Вы спрашивали, как работает автомат перекоса?

Еще как крыльями машут! А двигатели на мотогандолах крыльев у тяжелых машин как сосиски болтаются вверх-вниз и одновременно влево-вправо, только крыло нормальный обзор этого чуда пассажирам закрывает )

Я сам, до некоторых пор, тоже думал именно так.
Если я правильно осведомлен, автожир работает примерно по такому принципу.
Может кто-нибудь уточнить?

Это сообщение отредактировал pavlo225 - 23.03.2021 - 16:57

Выше уже правильно ответили. Автомат перекоса нужен для изменения вектора тяги несушего винта. Общий шаг задается пилотом вручную. Насчет того что одна лопасть движется по потоку а вторая навстречу- все верно, при этом возникает разница подьемной силы, и если ее не компенсировать то вертолет будет получать постоянный крен в одну из сторон. Эта проблема решается по разному, на легких машинах, пилот росто ручкой упраления парирует возмущающий момент. На тяжелых это компенсация этого возмущения заложена в автоматику управления, либо более радикально- ось несущего винта налонена на несколько градусов в противоположную сторону, и таким образом компенсирует этот момент.

Это при неподвижном вертолёте. А на движущемся на самом деле с одной стороны скорость вертолёта суммируется со скоростью лопасти, с другой вычитается из неё. Винт вертолёта это винтокрыло. То же самое что и крыло самолёта, только оно само движется. И везде с разной скоростью относительно воздуха. Кстати, и у самолёта подъемная сила крыльев не всегда одинакова. В авиамоделизме например у кордовых моделей внешнее крыло всегда делают чуть короче внутреннего для выравнивания подъемной силы. Скорость движения по внешнему радиусу выше, чем по внешнему, и при равенстве крыльев модель сваливалась бы набок из-за разности подъёмных сил. Элероны в кордовых моделях не предусмотрены.

..и молачал.

а ТС не зассал и заявил про это октрыто..при народе

Тебе надо было "Шаломъ коллеги" тему называть.

Мы вообще не знали, что он есть

Да это ладно. Скажите мне как работает клей для вертолетных лопастей ?

Конечно есть, даже два.

В автожире несущий винт раскручивается набегающим потоком воздуха, автомата перекоса там нет, и вообще к винту не подключен двигатель.

Он лопастЯ склеивает изнутрей

Вот там как раз автомат перекоса работает на все 146%. Набегающим потоком прежде всего тормозится лопасть, идущая ему навстречу. Поэтому чтобы винт раскрутить, нужно обратное движение перекашивать ещё сильнее.

ЯП познавательный.
"90% знаний, получаемых нами в интернете, мы получаем помимо нашего желания, просто так" ©.

Придумать это одно...
А вот реализовать это реально крутая задача...

Для некоторых видов, на начальной стадии, примерно так.

Жалко , много чего не запатентовали русские

Блин, когда я такое спрашивал?
Лучше за соосные расскажи, на примере Ка-26

Вообще-то у автомата перекоса даже имя есть - автомат Юрьева. Его тоже изобрели в России.

Пожалуй, нет. Оставлю свое мнение обывателя профессионалам, для подробного пояснения. Которых, собственно, и призываю в тему.

Соосный просто поступательное движение компенсирует, делает ненужным задний винт, и устраняет гироскопический эффект при резких маневрах. Он конечно в разы сложнее, и не всегда овчинка стоит выделки. Но принципа работы автомата перекоса при меневрировании и там никто не отменял.

Я не спрашивал- меня вычеркивайте.

Я думал счаз винт оторвёт!

Нифига как там всё не просто. А я думал приделали пропеллер и всё.

круто, аплодирую. и знал, и видел, но все равно продолжаю поражаться технической мысли

Дак все принципиально то же самое, просто автомата два, они связаны между собой, и работают как бы "обратно синхронно".

Один парень из Швеции прекрасно и без него обходился