Нужно ли прогревать двигатель?

у меня дизель. В сильные морозы грею минут 10. Летом не грею, осенью, весной - грею 2 минуты и еду по городу (быстро там не разгонишься) и переключаю ручным режимом чтоб не крутить более 1500 об. Стоит мультитроникс, поэтому температуру вижу в цифрах, а не пока эта тормозная стрелка шевельнется. Pajero Sport 2

Чтобы прогреть коробку, в частности автомат, нужно просто переключить её в любое положение с паркинга, тогда включится масляный насос и масло начнёт прогреваться. Для этого не нужно начинать движение. Тоже самое с ГУРом, поверни немного руль и насос начнёт качать масло.

Человечество придумало предпусковые подогреватели :) Более лучшего варианта не вижу. Из опыта если нужно зимой сесть и поехать с тремя пассажирами, то без прогрева не получается, затягивает стекла.

Чихать на автора, как чихать и на машину. Машину покупал, что б быстро и удобно жопу возила.
И мне нет разницы, когда двигателю понадобится ремонт, -через 400 тыс. при потраченом времени и денег больше стоимости его ремонта который без "правильного" обслуживания и без затрат моего времени, наступит при пробеге 350 тыс.

никогда не грел,ни с одной машиной из 6 не было проблем

Вы хотели сказать 130?

С момента изобретения прямо вот РЕВОЛЮЦИОННОГО ничего не было. Ну система смазки, система питания менялись, улучшались. Революции никакой не было.

По мне, прогревать надо. секунд 10 летом, минуты 3 зимой, минут 5 лютой зимой.
А дальше ехать без резких ускорений и перегазовываний.
Я, как член общества потребления отношусь к машине как к вещи. Терять по 10-20 минут времени ежедневно на прогрев,чтобы машина проработала 20-30 лет желания нет.

Кто тебе про масляный насос такой бред сказал??? Существует два вида расположения масляных насосов — это непосредственно с внешней стороны АКПП, под крышкой основного отсека фрикционно-планетарного механизма и второй вид — между гидротрансформатором и коробкой передач. Те и другие насосы приводятся в действие приводной втулкой, через кожух гидротрансформатора, непосредственно коленчатым валом двигателя.
Какая, нахуй, передача?? Как правило, охлаждение и, в данном случае, подогрев масла в АКПП происходит, как правило, через основной радиатор двигателя. Но не везде У VAGa есть отдельный блок, куда подходит трансмиссионка от коробы, и он включён в систему охлаждения двигателя. И другие извращения.

Вот и дохнут коробки по причини густого масла и активно педалирующего борца за экологию. Как правило, первым летит к ебеням именно насос...

Это сообщение отредактировал Reefeer - 12.10.2016 - 16:06

У меня, машина, температуру не показывает, верней показывает, но только ту что на улице. Обороты? При запуске летом, в течении 5-10 секунд падают с 1000 до 750. Сейчас, при +8, за 15 сек, с 1200 до 750. Вот я думаю, у меня движок за 15 сек прогревается?))
Грёбаные европейцы с их турбинами.

Это сообщение отредактировал AlMayDay - 12.10.2016 - 16:04

У меня в мануале хендай, и в рено было так: инжекторный двигатель не нуждается в прогреве, прогревать мотор возможно на ходу, БЕЗ ИНТЕНСИВНЫХ УСКОРЕНИЙ, пока не прогреется до рабочей температуры. По этому, я летом завел, пока очки оденешь, пока музычку найдешь, пока развернешься и выедешь с двора, уже пара минут профдет, далее два светофора еду не привышая 1700 об. Пока стрелка не пройдет треть шкалы.
Зимой, пока не сдвинется с мертвого положения стрелка и не пойдет слегка теплый воздух, что б не потело и потихоньку выгребаю со двора и по дедовски проезжаю пару кварталов.

А что за мудак аффтар, у которого конструкция инжекторного и карбового мотора не отличается???? Учись, чучело... У карба как миниум длинный впуск, в котором ТОПЛИВОВОЗДУШНАЯ смесь, которая на холодную и распыляется херово да еще и на стенках впуска конденсируется. В инжекторе во впуске чистый воздух, а форсунка льет на клапан непосредственно. И ей похер, -20 или +40.

ну и чо, у меня немец, бензин, V6 - заебешься греть его на холостых.
после запуска в -20 - секунд 10 на 1500 оборотов, потом на 700 об/мин и ппц
чтобы сдвинулась стрелка тем масла - нужно минут 20-30 работать ему так.
а если поехать, то через 5 минут уже тепло (если без автономки)
немцы спецом так сделали - типа даже если захочешь греть - заебешься..

а в мануале так и написали, мол после начала поездки только через 5км пути (если поездка меньше - не рекомендуют вообще использовать авто) можно жечь на всю мощ, так как все агрегаты пришли в рабочий режим. и дело не только в движке - есть еще мосты, диффы, полуоси, ступицы и т.п. где нихера ничего от движка не греется...

а вообще благо есть автономка прихожу уже к теплому двиглу, сказка..

