Вы спрашивали, как работает автомат перекоса?

Да, про взаимное перемещение винтов по вертикали я и не подумал

Я в этом вообще не понимаю, но удивляет разная угловая скорость у втулки и на законцовках.... Там поди уже почти сверхзвук... И поражаешься гению конструкторов, создавших всё это и тех, кто создал материалы для изготовления всего этого.... Восторг!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ясно

Окуеть! На кульмане нарисовано было в свое время... Эпюры построены... Все нагрузки посчитаны...

Потому что тс напиздел, а ты все понимал правильно. Автомат перекоса именно этим и занимается. А вот углом атаки управляет другая хуевина, которая конструктивно является частью автомата перекоса.
Я моделями вертолетов и 3д пилотажем занимался когда то.

Это сообщение отредактировал Aenverde - 23.03.2021 - 18:56

Вертолёты просто настолько уродливые, что их сама земля отвергает. Так и летают. © Пилоты самолётов.

Вы еще погуглите "эффект Джанибекова", вот там полный отпад!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему газовании на месте лопасти плавают? Вроде при полете так должно... Исходя из осмотра первого мульта

Тут полнее описано

Ну про схему с одним несущим винтом понятно...
Что насчёт соосной схемы, ТС?

Да, основная подъемная сила лопастей именнно у краёв, но меня в восторг приводит иное. Кто-то же догадался о принципе действия. Чтобы крыло подняло летательный аппарат, его (крыло) нужно двигать относительно воздуха. Тогда появится разность давлений над крылом и под крылом. А кто вам сказал, что крыло обязательно двигать относительно воздуха именно с самим летательным аппаратом, и непременно прямо? Пусть оно движется не прямо, а по кругу. Разность давнений воздуха сверху и снизу все равно будет

Просто плюс поставлю, и посмотрю-почитаю ещё раз...

Там на видео ТС еще один прикольный эффект,не помню,как зовут. В условиях пыли (в Афгане часто) на законцовках ионизируется воздух и появляются светящиеся полоски.Фото с Афгана точно есть в сети.Искать некогда-с работы ухожу через 5..4...3... ))

Кинул в закладки, трезвым осмыслю. Щас это просто открытие.

А зачем?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что-то напоминает принцип работы аксиально-поршневого двигателеля.
За пост - зелень бриллиантовая.
В качестве пассажира во времена оны налетал много, но как-то не вдавался в тонкости вертолётные.

Это сообщение отредактировал Котяра117 - 23.03.2021 - 19:18

Не. Не вояка.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чушь не пори. Автомат перекоса управляет углом атаки лопастей. Ось винта неподвижна.

Ну терь понятно что подъемная сила возникает от того, что вертолет лопастями винта машет вверх-вниз, вверх-вниз...

Не, ну теперь всё предельно ясно!

Как всегда в России любят приписывать достижения русским ученым. Автомат перекоса впервые придумал
Аналогичные идеи (циклическое изменение подъёмной силы ротора) были у Шарля Ренара (1904), Луи Бреге запатентовал это в 1908 году. Первое устойчиво успешное применение - Хозе де ла Сиерва, 1923 год. Система управления в современном виде (cyclic&collective) - патент фон Баумгауера, 1927. (Ну и, естественно, всё это в рамках полностью управляемого геликоптера - патент Сикорского, 1932 год.)
Луи Берге запатентовал в 1908 году а Юрьев опубликовал работы только в 1911 году. ПС И Попов радио придумал уже после того как Маркони его запатентовал)) И лампочку Эдиссон придумал ту кторую до сих пор испльзуем,а Яблочков создал одну ин неэффективных неработающих ее моделей.
И первый паровоз не Черепановы построили а Тетрикв и причем на 30 лет раньше!
Черепановых

Да не... Был бы сверхзвук - потерь тяги было бы много. На Ми-8 диаметр несущего винта - 21 метр, 192 оборота в минуту, можете скорость законцовки посчитать.))

Нифига, точка приложения результирующей - примерно на 70% от оси.

Не почти, а действительно сверхзвук на современных военных вертолетах. Посмотрите на концы лопастей: они скошены не просто так.