполнил вираж, необходимо сбалансированно сработать ручкой (наклон в сторону виража и езе либо немного на себя или о себя в зависимости от направления крена), педалями (дать в сторону виража, наблюдая за указателем скольжения, не допуская его) и шаг-газом (скомпенсировать уменьшение вертикальной составляющей вектора тяги НВ из-за его наклона).

Для тех, кто в теме:
"Внимание! При появлении красного пояска, даже одностороннем, проверь давление в лонжероне"

Да-да, а еще контровки все сдать технику для пересчета.

Велосипедное колесо раскрути и попробуй наклони.

В 80-х мой комэск служил на Сахалине.
У молодого командира произошел отказ путевого управления (педали не работали - обрыв проводки управления шагом рулевого винта).
В этом случае вертолёт летит прямо только на определенной скорости, при её изменении разворачивается.
Посадка выполняется по-самолётному на этой скорости.
Лётчик на этой скорости сесть не смог.
Экипаж набрал высоту и покинули вертолёт, двигатели не выключили.
Вертолёт начал выполнять нисходящую спираль с малой вертикальной скоростью и с уменьшением радиуса спирали.
Мой командир был поднят в воздух - если неисправный борт пойдет на город - сбить.
Сбивать не пришлось, борт сам сел довольно мягко, порвал пневматики колёс.
Ми-6 на внешней подвеске отвёз на аэродром, восстановлен силами ТЭЧ полка.

Каждая лопасть не зависимо от остальных может менять угол атаки? Сложно что-то

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бокин
Круто. Но это, конечно, случай на миллион.

Ну не то, чтобы независимо - циклически. У одной шаг больше, у следующей - меньше, у следующей - ещё меньше, потом больше, и больше. И так по кругу.

Придумал же кто то.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если это Ми-8, то он вполне мог делать это на автопилоте.

Я тут как-то спорил на эжту тему. Меня тоже убеждали, что винты изменяют плоскость относительно кабины

я когда заинтересовался физикой процесса полета верталя - знатно охуел. В нашей индустрии программирования иногда кодеры дюже умные тоже наворотят, нахуевертят, хуй проссышь потом тупому.

А насколько у квадрокоптера более изящная и понятная схема!

В принципе - так и есть. Наклоняется плоскость вращения винта, образованная движущимися лопастями.

Ну в целом не так уж это и далеко от истины. Конус винта действительно меняет угол наклона относительно фюзеляжа. При этом ось конуса остается неподвижной.

В этом и парадокс, точнее - смысл работы автомата перекоса.

А зачем?

Напрасно, там в конце две барышни титечки показывают, на 3-47 (это время)

Размещено через приложение ЯПлакалъ