Для тех, кто начинает учиться водить автомобиль

Честно говоря еще лет 5 назад в трубе было видео про работу сцепления и коробки навалом с куда лучшей прорисовкой и графикой.

Вдаваться в полемику я не буду - каждый дрочит как он хочет. Да, существует такая штука, как боковая поддержка у сидения. Хотя, если у мсье вместо сидухи лакированная табуретка, то тогда да, обе ноги нужно держать на полу. И ещё рекомендую такой девайс приобрести, шоб пятки по коврику не елозили в повороте:

Это сообщение отредактировал игорь1971 - 1.07.2016 - 14:45

Искал, но не нашёл именно такого, чтобы объяснить ученикам принципы работы сцепления. Находил только про устройство сцепления.
Когда своё выложил, в похожих видео увидел про принцип работы, но раз уж сделал сам, решил своё показывать

Все равно молодец! Подскажите на каких оборотах лучше переключаться , ваше мнение, а то после того, как я сказал жене сказал, что её манера переключаться на 2000 гробит мотор она со мной неделю не разговаривала :-( ПС стаж ее как водителя в два раза больше

Всегда был адептом ручной коробки передач, всех рулящих на автомате считал недоводителями. Яростно спорил, что ручка лучше и чайникам говорил, что они просто ездить не умеют, а когда научатся - не будут даже замечать, что че-то дергать надо.

Второй авто на автомате. И не хочу никому ничего доказывать и слушать тоже. Всему свое время. Хочешь драйва - дергай ручку на "прокачанном" тазу, хочешь просто удобно ехать - автомат и добро пожаловать в старики.

Недосракеров на автомате - просьба не беспокоиться. Вы и так недосракеры, еще и на автомате.

Это сообщение отредактировал draigo - 1.07.2016 - 14:47

Всё зависит от автомобиля. Если дизель, то ничего страшного, а если бензиновый с маленьким объёмом особенно, то лучше крутить мотор побольше.
Для спокойной езды 2200-2500 оборотов, больше не надо.
Когда надо быстро разогнаться, я на своей Рио и на рабочей Королле кручу до 4500 и выше. Им это не вредит и порой даже полезно, но расход топлива в этот момент просто бешеный)
В автошколах учат ездить внатяг т.к. ресурс двигателя инструктора не особо беспокоит, а вот расход топлива очень даже

Это сообщение отредактировал Лешетигр - 1.07.2016 - 14:54

До 35-ти лет считал, что автомат для девушек. Сейчас жалею, что купил машину на механике. Надоело уже мешалку дёргать

Я на дюратеке 2.0 без нажимания педали газа спокойно трогаюсь, даже в горку небольшую ))

Стопудова. У мну тоже сцепа тугая достаточно - привычка нужна, чтобы нога не отваливалась после 10 минут пробки "тык-пык". ))

И мну в автошколе наоборот учили: пятка должна быть на полу, чтобы носком можно было максимально плавно отпускать сцепу.

Там и мощность повыше.
Кстати вредно трогаться без газа. Для ускорения процесса обучения некоторые инструктора учат на площадке без газа ездить, так быстрее научить трогаться. У этих инструкторов на машинах уже при пробеге 50000 начинает греметь подшипник первичного вала. Когда постоянно трогаются внатяг, неизбежные вибрации разрушают подшипники в коробке передач.
Палка о двух концах. Если учить сразу с газом, то жгут сцепление

Да, но на моем, например сцеплении, усилие, создаваемое педалью в процессе отпускания сцепления ни фига не постоянное и очень хорошо чувствуется момент, когда при отпускании пора пятку бухнуть на коврик и работать только носком.

Аналогично. Переключается всегда не вовремя, на светофоре стоишь - машина напрягается, аккуратно катиться с выжатым сцеплением и слегка прижатой тапкой тормоза - тоже не получается... Не говоря про динамику гидротрансформатора. Чисто субъективно, но ощущение, что машина все делает с каким-то невероятным усилием и сама в два раза тяжелее. Нет такой легкости, как на механике. )))

Это уже мелкие нюансы. Каждый привыкает к своему автомобилю и его особенностям. Общий принцип - нога на весу, а потом уже каждый приспосабливается, в какой момент пятка будет касаться пола т.к. у всех этот момент разный.
У меня училась девушка, которая не могла ездить в обычной обуви. Только на длинной шпильке. Вот как она так умудрялась?

