Вы спрашивали, как работает автомат перекоса?

Вот поэтому и летал не выше крыш.

ТС, на фото ниже вертолет Bolkow Bo-103 с одной лопастью. Зачем ему автомат перекоса?

ТС, на фото ниже вертолет Kaman K-MAX с четырьмя лопастями. Почему на КА-25 (--52) есть автомат перекоса, а у него нет?

ТС, на фото ниже гоночный трикоптер RCExplorer - MiniTricopter. Почему у него нет автомата перекоса и как он компенсирует реактивный момент от вращения винтов?

И всё-таки он у него есть. Для управления циклическим и общим шагом - как обычно.

Потому что у него есть сервозакрылки лопастей несущего винта, которые и регулируют подъёмную силу. Плюс управляемое оперение, как у самолёта.

хомутов не вижу, не выдовет?

не выдавит, это электрожгут, противообледенительная система, для обогрева лопастей.

Очевидно по фото - передние винты разнонаправленного вращения, они же - несущие. Задний винт - балансировочный, реактивный момент от него мал (и переменен по знаку) и может быть скомпенсирован разнотягом несущих винтов (электроникой управления моторчиками). Но это моё предположение.

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 23.03.2021 - 20:01

Т.е. в наступательном секторе лопасти автомат уменьшает ее угол атаки, чтобы компенсировать недостаток подъемной силы у лопасти... которой нет?
У него ОДНА лопасть!

Отлично и познавательно. Теперь разобраться в том, как Карлсон летает и ваще зашибись.

Почему один учебник аэродинамики вертолета "весит" больше чем 2 других?

Чушь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

АП не компенсирует разницу в подъёмной силе наступающей и отступающей лопастей, вам ТС неверный посыл задал. За это отвечает "горизонтальный шарнир", просто шарнир. АП увеличивает угол атаки лопасти при прохождении её от азимута от 135 градусов до 225 - заднего сектора окружности (условно) и уменьшает в переднем секторе от 315 до 45 градусов, это если вращение винта сверху в плане по часовой стрелке. Это называется изменением циклического шага. Таким образом создается наклон конуса несущего винта вперёд и вертолету сообщается пропульсивная тяга - он летит вперёд. При вертикальном взлёте АП не задействуется, кроме как для балансировки/равновестия над "точкой" и увеличения общего шага.

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 23.03.2021 - 20:11

Ну наконец-то правильно. ТС написал хрень и многих сбил с ритма.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

с 1:16

да, он работает именно так. а вы чего подумали?

Две! Даже четыре, как не больше Это винтокрыло, и оно держит вертолёт в воздухе за счёт подъемной силы от движения в нем. А эта сила в каждой точке разная, потому что скорость относительно воздуха разная. Поэтому подъемная сила везде держится неизменной изменением угла утаки.

Камера блевала потом неделю наверное

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И ты был прав. А мутату от ТС забудь. Это я тебе как пилот вертолёта говорю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в 80-х годах в кировском районе омска было много газонов у домов огорожено списанными лопастями от вертикальных.

и помню в минус 30 за полночи меняли несущие лопасти с одной восьмёрки на другую.

Я вас ещё больше расстрою...
Лопасти деревянные внутри проходят троса, управляется сервозакрылками...Кстати единственный вертолёт поднимающий груз больше собственного веса...

Вообще-то карлсон это авто-Жир, а для зависания пшуняет соплом.

Это сообщение отредактировал BorodaTHOR - 23.03.2021 - 20:34

Меняя частоту вращения хвостового винта ты наклоняешь аппарат вперед и появляется горизонтальная составляющая вектора силы тяги!

Это сообщение отредактировал BorodaTHOR - 23.03.2021 - 20:35

Ты чё, шпион?

Размещено через приложение ЯПлакалъ