Сергей Собянин возглавил Москву 15 лет назад. Что изменилось с тех пор в столице?

Станция метро "Юго-Западная" больше не конечная, а от новой конечной до нее ехать на поезде почти полчаса. В аэропорт Внуково удобнее всего добираться на подземке по Солнцевской линии. Вместо долгостроя на месте гостиницы "Россия" открыт парк, который ежегодно посещают 12 миллионов человек. По Тверской теперь можно гулять, не обходя припаркованные на тротуаре машины.

Если бы кому-то из москвичей сказали об этом 15 лет назад, не поверили бы. Да и сам Сергей Собянин вряд ли подозревал о грядущих переменах в жизни города, когда 21 октября 2010 года депутаты Мосгордумы утверждали его в должности мэра.

Москва тогда воспринималась как клубок неразрешимых проблем. Она больше принадлежала не людям, а машинам, которых с каждым годом становилось больше. Они стояли в бесконечных пробках на дорогах, парковались на тротуарах по всему центру города, из пешеходных улиц у горожан был разве что Арбат. За вход в Парк Горького брали деньги, а ВДНХ больше походила на барахолку, где в исторических павильонах торговали буквально всем: от шуб до шашлыков.

В такой ситуации было бы логичнее взяться за что-то одно: транспорт, благоустройство, борьбу со стихийной торговлей и так далее.

Сергей Собянин, однако, решил действовать сразу по всем фронтам, и результаты не заставили себя ждать. Не всем это нравилось - те же платные парковки поначалу воспринимались в штыки, да и сейчас вызывают пересуды. Но достаточно сравнить уличные панорамы 15-летней давности с нынешними широкими тротуарами, зелеными улицами с местами отдыха, и сразу становится понятно, ради чего это делалось.

А метро? Количество станций в 2010 году составляло 182, а сейчас вместе с МЦК их больше 300.
Никакого МЦК, кстати, 15 лет назад не было, хотя разговоры о необходимости использования старой железной дороги ходили еще с 1990-х. Сегодня же по этому кольцу каждый день совершается 640 тысяч поездок, а прилегающие к дороге промзоны благодаря ее появлению получили толчок к развитию - их застраивают жильем, офисами, новыми современными предприятиями, социальными учреждениями.

За время работы Сергея Собянина в жизнь москвичей вообще вошло много транспортных аббревиатур - МЦД, БКЛ, МСД и другие. За каждой - новые транспортные системы, построенные с нуля, которым зачастую нет равных в мире. К примеру, самое большое в мире метрокольцо - Большую кольцевую линию - построили всего за 11 лет.
Про автомобилистов и наземный транспорт, вопреки опасениям, не забыли. Дорожная сеть, например, увеличилась более чем на 1,5 тысячи километров за 15 лет. Причем это не просто новые дороги, а еще и сотни искусственных сооружений, развязок, мостов, тоннелей, эстакад.

Но по городу стало приятно и удобно не только ездить. По нему снова начали гулять. Программа "Моя улица" за несколько лет преобразила весь центр города и уже давно шагнула на окраины. Улиц, завешенных разномастной рекламой и проводами, с узенькими тротуарами, ветхими фасадами, тусклыми фонарями, будто и не было. На Тверскую, например, вернулись исторические липы. Скептики говорили, что не приживутся, но сейчас уже многие и не помнят, что улица недавно была совсем другой, серой.
А обновленные школы, поликлиники и больницы?

В принципе, на этом можно было бы остановиться и почивать на лаврах. Но это, похоже, не в характере Сергея Собянина. Москвичам уже кажется, что бурное развитие города - процесс неостановимый.
Не успеешь привыкнуть к новым станциям метро, как появляются целые новые ветки. Не успеешь запомнить новый маршрут на работу на машине, как навигатор сообщает об открытии еще одной дороги. Не успеешь полюбить новый парк, как узнаешь, что появился новый, еще лучше. И так - во всем.

Схема линий московского метрополитена в 2010 и 2025 годах. Фото: mos.ru

https://www.rg.ru/2025/10/21/reg-cfo/sergej...-v-stolice.html

че делаем? клонируем Собянина и по городам развозим?))

Когда в 2023 году компания Renault ушла с российского рынка, заводу "Москвич" предсказывали кончину. Но уже спустя полгода он снова заработал. И не только вернул историческое название, но и выпускает четыре модели автомобилей: бензиновый кроссовер "Москвич 3", электрический "Москвич 3е", лифтбек "Москвич 6" и новый трехрядный "Москвич 8". С начала этого года россияне приобрели порядка 10 тысяч "Москвичей". Фото: Рамиль Ситдиков/РИА Новости

Вы его в другие города в аренду сдавайте. Чтобы остальным тоже пользу причинял и процветание наносил.

Бля ТС, уж про завод москвич молчал бы...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

нынешняя картинка с Никольской не похожа старую. сейчас там обстановка больше похожа на Лондон - мигранты, замотанные женщины, бородатые мужчины

А как похорошел Собянин при Москве!

в Москве деньги всей страны крутятся, столько спиздить просто нереально, вот и приходится что то строить!..

а вот с черножопыми Собянин дал маху, конечно..
хотя, где денег много, там и черножопые..

Это сообщение отредактировал Есенин - 23.10.2025 - 10:26

Блядь.

Устроили государство в государстве.

И гордяцца.
Дебилыблядь.

Без бюджета Москвы он нахуй не нужен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты про своих местных чинуш почитай. Или чтение отнимает много времени? Бухать эт дело серьезное

Стоит дорого, не тянут они)

Ура! Собянина в президенты!
Ой... что я говорю..

Как почернела Москва при Сопянине )))

Платные парковки, бля, по всей Белокаменной, хотя обещал только внутри Садового кольца, оленевод.

Я в прошлом году не поверил что с ВДНХ до Королева можно за 20 минут доехать на автобусе! Оказывается с выделеными полосами -легко!

вот как не ругали Лужкова, при нем было лучше, и все выплаты были, и бесплатные проезды, и куча всякого

Перекопал всю Москву и вышел в область.
Меняет летние на зимние бардюры и наоборот.
Убрал асфальт и сделал "красиво" плитку, чем увеличил количество переломов у населения
Короче, пора уходить.

Это сообщение отредактировал gnom2017 - 23.10.2025 - 10:31

Как-то так. Хотя я сам из Питера. Честно, не люблю Москву. Имхо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он и стал делать кончину