Меня Москва все равно не напрягает, катаюсь туда регулярно и по пробкам периодически... )))

Ну эт понятно. Только зачем газовать, если надо не спеша подвинуться в пробке на 3-5 метров? У меня и так, когда в центр Мск надо заехать, полбака улетает Рязань-Мск-Рязань, а полбака - по Москве )))
А навык троганья без нажимания педали газа просто надо иметь. Ятакщитаю.

С этим я согласен.

Я имел в виду именно то, что в момент начала срабатывания сцепления (ну меня именно так учили) пятка должна быть на полу. Так проще. Проще и научиться, проще в смысле нагрузки на ногу. Ну бля, ну у меня реально тугое сцепление - у кого был фокус с мотором 2л, коробкой MTX75 и родным сцеплением (Sachs) меня поймет, я думаю. ))))))

Расход, как я понимаю зависит от нажатия на педаль газа, а не от оборотов, на малых он тоже может быть большим. Про натяг поясните, разве так расход не повышается?

Нажатием на педаль газа водитель открывает заслонку, через которую топливно-воздушная смесь засасывается в двигатель, а уж сколько он засосёт, зависит от оборотов двигателя. На больших оборотах поршни сбегают туда-сюда большее количество раз и больше съедят бензина.
В общем, расход зависит и от глубины нажатия на газ и от оборотов. Чтобы двигатель развил большие обороты, надо сильнее
давить на газ. При одном и том же положении педали газа расход топлива больше на высоких оборотах.

Спасибо! Познавательно.

Инструктор-3Динструктор? оригинально

Видео отличное, только как учебное пособие не годится-даже я, знающий как оно все работает задолбался останавливать видео и читать. Лучше вместо текста проговаривать голосом-тогда зритель не будет отвлекаться от картинки на чтение текста.

К повышенному расходу приводит не просто более резкое нажатие на педаль газа. Ну по логике, если вам надо разогнать авто определенной массы до 60 кмч, то надо затратить на это совершенно определенное количество энергии. И это количество энергии по большому счету не зависит от того, как быстро вы будете авто разгонять. Потери на мотор я сознательно не рассматриваю, считаю, что они не слишком велики, хотя, есессно, они есть.

Другое дело, что агрессивная езда подразумевает, как резкий разгон, так и резкое торможение. А вот здесь уже происходят потери энергии (в нагрев тормозов и разрушение колодок / дисков). При этом, такие потери уже гораздо выше, чем при плавном снижении скорости (там помогает двигатель, сопротивление воздуха и трение шин об асфальт) и т.п. Фактически, при агрессивной манере - вы сначала тратите энергию на то, чтобы а/м разогнать (причем, во многих ситуациях вы разгоните машину до скорости большей, чем при плавном трогании), затем вы тратите бензин на то, чтобы скорость поддерживать (там, где уже можно его не тратить и останавливаться), а потом лишнюю кинетическую энергию вы просто сбрасываете в колодки. Вот. Отсюда и повышенный расход.

Это сообщение отредактировал ipv4 - 1.07.2016 - 15:30

Опыта вождения 15 лет, учился еще на восьмёрке, сдавал на шестёрке, и сразу научился трогаться без газа. Была Волга 2410, на прокатной Нексии тысячи 2 км накатал по трассе, на Фиате 500 порядка 2000 км по трассе. Но в городе с автоматом как-то комфортнее, а на трассе в принципе пофиг, все равно на максимальной передаче едешь, но большинство ездит на авто все же по городу, на М начинается, на А заканчивается. И заплатить 30 т.р. за автомат, да еще в кредит на 3 года, вообще не напрягает.

Да мне уже объяснили выше. Обещал, что учту