Езжу на автомобиле с нелюбимым народом двигателем 1,8 TSI (TFSI), непосредственный впрыск, турбина. Ну насчет расширения металлов, сосгласен. Насчет масляной пленки тоже. Но вот по логике автора, двигатель повышает обороты, дабы не заглохнуть на температуре ниже рабочей. Рабочая температура у движков порядка 90 градусов. В моем случае, даже в лютый мороз, двигатель уже через 30-40 секунд снижает обороты до холостых (с 1200 до 800). То есть он что, уже прогрелся до рабочей температуры? Нет конечно. Но тогда он должен глохнуть! Но видимо двигатель не в курсе, что он должен заглохнуть от того что слишком холодный.
Дадим еще шанс. Допустим, двигатель с -20 уличных до каких-то там своих рабочих температур разогревается за 30 секунд. Тогда минут за 10 он должен давать уже теплый воздух из дефлекторов системы отопления. Но двигатель видимо опять об этом не догадывается. Уточню, я про конкретно свой тип двигателя - вольксвагеновский с непосредственным впрыском и турбиной. Другие на ХХ греются в мороз. Этот - нет. Специально проверял. При минус 20, за 15 минут в машине оущтимо теплый воздух так и не пошел, пришлось потихоньку прокатиться по району (нужно было прогреть салон перед поездкой, дабы посадить простывшего человека не в холодильник). На ходу, уже через 5 минут (едем как пенсионеры), дует теплым. На месте - нет.
ЗЫ Я грею движок. Точнее дожидаюсь пока обороты стабилизируются на 800 и тогда еду. Зачем? Как-то попалось, что обороты повышаются для прогрева. Но не двигателя, а катализатора. Это мне кажется более логичным. Выхлопные газы сразу горячие, выхлопная система до катализатора греется быстро, катализатор соответсвенно тоже. Вот он - успеет за 30 секунд как-то прогреться. Потом можно ехать. Потихоньку, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру. А иначе мой движок можно и не глушить совсем.....
ЗЗЫ а та пипка, про которую говорит автор, называется обогатитель смеси.
Выводы делайте сами.

Это сообщение отредактировал JustDiler - 12.10.2016 - 16:11

Ниссан X-trail 2.5 л бензин, пробег 290 тыс.км, движок ни разу не "капиталился", в семье уже 13 лет! Никогда специально не грелся, завел и поехал. Секрет долголетия - меняйте расходники во время! И не надо сразу давить на гашетку!

Это сообщение отредактировал AtomBZ - 12.10.2016 - 16:18

Эти про расход что-то тоже писали...
Выебли их за эту тему, как мне помнится, по-крупному...

Начинаю движение, когда обороты упадут до 1000 (как и говорит автор в своем ролике). По жизни никуда не спешу, она и так короткая. Люблю любую технику и не вижу смысла ее насиловать ради собственного удовольствия.

Я не сторонник прогрева мотора.. Не парился об этом никогда, но вот когда снегопад и стекла замело... Пока чистишь стекла машина греется...
Садишься тепло в ней. Но не из-за мотора грею то...
Акпп на ХХ не греется. ЕЕ нужно греть на Драйве.
В общем зимой заводишь и пока из двора выезжаешь не спеша, машина до 30-50 градусов прогревается...
Мое мнение таково... Греть на ХХ не нужно, просто несколько минут ехать в щадящем режиме. При работе на ХХ свечи обрастают нагаром....

Это с чего бы им обрастать?

это по Фаренгейту наверное, что то около 28 гр по Цельсия

Грел, грею, и в дальнейшем буду греть до 40. А потом потихоньку еду до 80.

Я так опытом поделился. Катать машину буду до полного износа. Лить добавки не буду. Посмотрим сколько двигло выходит.

У меня TSI от VW и грею его пока стрелка охлаждающей жидкости не начнет двигаться, что происходит на 50С. А догреваю уже в движении, просто машину не насилую перегазовками. Если я буду греть до 90С стоя на месте, то это по времени будет больше, чем я трачу на дорогу до работы. Каждый сам должен находить компромисс.

Почему-то большинство забывает вот какой момент. А от чего, собственно, происходит износ двигателя? От пробега трущихся деталей относительно друг друга, от трения, т.е. от количества ходов поршня вверх-вниз, от количества оборотов валов. Долго прогревая двигатель на холостом ходу вы вынуждаете его совершить большой пробег в моточасах не в режиме, на холодную, с не оптимальными зазорами и вязким маслом, что как раз и сказывается на ресурсе негативно.
Именно поэтому лучше прогревать двигатель на ходу, но двигаясь плавно, не давая нагрузку на двигатель. По механическим нагрузкам плавная размеренная езда не сильно отличается от холостого хода, зато двигатель прогреется гораздо быстрее, а вместе с ним прогреются и коробка, мосты, подвеска.
Но, также отмечу, что минимальный прогрев на холостых считаю всё-таки нужным, несколько минут. Если на улице крутой мороз, то даже сталь становится заметно хрупче, ну и масло сильно уж густое. Пару минут на холостом ходу приблизят двигатель хотя бы ближе к нулю градусов, что уже очень сильно изменит свойства материалов.
А молотить по 10-20 минут считаю однозначно вредным по вышеописанным причинам.

Это сообщение отредактировал k174un14 - 12.10.2016 - 16:39

Для дизелей есть предпусковые нагреватели )

А еще через год начнет хавать масло и сервисмены на цилиндрах обнаружат задиры. Продаст он свою камри как есть и следующий владелец будет писать в инете, что Камри говно и хавает масло.